KTM & Kiska: KTM si separa dal design che divide?

Il gruppo KTM e l'agenzia di design Kiska prenderanno strade separate in futuro. Dopo decenni di dipendenza economica e collaborazione, molti appassionati di moto si chiedono: KTM si distaccherà anche dal design fortemente polarizzante di Kiska?

Quello che è stato prodotto nell'Innviertel è stato concepito visivamente per anni ad Anif, vicino a Salisburgo. Kiska ha definito l'aspetto di KTM dalle moto all'abbigliamento fino all'X-Bow - e lo ha fatto per decenni.

Non si trattava di una classica relazione d'agenzia. Il gruppo KTM era coinvolto in Kiska ed era anche il principale cliente. Nel periodo di massimo splendore, la Pierer Mobility AG deteneva il 50% delle azioni, mentre di recente erano visibili ancora il 20% nel registro delle imprese - nel frattempo, la Pierer Mobility AG è diventata Bajaj Mobility AG.

Ora la relazione di proprietà è stata completamente conclusa. "Dopo il riacquisto delle ultime quote rimanenti dal gruppo KTM da parte dei soci, l'azienda di Anif opera di nuovo in modo completamente indipendente", afferma Julian Herget, amministratore delegato di Kiska.

Come annunciato all'inizio di febbraio, KTM prevede di creare un proprio team di design interno a Salisburgo.

KTM ha confermato che, concentrandosi sul core business nel mercato motociclistico, il processo di design sarà portato più vicino all'azienda. Un nuovo centro design dovrebbe raccogliere il know-how innovativo e lavorare su innovazioni di prodotto in una sede separata dal centro sviluppo di Mattighofen.

La collaborazione con Kiska rimarrà comunque, secondo l'amministratore delegato di Kiska: "Esiste un accordo pluriennale che garantisce a KTM l'accesso alle risorse e a noi il fatturato", sottolinea Herget.

Le quote del gruppo KTM sono state acquisite da Loxone GmbH. Loxone deterrà in futuro il 71% di Kiska, mentre il 29% rimarrà alla direzione e al management.

L'azienda tecnologica di Kollerschlag ha salvato Kiska dopo l'insolvenza di KTM con un'iniezione di capitale di cinque milioni di euro. Secondo il bilancio per l'anno fiscale 2024/2025 (con data di riferimento a marzo), l'agenzia è riuscita a superare le conseguenze economiche.

La stretta dipendenza da KTM si è rivelata problematica, secondo Herget: "La grande dipendenza da KTM era malsana per Kiska."

A causa dell'insolvenza di KTM, 42 dipendenti hanno dovuto essere licenziati. Attualmente, l'agenzia impiega 160 persone. Alcuni dei colleghi licenziati sono nel frattempo tornati.

L'anno fiscale 2024/2025 si è concluso a marzo 2025 con una perdita di 4,6 milioni di euro. Il fatturato è stato di 26 milioni di euro. Circa 3,5 milioni di euro di crediti - circa il 70 percento - sono stati cancellati a causa dell'insolvenza di KTM.

In futuro, Kiska vuole ampliare il proprio raggio d'azione. Il focus rimarrà su due e quattro ruote, con un'attenzione particolare verso Asia e Stati Uniti.

Tra i nuovi clienti figurano, secondo le informazioni fornite:

• AIMA Technology Group (Cina) nel settore delle E-Bike e scooter elettrici
• Tre nuovi fornitori nel segmento moto ed E-Scooter premium in India e Cina
• Un importante fornitore di Powersport negli Stati Uniti
• Un rinomato cliente nel settore agricolo negli Stati Uniti

Inoltre, Kiska è responsabile del rilancio del marchio tradizionale Weck e del nuovo sviluppo del marchio Vitrea (gruppo di riabilitazione). Anche per il socio di maggioranza Loxone, Kiska è attiva nello sviluppo di marchi e design.

"Non ci renderemo mai più dipendenti da un singolo cliente", afferma Herget.

Per il 2026/2027, Kiska prevede una crescita compresa tra il 15 e il 20 percento. Inoltre, verranno assunti dieci nuovi dipendenti - un impegno verso la sede di Anif.

Per molti anni, il design distintivo e spigoloso di KTM è stato strettamente legato al nome Kiska. Pochi marchi nel segmento delle moto hanno adottato in modo così coerente un linguaggio formale riconoscibile.

Allo stesso tempo, il design è stato spesso oggetto di discussioni controverse sul mercato. Mentre molti fan vedevano le linee aggressive come un'espressione del DNA READY-TO-RACE, altri percepivano il design come volutamente provocatorio.

Nel prossimo futuro, probabilmente vedremo ancora molte influenze di Kiska nel design KTM, come suggeriscono anche le osservazioni dei prototipi degli ultimi mesi. Tuttavia, con la creazione di un proprio centro design, KTM controllerà maggiormente il processo creativo internamente. A medio termine, potrebbe emergere un nuovo linguaggio di design anche per il marchio principale. Resta da vedere se la nota linea di design sarà mantenuta da Husqvarna e GasGas.

È certo: la separazione strutturale è stata completata, ma la collaborazione come cliente dovrebbe (per ora) continuare.