Test BMW R 1300 RS: La RS più dinamica di sempre?

Con la nuova BMW R 1300 RS, BMW Motorrad apre un nuovo capitolo nella storia dei suoi Boxer-Sporttourer. La precedente R 1250 RS non è stata semplicemente aggiornata, ma sostituita da una generazione completamente nuova. Un nuovo motore, una nuova architettura del telaio e un focus molto più marcato sulla dinamica sportiva dovrebbero avvicinare la RS a un Roadster, senza perdere le sue qualità di touring. BMW stessa la definisce la RS più dinamica di sempre. Le aspettative sono quindi alte.

Per il nostro test, la R 1300 RS era disponibile nella versione Performance. Questa variante non solo include il nuovo Boxer 1300, ma anche un assetto sportivo, freni sportivi, modalità di guida Pro e altri extra per le prestazioni. Con 145 CV di potenza, un'architettura del telaio completamente nuova e un'aerodinamica migliorata, la RS è progettata per essere ancora più veloce e reattiva. Al contempo, rimane una moto capace di affrontare lunghe distanze così come strade tortuose.

La domanda centrale del test è quindi: la nuova RS è ancora il classico Sporttourer che combina comfort e dinamica, o si sta evolvendo sempre più in un'interpretazione carenata di un Roadster all'interno della famiglia Boxer?

Lo sviluppo della nuova R 1300 RS aveva un obiettivo chiaro: maggiore dinamismo. Questo inizia già con l'architettura di base della moto. BMW ha sviluppato un concetto di telaio completamente nuovo con un telaio principale in acciaio a guscio e un telaio posteriore in traliccio di alluminio. Rispetto alla precedente costruzione in tubi d'acciaio, questa progettazione offre una rigidità significativamente maggiore e allo stesso tempo consente una struttura più compatta. Ciò concentra maggiormente la massa attorno al baricentro del veicolo, con effetti positivi su maneggevolezza e precisione di guida.

Anche il packaging è stato completamente rivisitato. Motore e trasmissione sono disposti in modo più compatto, conferendo alla moto un aspetto complessivamente più snello. La RS appare così più sportiva e reattiva rispetto al suo predecessore. Allo stesso tempo, rimane riconoscibile come Sporttourer, ma con un focus decisamente più marcato sulla dinamicità.

Esteticamente, la nuova generazione appare notevolmente affinata. La parte anteriore è più aggressiva e moderna. Il sottile faro Full-LED con abbaglianti separati conferisce alla RS un volto distintivo. La carenatura è stata ridisegnata aerodinamicamente con un'accentuata linea sportiva. Nella variante Performance, vengono aggiunti dettagli extra: spoiler motore, collettori e terminali di scarico con finitura cromata scura, ruote dal design speciale e un cupolino fumé che sottolineano l'intento sportivo del modello.

Il cuore della nuova RS è il noto Boxer 1300, già impiegato in altri modelli dell'attuale generazione. Con una cilindrata di esattamente 1300 cc, il bicilindrico raffreddato ad aria e liquido eroga ora 145 CV a 7.750 giri/min e sviluppa una coppia massima di 149 Nm a 6.500 giri/min.

Le modifiche strutturali sono considerevoli. L'alesaggio è stato aumentato, mentre la corsa è stata ridotta. Un nuovo albero motore e valvole più grandi migliorano ulteriormente l'erogazione di potenza. Il rapporto di compressione sale a 13,3:1 e il regime massimo raggiunge i 9.000 giri/min. Nonostante le prestazioni aumentate, il consumo rimane moderato a 4,8 litri per 100 chilometri secondo i test WMTC.

In marcia, il motore colpisce soprattutto per la sua enorme dinamicità. La combinazione tra il potente Boxer e una messa a punto pronta ai regimi alti offre un'esperienza di guida versatile, caratterizzata da vere e proprie orgie di accelerazione. Non sorprende che la potenza sia abbondantemente disponibile in ogni situazione. Allo stesso tempo, il motore risponde in modo piacevolmente raffinato e controllato, se lo si desidera.

È interessante notare quanto bene il carattere del nuovo motore Boxer si adatti alla RS. Il Boxer 1250 impressionava più per la sua coppia poderosa ai bassi regimi che per una grande dinamicità lungo tutto il range di giri. Personalmente, trovavo questo carattere più adatto per un'enduro da viaggio come la GS piuttosto che per il nuovo Boxer. Invece, il 1300 mi sembra fatto su misura per la RS. In uno Sporttourer orientato alla sportività, il carattere più propenso ai regimi alti si esprime particolarmente bene.

Un elemento fondamentale della nuova progettazione è l'aerodinamica rivisitata. La carenatura è stata completamente ridisegnata e ottimizzata nella galleria del vento. L'obiettivo era combinare una linea sportiva con la classica protezione dal vento della RS. Allo stesso tempo, si mirava a migliorare la stabilità alle alte velocità.

Il parabrezza è regolabile, ma solo manualmente tirandolo. A velocità più elevate, questo può risultare un po' scomodo. Con la mia altezza di circa 1,85 metri, il vento colpisce più o meno all'altezza del mento. Questo provoca lievi turbolenze sul casco, mentre il busto rimane ben protetto. Nel complesso, la RS offre così una protezione dal vento solida, sebbene non eccezionale.

L'aerodinamica rivisitata contribuisce anche alla maggiore velocità massima. Secondo il produttore, la nuova RS raggiunge fino a 245 km/h mantenendo una stabilità di rotta.

Parallelamente alla revisione tecnica, anche l'ergonomia è stata resa decisamente più sportiva. Il manubrio è più piatto e circa 35 millimetri più largo rispetto al modello precedente, mentre le pedane sono state spostate più indietro. In questo modo, il pilota siede in posizione più orientata verso l'avantreno, ricevendo un maggiore feedback dalla parte anteriore.

