KTM & Kiska: KTM si separa dal design polarizzante?

Il gruppo KTM e l'agenzia di design Kiska seguiranno percorsi separati in futuro. Dopo decenni di dipendenza economica e collaborazione, molti appassionati di moto si chiedono: KTM si distaccherà anche dal design fortemente polarizzante di Kiska?

Ciò che è stato prodotto nell'Innviertel è nato esteticamente per anni ad Anif, vicino a Salisburgo. Kiska ha modellato l'aspetto di KTM, dalle moto all'abbigliamento fino all'X-Bow - e questo per decenni.

Non si trattava di una classica relazione d'agenzia. Il gruppo KTM aveva una partecipazione in Kiska ed era al contempo il cliente principale. Nel periodo di massimo splendore, la Pierer Mobility AG deteneva il 50% delle quote, mentre recentemente erano visibili ancora il 20% nel registro delle imprese - ora la Pierer Mobility AG opera come Bajaj Mobility AG.

Ora la relazione proprietaria è stata completamente conclusa. "Dopo il riacquisto delle ultime quote rimanenti dal gruppo KTM da parte dei soci, l'azienda di Anif opera nuovamente in piena autonomia", afferma Julian Herget, amministratore delegato di Kiska.

Come annunciato all'inizio di febbraio, KTM sta pianificando di creare un proprio team di design interno a Salisburgo.

KTM ha confermato che, concentrandosi sul core business nel mercato motociclistico, il processo di progettazione sarà avvicinato all'azienda. Un nuovo centro design dovrebbe raccogliere il know-how innovativo e lavorare su innovazioni di prodotto separatamente dal centro di sviluppo di Mattighofen.

Secondo l'amministratore delegato di Kiska, la collaborazione con Kiska continuerà comunque: "C'è un accordo pluriennale che garantisce a KTM l'accesso alle risorse e a noi il fatturato", sottolinea Herget.

Le quote del gruppo KTM sono state acquisite da Loxone GmbH. Loxone detiene ora il 71% di Kiska, mentre il 29% rimane alla direzione e al management.

L'azienda tecnologica di Kollerschlag ha salvato Kiska dopo l'insolvenza di KTM con un'iniezione di capitale di cinque milioni di euro. Secondo il bilancio dell'anno fiscale 2024/2025 (con data di riferimento a marzo), l'agenzia è riuscita a superare le conseguenze economiche grazie a questo intervento.

Secondo Herget, la stretta dipendenza da KTM si è rivelata problematica: "La grande dipendenza da KTM è stata dannosa per Kiska."

A causa dell'insolvenza di KTM, 42 dipendenti hanno dovuto essere licenziati. Attualmente, l'agenzia impiega 160 persone. Alcuni dei colleghi licenziati sono nel frattempo tornati.

L'anno fiscale 2024/2025 si è concluso a marzo 2025 con una perdita di 4,6 milioni di euro. Il fatturato è stato di 26 milioni di euro. Circa 3,5 milioni di euro di crediti - pari al 70% circa - hanno dovuto essere cancellati a causa dell'insolvenza di KTM.

Kiska intende ampliare la propria posizione in futuro. Il focus rimane su veicoli a due e quattro ruote, con un occhio rivolto verso Asia e USA.

Secondo quanto riferito, i nuovi clienti includono:

• AIMA Technology Group (Cina) nel settore delle e-bike e degli scooter elettrici
• Tre nuovi fornitori nel segmento delle moto e degli e-scooter premium in India e Cina
• Un importante fornitore di powersport negli USA
• Un cliente di rilievo nel settore agricolo negli USA

Inoltre, Kiska è responsabile del rilancio del marchio tradizionale Weck e dello sviluppo del nuovo marchio Vitrea (gruppo di riabilitazione). È attiva anche nello sviluppo del marchio e del design per l'azionista di maggioranza Loxone.

"Non ci renderemo mai più dipendenti da un solo cliente", afferma Herget.

Per il 2026/2027, Kiska prevede una crescita compresa tra il 15 e il 20 percento. Inoltre, saranno assunti dieci nuovi dipendenti, un impegno verso la sede di Anif.

Per molti anni, il distintivo e spigoloso design di KTM è stato strettamente legato al nome Kiska. Pochi marchi nel segmento motociclistico hanno puntato così decisamente su un linguaggio formale riconoscibile.

Allo stesso tempo, il design è stato spesso oggetto di discussioni controverse sul mercato. Mentre molti fan vedevano le linee aggressive come un'espressione del DNA READY-TO-RACE, altri consideravano il design volutamente provocatorio.

Nel prossimo futuro, probabilmente vedremo ancora molta della firma di Kiska nel design KTM, come suggeriscono anche le recenti osservazioni di prototipi. Tuttavia, con la creazione di un proprio centro design, KTM controllerà in misura maggiore il processo creativo internamente. A medio termine, potrebbe emergere un nuovo linguaggio di design anche per il marchio principale. Rimane inoltre incerto se la nota linea di design sarà mantenuta per Husqvarna e GasGas.

È certo: la separazione strutturale è avvenuta, ma la collaborazione come cliente dovrebbe (per ora) continuare.