Tourer Dinamico alla Prova - BMW R 1300 RT 2026

Come ogni anno, anche quest'anno a febbraio e marzo abbiamo riaperto la nostra "1000PS-Officina in trasferta" nei dintorni di Barcellona. Qui approfittiamo del clima più mite, delle strade senza sale e dei meravigliosi paesaggi della Catalogna per avviare anticipatamente la nostra stagione di test e provare le prime novità motociclistiche dell'anno. La BMW R 1300 RS e la R 1300 RT hanno subito segnato l'inizio del variegato programma di test delle settimane seguenti. Qui puoi trovare tutti i test delle novità motociclistiche in Spagna.

All'inizio della stagione, le dita fremono di voglia. Percorsi che non vengono affrontati da tempo attirano con i ricordi di passate gioie di guida. Uno di questi vecchi percorsi preferiti è la GI-682 vicino a Tossa de Mar, sulla costa catalana in direzione della Francia. Si dice che su soli 20 chilometri si trovino 365 curve, che si snodano lungo la roccia rossastra della ripida costa, sopra piccole spiagge sabbiose, costeggiando il mare turchese. Un vero piacere! Allo stesso tempo, ci sono quasi due ore di viaggio, con temperature a cifra singola, nebbia e traffico mattutino intenso. Ne vale la pena? Dipende dalla moto. Con una moto su cui puoi trascorrere comodamente due ore in autostrada e poi affrontare dinamicamente le curve, ne vale sicuramente la pena! Sembra proprio un buon test per il comfort promesso e la dinamica annunciata della R 1300 RT.

Con la R 1300 RT, BMW persegue un obiettivo chiaro. La nuova generazione è progettata per enfatizzare il connubio tra un tourer confortevole e una moto stradale dinamica più di qualsiasi RT precedente. A tal fine, la moto è stata ricostruita in molti aspetti. Il cuore pulsante è il noto motore boxer 1300 con 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. Il motore proviene tecnicamente dalla piattaforma boxer attuale e utilizza la tecnologia BMW ShiftCam per una gestione variabile delle valvole. Rispetto al vecchio 1250, il nuovo motore appare sensibilmente più vivace. Non offre più il colpo di potenza a giri elevati, ma garantisce comunque una spinta potente dai bassi regimi, sale di giri con maggiore entusiasmo e complessivamente trasmette un carattere più dinamico.

Anche il telaio è stato completamente ricostruito. La R 1300 RT utilizza un nuovo telaio principale in lamiera d'acciaio, mentre al posteriore è presente un telaio in alluminio. Contemporaneamente, il cambio è stato posizionato sotto il motore, consentendo una costruzione più compatta dell'intera trasmissione. Secondo BMW, questo sistema permette di risparmiare circa 6,5 chilogrammi di peso sulla trasmissione e garantisce una maggiore centralizzazione delle masse. Con un peso a secco di 281 chilogrammi, la RT rimane una moto di grandi dimensioni, ma la base tecnica mira a rendere questa massa più controllabile dal punto di vista dinamico. La revisione tecnica è completata da una nuova aerodinamica con carenature laterali regolabili, che a seconda della posizione offrono maggiore raffreddamento o protezione dal vento.

Il percorso verso la strada preferita raramente inizia con curve quando si parla di una moto touring. La nuova RT deve dimostrare le sue capacità su lunghe distanze. La posizione di guida rivela rapidamente che, sebbene BMW punti a maggiore dinamismo, il DNA da tourer è chiaramente preservato. Il pilota siede ancora in posizione eretta, con un angolo del ginocchio rilassato e senza pressione sui polsi. Allo stesso tempo, la posizione è leggermente più attiva rispetto ai modelli RT precedenti. Il manubrio è posizionato più avanti ed è leggermente più largo, orientando il busto un po' più verso la ruota anteriore. Ma è tutt'altro che sportiva e scomoda. Con la mia altezza di circa 1,85 metri, questa ergonomia si adatta molto bene. Anche dopo un lungo viaggio, la postura rimane piacevole e rilassata.

Anche per quanto riguarda la protezione dal vento, la nuova RT dimostra le sue qualità da tourer. Oltre al parabrezza regolabile elettronicamente, dispone di carenature laterali regolabili. Aprendole, arriva visibilmente più aria a ginocchia e gambe. In posizione chiusa, invece, si crea un flusso d'aria molto calmo con una forte protezione dal vento, particolarmente efficace in autostrada. A questo si aggiungono numerose funzioni di comfort. Il grande display TFT da 10,25 pollici offre una visualizzazione chiara ed è controllabile tramite il noto BMW Multicontroller. Un vano smartphone ventilato attivamente con presa USB-C consente la ricarica durante la guida. È disponibile opzionalmente un ampio pacchetto radar con regolazione adattiva della velocità, avviso di collisione e avviso di cambio corsia. In combinazione con il sistema opzionale Audio Pro, si ottiene un compagno di viaggio molto confortevole per lunghe distanze.

