KTM & Kiska: KTM si separa dal design polarizzante?

Il gruppo KTM e l'agenzia di design Kiska prenderanno strade separate in futuro. Dopo decenni di dipendenza economica e collaborazione, molti appassionati di moto si chiedono: KTM si distaccherà anche dal design fortemente polarizzante di Kiska?

Ciò che è stato prodotto nell'Innviertel ha preso forma visivamente ad Anif, vicino a Salisburgo, nel corso degli anni. Kiska ha modellato l'aspetto di KTM dalle moto all'abbigliamento fino all'X-Bow - e lo ha fatto per decenni.

Non si trattava di una classica relazione d'agenzia. Il gruppo KTM era coinvolto in Kiska ed era anche il cliente principale. Nel periodo di massimo splendore, la Pierer Mobility AG deteneva il 50% delle quote, mentre di recente erano ancora visibili il 20% nel registro delle imprese - nel frattempo, la Pierer Mobility AG ha cambiato nome in Bajaj Mobility AG.

Ora il rapporto di proprietà è stato completamente concluso. "Dopo il riacquisto delle ultime quote rimaste del gruppo KTM da parte dei soci, l'azienda di Anif opera nuovamente in modo completamente indipendente", afferma Julian Herget, amministratore delegato di Kiska.

Come annunciato all'inizio di febbraio, KTM prevede di creare un proprio team di design interno a Salisburgo.

KTM ha confermato che, concentrandosi sul core business nel mercato motociclistico, il processo di design verrà avvicinato all'azienda. Un nuovo centro di design dovrebbe raccogliere il know-how innovativo e lavorare su innovazioni di prodotto, separato fisicamente dal centro di sviluppo a Mattighofen.

La collaborazione con Kiska continuerà comunque, secondo l'amministratore delegato di Kiska: "Esiste un accordo pluriennale che garantisce a KTM l'accesso alle risorse e a noi il fatturato", sottolinea Herget.

Le quote del gruppo KTM vengono acquisite dalla Loxone GmbH. Loxone deterrà il 71% di Kiska, mentre il 29% resterà alla direzione e al management.

L'azienda tecnologica di Kollerschlag ha salvato Kiska dopo l'insolvenza di KTM con un'iniezione di capitale di cinque milioni di euro. Secondo il bilancio per l'esercizio 2024/2025 (scadenza a marzo), l'agenzia è riuscita così a superare le conseguenze economiche.

La stretta dipendenza da KTM si è rivelata problematica, secondo Herget: "La grande dipendenza da KTM era insalubre per Kiska."

A seguito dell'insolvenza di KTM, 42 dipendenti sono stati licenziati. Attualmente, l'agenzia impiega 160 persone. Alcuni dei colleghi licenziati sono nel frattempo tornati.

L'esercizio 2024/2025 si è concluso a marzo 2025 con una perdita di 4,6 milioni di euro. Il fatturato è stato di 26 milioni di euro. Circa 3,5 milioni di euro di crediti - circa il 70% - sono stati cancellati a causa dell'insolvenza di KTM.

Kiska intende ampliare la propria presenza in futuro. Il focus rimane su due e quattro ruote, con un occhio verso l'Asia e gli Stati Uniti.

Tra i nuovi clienti figurano, secondo le informazioni:

• AIMA Technology Group (Cina) nel settore degli E-Bike e scooter elettrici
• Tre nuovi fornitori nel segmento delle moto e degli e-scooter premium in India e Cina
• Un importante fornitore di powersport negli Stati Uniti
• Un cliente di rilievo nel settore agricolo negli Stati Uniti

Inoltre, Kiska è responsabile del rilancio del marchio tradizionale Weck e dello sviluppo del nuovo marchio Vitrea (gruppo di riabilitazione). Kiska è attiva anche nel settore dello sviluppo del marchio e del design per Loxone, il socio di maggioranza.

"Non dipenderemo mai più da un singolo cliente," afferma Herget.

Per il 2026/2027, Kiska prevede una crescita tra il 15 e il 20 percento. Inoltre, saranno assunti dieci nuovi dipendenti - un impegno verso la sede di Anif.

Per molti anni, il distintivo design spigoloso di KTM è stato strettamente legato al nome Kiska. Poche marche nel segmento motociclistico hanno puntato così decisamente su un linguaggio formale riconoscibile.

Allo stesso tempo, il design è stato spesso oggetto di discussioni controverse sul mercato. Mentre molti fan vedevano le linee aggressive come espressione del DNA READY-TO-RACE, altri consideravano il design volutamente provocatorio.

Nel prossimo futuro, probabilmente vedremo ancora molta influenza di Kiska nel design di KTM, come suggeriscono anche le recenti avvistamenti di prototipi. Tuttavia, con la creazione di un proprio centro di design, KTM controllerà maggiormente il processo creativo internamente. Nel medio termine, potrebbe emergere un nuovo linguaggio di design anche per il marchio principale. Rimane incerto se la nota linea di design sarà mantenuta per Husqvarna e GasGas.

È certo: la separazione strutturale è stata completata - tuttavia, la collaborazione come cliente dovrebbe continuare (per ora).