Perché non così fin dall'inizio? Test Kawasaki Z650 S 2026

La fascia media dei naked bike è da anni uno dei segmenti più importanti del mercato motociclistico. Qui molti principianti, chi ritorna in sella e chi usa la moto quotidianamente scelgono il loro mezzo, quindi le aspettative sono elevate: facile da guidare, accessibile, versatile e comunque abbastanza emozionante da garantire divertimento. Con la Z650 S 2026, Kawasaki lancia una versione aggiornata del suo bestseller, che punta a soddisfare proprio queste esigenze.

La famiglia Z650 è da anni un vero e proprio pilastro nelle vendite per Kawasaki. Nel 2025, la Z650 ha conquistato il terzo posto tra le moto più vendute in Germania e il secondo tra i naked bike in Austria. Questo dimostra ancora una volta che non sono le moto ad alte prestazioni estreme a dominare il mercato, ma i concetti semplici, accessibili e ben funzionanti. Ed è proprio in questa direzione che si inserisce la nuova Z650 S.

Si affianca temporaneamente al programma della normale Z650, quindi senza la S. Il focus è chiaramente sulla nuova Z650 S.

Nel cuore della Z650 S batte ancora il noto bicilindrico in linea da 649 cm³ con 68 CV e 64 Nm di coppia, e va bene così. Il motore continua a conquistare grazie alla sua natura semplice. L'erogazione della potenza è pulita, lineare e completamente priva di sorprese. Il Twin si sente particolarmente a suo agio nei regimi bassi e medi, dove fornisce esattamente ciò che serve nella vita quotidiana e su strada. Chi lo spinge fino agli alti regimi, invece, non riceverà molta potenza aggiuntiva, ma non è neanche necessario.

Il motore non è emozionante, ma funziona in modo semplice. La risposta dell'acceleratore è dolce, prevedibile e piacevole – non si sente la mancanza delle modalità di guida. Nonostante l'acceleratore a cavo tradizionale anziché il Ride-by-Wire, il setup risulta coerente e ben sviluppato.

La novità è la possibilità di avere un quickshifter (con un sovrapprezzo di circa 280 euro). Nei test, ha funzionato bene a partire dai regimi medi, mentre si è rivelato un po' brusco nella fascia bassa. Tuttavia, è una funzione benvenuta in questa categoria.

Il passo più importante della Z650 S risiede nella sua ergonomia rinnovata – e si nota chiaramente. Manubrio, sella e pedane sono stati riposizionati. Il manubrio è ora più avanzato, più alto e più largo, mentre l'altezza della sella è ora a 805 mm. Il risultato: la Z650 S appare decisamente più matura.

I motociclisti con un'altezza a partire da 1,75 m si sentono ora decisamente meglio integrati rispetto al modello precedente. La posizione di guida è leggermente inclinata in avanti, ma rimane chiaramente nel comodo ambito del naked bike. Nonostante la sella più alta, il contatto con il suolo rimane senza problemi. Il telaio ribassato assicura una posizione sicura in ogni momento, un chiaro vantaggio nella vita quotidiana.

Nel contesto urbano, la Z650 S esprime al meglio i suoi punti di forza. Kawasaki la posiziona consapevolmente come moto da tutti i giorni e da pendolare – ed è proprio qui che si distingue. La moto si muove con estrema agilità e il suo utilizzo è intuitivo. Particolarmente degna di nota è la frizione: fluida, ben dosata e perfetta per il traffico Stop-and-Go.

La linea snella e l'altezza sella accessibile facilitano ulteriormente le manovre e le soste. La risposta dolce del motore evita qualsiasi forma di ruvidità. Il risultato: una moto che nel traffico urbano non affatica, ma funziona semplicemente.

Sulle strade di campagna si capisce perché la Z650 abbia avuto tanto successo per anni. Il motore tira bene anche a bassi regimi, permettendo una guida piacevolmente pigra nei cambi di marcia. In combinazione con il peso ridotto di 190 kg in ordine di marcia e il pneumatico posteriore da 160, si ottiene una maneggevolezza estremamente agile.

La Z650 S si muove con facilità nelle curve, risultando agile e accessibile. L'ergonomia rinnovata accentua ulteriormente questa sensazione. Soprattutto sulle strade tortuose, la moto offre un grande divertimento – non per prestazioni estreme, ma per la sua semplicità. Spesso ci si ritrova a pensare: Non serve davvero più moto di così.

Le sospensioni e i freni sono chiaramente tarati per l'uso previsto. Le componenti offrono un riuscito compromesso tra praticità quotidiana e sportività moderata. L'impianto frenante con doppio disco anteriore da 300 mm è ben modulabile, ma evita intenzionalmente un'eccessiva aggressività. Le sospensioni lavorano in modo confortevole, anche se mostrano alcune debolezze in una guida molto sportiva. Le irregolarità in piega possono rendere la moto leggermente instabile.

Considerando il prezzo e l'orientamento, il setup è comunque perfettamente adeguato.

Esteticamente, la Z650 S si ispira più che mai alla grande famiglia Z. Il design Sugomi appare più moderno e aggressivo, e il nuovo faro LED tripartito le conferisce un aspetto distintivo. Il display TFT da 4,3 pollici porta la Z650 definitivamente nell'era moderna. La connettività smartphone tramite l'app Rideology e i display moderni ne aumentano la praticità quotidiana.

Con funzioni come il controllo di trazione e il quickshifter opzionale, l'equipaggiamento è ora al passo coi tempi, senza apparire eccessivamente carico.

Con un prezzo di 7.899 euro (Austria incl. NoVA e IVA) e 7.970 euro in Germania (incl. trasporto), la Z650 S rimane posizionata in modo attraente. Si rivolge chiaramente a principianti, chi ritorna in sella e tutti coloro che cercano un naked bike semplice da gestire.

In linea con il pacchetto complessivo equamente calcolato della Kawasaki Z650 S, anche la scelta dell'abbigliamento è caduta su prodotti funzionali ma economicamente attraenti dal catalogo Louis. Con il casco integrale Nishua NTX-4 Evo Thunder e l'equipaggiamento completo di Vanucci – composto da giacca in pelle, jeans, stivali e guanti – si ottiene un setup coerente per l'uso quotidiano e il touring.

L'abbigliamento Louis:

• Casco integrale Nishua
• Giacca in pelle Vanucci
• Jeans da moto Vanucci
• Guanti Vanucci
• Stivali Vanucci