Test Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Tecnicamente, la Harley-Davidson Pan America 1250 Limited è equivalente alla 1250 Special, ma arriva già dalla fabbrica completamente equipaggiata. Nessuna modifica necessaria, nessun costo di montaggio aggiuntivo - basta partire e macinare chilometri.

Il pacchetto completo include, tra l'altro, un robusto top case in lega leggera e valigie laterali con un volume totale di 120 litri, un Quickshifter Screamin Eagle per cambiate senza frizione, una protezione per lo scarico, un paramotore in lega leggera, una protezione per il radiatore e pedali del freno e del cambio regolabili, progettati specificamente per la guida in piedi.

Inoltre, è dotata di sospensioni semi-attive, sistema Adaptive Ride Height, fari LED Daymaker Signature con luci adattive in curva, nove modalità di guida inclusi programmi Offroad, un display TFT da 6,8 pollici con Bluetooth e USB-C, manopole riscaldate, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, ABS in curva, controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, distribuzione elettronica della forza frenante, controllo della coppia di trascinamento e assistenza alla partenza in salita.

In collaborazione con SW-Motech, i bauli in alluminio sviluppati offrono 120 litri di spazio di stivaggio chiudibile, con il top case abbastanza capiente da contenere un casco integrale. Robusti, ben bilanciati e resistenti agli agenti atmosferici, i bauli sono ideali per lunghi viaggi in diverse condizioni.

Le ruote a raggi in alluminio tubeless combinano l'estetica classica Adventure con la praticità moderna. Le forature possono essere gestite più facilmente durante il viaggio, senza dover rinunciare all'inconfondibile look Offroad.

I fari aggiuntivi di serie offrono un'illuminazione ampia e uniforme della strada. In piega, le luci adattive Daymaker Signature attivano LED aggiuntivi, migliorando l'illuminazione delle curve e permettendo di individuare gli ostacoli in anticipo. Ciò aumenta la sicurezza al crepuscolo e nei tratti boschivi bui.

Nuove verniciature lucide, grafiche aggiornate ed eleganti emblemi sottolineano il carattere premium della Limited. Il motore verniciato di nero e gli elementi protettivi verniciati a polvere completano il design in modo armonioso, creando un'immagine complessiva coerente e pratica che si distingue chiaramente dalla versione standard.

Non abbiamo a disposizione i prezzi individuali dei componenti installati, quindi non possiamo valutare se il sovrapprezzo di circa 6.000 euro sia giustificato matematicamente. Tuttavia, è un dato di fatto che tutte le parti siano perfettamente integrate e montate in fabbrica, e la Limited riceve inoltre una verniciatura di qualità superiore.

Chi desidera configurare la moto in modo personalizzato potrebbe optare per la più economica Pan America 1250 Special e aggiungere solo i componenti effettivamente necessari.

Durante la guida, l'altezza della sella si attesta intorno a 840 millimetri, offrendo piena luce a terra e la geometria ottimale per stabilità e libertà in piega. Quando la moto si ferma, il sistema Adaptive Ride Height abbassa automaticamente la moto di circa 25 millimetri, portandola a circa 815 millimetri, permettendo al pilota di toccare terra più agevolmente con entrambi i piedi. Alla ripartenza, le sospensioni si rialzano automaticamente alla posizione più alta, impostando automaticamente la taratura adeguata.

In questo modo, anche i piloti di statura più bassa possono toccare terra in sicurezza, senza dover compromettere la luce a terra o la geometria delle sospensioni durante la guida. Questa regolazione automatica offre un notevole incremento di stabilità soprattutto quando si viaggia con un passeggero o con molto carico.

Un piccolo punto critico si manifesta durante il parcheggio: l'apertura del cavalletto laterale richiede una certa sensibilità e pratica, poiché su terreno irregolare o inclinato tende a incastrarsi facilmente, costringendo a inclinare leggermente la moto verso destra.

La sella è saldamente imbottita, ma offre sufficiente libertà di movimento per uno stile di guida attivo. L'angolo delle ginocchia è comodamente adatto ai lunghi viaggi, pur rimanendo abbastanza sportivo per tratti dinamici. Sia le leve della frizione e del freno che i pedali del cambio e del freno a pedale sono regolabili individualmente.

La Pan America 1250 Limited è alimentata dal motore Revolution Max 1250 V2 raffreddato a liquido con una cilindrata di 1.252 cc. Eroga 152 CV a 8.750 giri e 129 Newton metri a 6.750 giri.

Questo bicilindrico offre una potenza brutale già a bassi regimi, migliora notevolmente a metà range e affascina con un tiro robusto. Il carattere è ruvido e diretto. Il cambio è a sei marce con trasmissione a catena. Il Quickshifter di serie funziona in modo preciso, ma risulta un po' ruvido nei cambi marcia ascendenti e richiede regimi più alti. Tuttavia, nel contesto sportivo è difficile farne a meno.

Con un consumo di circa 5,6 litri ogni 100 chilometri, e un serbatoio da 21,2 litri, si ottiene un'autonomia teorica di circa 375 chilometri.

Davanti, una forcella rovesciata da 47 millimetri con smorzamento elettronico semi-attivo fa il suo lavoro. Dietro, viene utilizzato un ammortizzatore centrale regolato elettronicamente con precarico automatico.

Sulle rettilinee, la Pan America è stabile come su binari e mantiene la sua compostezza e prevedibilità anche nei tratti tortuosi. Il telaio elettronico è finemente regolato e lavora in modo armonioso. I pneumatici Michelin Scorcher Adventure offrono un grip solido e molta stabilità, anche se le sezioni bagnate hanno richiesto attenzione durante il test.

Nonostante un peso pronto per la strada di quasi 300 chilogrammi, la Pan America trasmette molta fiducia; tuttavia, durante le manovre, la massa si fa decisamente sentire - è giusto essere sinceri su questo punto.

Sono disponibili nove modalità di guida. Le differenze tra Rain, Road e Sport sono chiaramente riconoscibili. I programmi Offroad sono integrati, ma non sono stati utilizzati durante il test.

Il display TFT da 6,8 pollici è molto leggibile e intuitivo da usare. I sistemi di assistenza funzionano discretamente in background, fornendo supporto senza essere invadenti.

Al minimo, il V2 appare discreto. Sotto sforzo e in accelerazione, si sviluppa un suono robusto con un marcato rumore di aspirazione - moderno, presente e in linea con il carattere della moto.

La Harley-Davidson Pan America 1250 Limited è disponibile in Germania a partire da 26.900 Euro, in Austria a partire da 31.900 Euro e in Svizzera a partire da 25.700 CHF, e viene offerta nei colori Olive Steel Metallic, White Onyx Pearl e Dark Billiard Gray.