KTM & Kiska: KTM si separa dal design controverso?

Il gruppo KTM e l'agenzia di design Kiska prenderanno strade separate. Dopo decenni di dipendenza economica e collaborazione, molti appassionati di moto si chiedono: KTM abbandonerà anche il design fortemente polarizzante di Kiska?

Quello che è stato prodotto nell'Innviertel ha preso forma visivamente per anni ad Anif vicino a Salisburgo. Kiska ha modellato l'aspetto di KTM dalle moto all'abbigliamento fino all'X-Bow - e questo per decenni.

Quello che veniva prodotto nell'Innviertel prendeva forma visivamente per anni ad Anif, vicino a Salisburgo. Kiska ha segnato profondamente l'immagine di KTM dalle moto all'abbigliamento fino all'X-Bow - e questo per decenni.

Ora la relazione di proprietà è stata completamente terminata. "Dopo il riacquisto delle ultime quote rimaste dal gruppo KTM da parte dei soci, l'azienda di Anif opera di nuovo in modo completamente indipendente", afferma Julian Herget, amministratore delegato di Kiska.

Come annunciato all'inizio di febbraio, KTM sta pianificando di creare un proprio team di design interno a Salisburgo.

KTM ha confermato che, concentrandosi sul core business nel mercato motociclistico, il processo di design verrà avvicinato all'azienda. Un nuovo centro di design raccoglierà il know-how di innovazione e lavorerà su innovazioni di prodotto separatamente dal centro di sviluppo a Mattighofen.

Secondo il CEO di Kiska, la collaborazione con Kiska continuerà comunque: "Esiste un accordo pluriennale che garantisce a KTM l'accesso alle risorse e a noi il fatturato", sottolinea Herget.

Le quote del gruppo KTM sono state acquisite da Loxone GmbH. Loxone detiene ora il 71% di Kiska, mentre il 29% rimane alla direzione e al management.

L'azienda tecnologica di Kollerschlag ha salvato Kiska dopo il fallimento di KTM con un'iniezione di capitale di cinque milioni di euro. Secondo il bilancio per l'esercizio 2024/2025 (con data di riferimento marzo), l'agenzia è riuscita così a superare le conseguenze economiche.

La stretta dipendenza da KTM si è rivelata problematica secondo Herget: "La grande dipendenza da KTM è stata malsana per Kiska."

A seguito del fallimento di KTM, 42 dipendenti sono stati licenziati. Attualmente, l'agenzia impiega 160 persone. Alcuni dei colleghi licenziati sono poi tornati.

L'anno fiscale 2024/2025 si è concluso a marzo 2025 con un deficit di 4,6 milioni di euro. Il fatturato è stato di 26 milioni di euro. Circa 3,5 milioni di euro di crediti - circa il 70% - sono stati svalutati a causa del fallimento di KTM.

Kiska intende espandere la propria presenza in futuro. Il focus rimane su veicoli a due e quattro ruote, con un occhio verso Asia e Stati Uniti.

Secondo le informazioni disponibili, tra i nuovi clienti figurano:

• AIMA Technology Group (Cina) nel settore e-bike e scooter elettrici
• Tre nuovi fornitori nel segmento moto e scooter elettrici premium in India e Cina
• Un importante fornitore di powersport negli Stati Uniti
• Un noto cliente nel settore agricolo negli Stati Uniti

Inoltre, Kiska è responsabile del rilancio dello storico marchio Weck e dello sviluppo del nuovo marchio Vitrea (gruppo di riabilitazione). Anche per il socio di maggioranza Loxone, si lavora nel campo dello sviluppo del marchio e del design.

"Non dipenderemo mai più da un solo cliente", afferma Herget.

Per il 2026/2027, Kiska prevede una crescita compresa tra il 15% e il 20%. Inoltre, saranno assunti dieci nuovi dipendenti, un impegno nei confronti della sede di Anif.

Per molti anni, il design distintivo e angolare di KTM è stato strettamente legato al nome Kiska. Poche marche nel segmento motociclistico hanno puntato con tanta determinazione su un linguaggio di forme così riconoscibile.

Allo stesso tempo, il design è stato spesso oggetto di discussioni controverse sul mercato. Mentre molti fan vedevano le linee aggressive come un'espressione del DNA "READY-TO-RACE", altri percepivano lo stile come volutamente provocatorio.

Nel prossimo futuro, probabilmente vedremo ancora molta impronta di Kiska nel design di KTM, come suggeriscono anche le recenti avvistamenti di prototipi. Tuttavia, con la creazione di un proprio centro design, KTM controllerà maggiormente il processo creativo internamente. A medio termine, potrebbe emergere un nuovo linguaggio di design per il marchio principale. Resta aperta anche la questione se la nota linea di design verrà mantenuta per Husqvarna e GasGas.

Una cosa è certa: la separazione strutturale è stata completata, ma la collaborazione come cliente dovrebbe continuare (per ora).【121:0†source】