Nonostante questa impostazione più sportiva, la posizione di guida rimane sorprendentemente comoda. Sedendosi più avanti sulla sella, si avverte poco peso sui polsi. La postura risulta piacevolmente eretta e adatta per le lunghe distanze. Se ci si sposta invece più indietro, si può assumere immediatamente una posizione di guida decisamente più attiva.

Nella variante Performance viene utilizzato anche il telaio sportivo, che solleva la moto di circa dieci millimetri. Insieme al sedile sportivo alto, si ottiene un'altezza della sella di circa 845 millimetri. L'innalzamento della moto garantisce anche una maggiore luce a terra e supporta l'orientamento sportivo della macchina. Sulle splendide strade spagnole, le pedane iniziano a toccare solo a una piega di 48° secondo il display sportivo di BMW.

Il nuovo concetto di sospensioni rappresenta uno dei maggiori cambiamenti tecnici della R 1300 RS. Davanti opera una forcella a steli rovesciati da 47 millimetri, mentre dietro c'è un forcellone monobraccio con EVO-Paralever ulteriormente sviluppato. Inoltre, vengono utilizzate ruote in lega leggera da 17 pollici, che risparmiano oltre 1,4 chilogrammi di peso.

Nella variante Performance è presente anche il sistema di sospensioni elettronico DSA. Questo Dynamic Suspension Adjustment adatta continuamente sia la smorzatura che il tasso di compressione delle molle alla situazione di guida corrente. Secondo BMW, è la prima forcella telescopica di serie in cui il tasso di compressione delle molle può essere regolato elettronicamente.

Questo avanzato sistema di sospensioni si armonizza con la nuova ergonomia, creando una sensazione di guida meravigliosamente precisa. Ci si sente fortemente connessi alla parte anteriore e si percepisce chiaramente la situazione di aderenza della strada. La moto è stabile e ben piantata in curva, consentendo al contempo un controllo molto preciso.

Anche i freni sportivi convincono con una caratteristica sportiva, ma ben modulabile. Poiché la RS deve eccellere anche nel turismo, la moto rimane stabile e mostra un leggero effetto di sollevamento.

Grazie al telaio Performance, aumenta anche la luce a terra in piega. Anche con uno stile di guida molto impegnato, rimane sufficiente margine di sicurezza.

La nuova RS è riccamente dotata di elettronica. Nella versione Performance testata, oltre alle modalità standard Rain e Road, sono disponibili anche Dynamic e il configurabile Dynamic Pro. A seconda della modalità scelta, vengono modificati non solo la risposta dell'acceleratore e la caratteristica del motore, ma anche ABS Pro, controllo di trazione, regolazione della coppia di trascinamento del motore e le sospensioni semi-attive.

Il quickshifter di serie consente cambi di marcia in salita e in discesa senza frizione. Nonostante la trasmissione a cardano, il sistema funziona in modo molto fluido nella maggior parte delle situazioni. Occasionalmente, ci possono essere cambi di carico percepibili a parziali aperture dell'acceleratore, ma nel complesso l'assistente di cambiata lavora in modo molto affidabile.

BMW offre anche un assistente di cambiata automatizzato opzionale chiamato ASA. Questo sistema gestisce automaticamente l'azionamento della frizione e consente cambi di marcia sia manuali che completamente automatici. Tuttavia, sulla nostra moto di prova, questo sistema non era installato.

Nonostante l'orientamento più sportivo, la RS rimane una moto progettata per affrontare anche lunghe distanze senza affaticare. Il comfort della sella sportiva è un po' rigido, ma ancora sopportabile per periodi prolungati. Con un po' di pressione del vento e una posizione di guida eretta, non c'è pressione sui polsi con una minima tensione corporea. Solo l'angolo del ginocchio può risultare piuttosto acuto per chi ha le gambe lunghe. Per i piloti più alti, è consigliabile effettuare un ampio test di guida.

La moto pesa 245 chilogrammi pronta per l'uso e dispone di un serbatoio da 17 litri. In combinazione con il motore economico a gas leggero, offre un'autonomia pratica di oltre 300 km. Il maggiore vantaggio è però il telaio a regolazione semi-attiva. Con la regolazione tramite pulsante, le sospensioni offrono una grande versatilità, assorbendo le irregolarità in modo confortevole e morbido in modalità Road e più tardi, con Dynamic Pro e una smorzatura più rigida, affrontando con precisione le curve.

A livello elettronico, sono disponibili un display TFT da 6,5 pollici con funzioni di connettività, cruise control e numerosi sistemi di assistenza. Tra gli optional si possono avere, tra l'altro, fari adattivi per le curve, sistemi di assistenza alla guida basati su radar e borse Vario con chiusura centralizzata.

La BMW R 1300 RS 2026 ha un prezzo di partenza di 17.050 € in Germania e 19.130 € in Austria. Per la versione Performance da noi testata, è richiesto un sovrapprezzo di circa 3.600 €. Questo colloca la RS in una fascia di prezzo non trascurabile. Ma per chi vale la pena investire questa somma?

I classici Sporttourer sono diventati rari nel mercato motociclistico nel corso degli anni. La maggior parte dei grandi produttori ha, se non altro, solo un rappresentante di questa categoria nel proprio assortimento, preferendo invece puntare su moto crossover a ruote alte. La BMW R 1300 RS è uno di questi rari, classici Sporttourer. Grazie al Boxer 1300 perfettamente abbinato e alla nuova ergonomia orientata verso l'avantreno, lo è persino più che mai. Il pacchetto è completato da un telaio di alta qualità e dall'elettronica più moderna. In sintesi, una moto che presenta pochissimi punti deboli e che, a un certo prezzo, offre davvero tanto.