Arrivati a destinazione, si vede quanto bene la RT adempia il suo compito da tourer. Una parte importante di questo è il sistema di bagagli. Di serie, la RT è dotata di valigie laterali con un volume di 27 litri ciascuna. Per la prima volta, BMW offre opzionalmente un sistema di variovaligie per la RT. Questo può essere regolato tra 27 e 33 litri di volume per lato. In questo modo, la larghezza del veicolo può essere ridotta nella vita quotidiana o ampliata per tour più grandi. Le valigie sono elettrificate e possono essere aperte tramite la chiusura centralizzata. Inoltre, dispongono di un'illuminazione interna e di una presa USB-C nel bauletto sinistro.

Durante il lungo viaggio, si manifesta anche il carattere del nuovo motore boxer. Il 1300 trasmette sicurezza e raffinatezza. Offre una spinta potente già dai bassi regimi, pur mantenendo un buon entusiasmo per i giri più alti, permettendo una guida più dinamica. Il funzionamento del motore rimane molto fluido e con poche vibrazioni. In combinazione con la sospensione semi-attiva, si ottiene una sensazione di guida confortevole su lunghe distanze. Le irregolarità vengono assorbite efficacemente, senza che la sospensione risulti cedevole. Nonostante il suo ruolo di moto da turismo, la RT dà già l'impressione durante il viaggio di poter fare molto più che macinare chilometri comodamente.

Sulle strade tortuose, la R 1300 RT mostra infine il suo secondo volto. La base è costituita dal noto concetto di telaio BMW con Evo Telelever all'anteriore ed Evo Paralever al posteriore. Questo è completato dal nuovo sistema Dynamic Chassis Adaption, DCA in breve. Questo va oltre un classico telaio semi-attivo. Oltre alla regolazione dello smorzamento e della rigidità delle molle, il sistema modifica anche la geometria del telaio a seconda della modalità di guida selezionata.

In modalità sportiva Dynamic Pro, il posteriore si alza di circa 30 millimetri e l'anteriore di circa 8 millimetri. Questo modifica l'angolo del cannotto di sterzo, riduce l'avancorsa e aumenta la libertà di inclinazione. Su strada, questo approccio tecnico è immediatamente percepibile. La RT si inclina sorprendentemente facilmente in curva, mantenendo una grande neutralità. Nonostante le sue dimensioni, appare disposta e precisa. È particolarmente notevole come l'elevato peso sembri quasi inesistente durante la guida. La centralizzazione delle masse e la nuova geometria fanno sì che la moto risulti decisamente più agile di quanto ci si aspetterebbe da una moto da turismo di 281 chilogrammi.

Un altro elemento interessante della nuova RT è il sistema ASA. Questa tecnologia di cambio automatico va oltre un classico quickshifter. Due attuatori elettromeccanici gestiscono sia la frizione che il cambio di marcia. Il pilota può scegliere tra una modalità manuale e una modalità di guida automatica. In modalità automatica, la moto gestisce completamente la scelta delle marce, mentre in modalità manuale si può continuare a cambiare marcia autonomamente.

Durante la guida, il sistema funziona in modo sorprendentemente intuitivo. I cambi di marcia avvengono fluidamente e in modo adeguato alla situazione di guida. Soprattutto su lunghe distanze, il sistema riduce notevolmente il carico di lavoro del pilota. È sempre possibile intervenire manualmente e scegliere le marce autonomamente. Il modo manuale rimane interessante soprattutto per uno stile di guida più sportivo, ma nella guida quotidiana da touring l'ASA mostra i suoi punti di forza. In combinazione con il motore boxer, si crea un'esperienza di guida molto rilassante ma allo stesso tempo dinamica.

Nonostante tutte le innovazioni tecniche, la RT rimane una moto di grandi dimensioni. Il peso a pieno carico di 281 chilogrammi si avverte da fermo e durante le manovre. Tuttavia, una volta in movimento, questa impressione si attenua notevolmente. La RT appare stabile e prevedibile. Anche a basse velocità, rimane ben controllabile. L'interazione tra sospensioni, geometria e motore fa sì che la moto sembri più leggera di quanto i numeri nudi lascerebbero supporre.

L'impianto frenante si adatta bene al carattere della RT. All'anteriore ci sono doppi dischi con pinze a quattro pistoncini montate radialmente e un diametro di 310 millimetri. Il punto di pressione è regolato in modo piacevolmente morbido, senza risultare impreciso. In questo modo, il freno è facilmente modulabile. In combinazione con l'Integral ABS Pro ottimizzato per le inclinazioni, la moto rimane stabile anche con uno stile di guida ambizioso. L'elevata libertà di inclinazione in modalità Dynamic Pro assicura inoltre che sia possibile uno stile di guida sportivo su strade tortuose, senza che le parti tocchino presto il suolo.

Il viaggio verso la Costa Brava ha dimostrato in modo impressionante la versatilità della BMW R 1300 RT. Il motore boxer dinamico, un'ottima ergonomia e l'elettronica all'avanguardia la rendono sia un macinachilometri che una divoratrice di curve.

Difetti che potrebbero offuscare l'impressione generale sono quasi inesistenti. La nota dolente più grande è il prezzo considerevole. In Germania, bisogna investire almeno 23.030 € per la RT. In Austria, il prezzo parte da 26.180 €. La nostra macchina di prova quasi completamente equipaggiata arriva addirittura a 29.745 € o 33.854 €. Un prezzo imponente per una moto imponente.