Honda GB350S in prova

Non so esattamente quando ci siamo allontanati dalla retta via.

Non so da quale momento abbiamo iniziato a credere che le moto siano buone solo se dotate di sempre più tecnologia, più sistemi di assistenza e prezzi sempre più alti. Non so nemmeno da quando andare in moto significa dover investire continuamente più soldi, allontanandoci passo dopo passo dall'esperienza autentica.

E non so come la vedi tu, ma io stesso per molti anni, indipendentemente dalla moto che guidavo, ho sempre avuto questa sensazione: dovevo fare il passo successivo. Un'altra moto. Motore più grande. Più potenza. Più accessori. Più di tutto. E naturalmente più costosa.

Questa sensazione l'ho avuta persino con la mia Triumph Scrambler 900. Una moto che ogni volta mi fa sorridere appena vi salgo. Senza eccezioni. Eppure mi sono sorpreso a pensare di scambiarla con una 1200. A un certo punto, quel pensiero è svanito. Forse anche perché oggi apprezzo molto di più le cilindrate più piccole rispetto al passato. Ma questo è un argomento per un'altra volta.

Il tempo è passato fino all'estate scorsa, quando ho avuto l'opportunità di provare la Honda GB350S. Una nuova moto per il mercato europeo, che però era già stata presentata in Giappone nel 2021, diventando rapidamente un vero successo commerciale lì.

Chi è nel giro da un po' si ricorderà forse del nostro breve viaggio a Tokyo. Qualche giorno dedicato a un video sulla Moto Gymkhana. Un'esperienza fantastica. Il video è attualmente disponibile solo in spagnolo, ma ci stiamo lavorando. Durante quel viaggio, abbiamo avuto anche l'opportunità di visitare il Tokyo Motorcycle Show.

Una fiera molto locale, con pochissimi visitatori occidentali, ma che è comunque una delle più importanti esposizioni motociclistiche della regione. Molte cose mi hanno sorpreso: l'eccellente organizzazione, la quantità di persone presenti e quanto fosse affollato lo stand Honda. Quello che mi ha sorpreso di più: la gente non era lì per le MotoGP, né per una Fireblade o una CBR 600. La maggior parte era attratta da una moto con circa 20 CV. All'epoca, devo ammettere che non l'avevo capito. Oggi lo capisco perfettamente.

All'epoca, semplicemente mi mancava l'esperienza con un segmento, o meglio, un sottosegmento all'interno delle moto retrò, che marchi come Royal Enfield hanno sviluppato con grande coerenza negli ultimi anni. Honda segue questo percorso a modo suo: con un sound che fa sorridere immediatamente, una qualità tattile che ispira fiducia, un design armonioso e quella tranquillità interiore che deriva dalla consapevolezza che dietro c'è uno dei marchi più solidi al mondo. Con una delle migliori reti di concessionari in assoluto.

Per essere chiari sullo stesso modello: la Honda GB350S è alimentata da un monocilindrico raffreddato ad aria, eroga circa 20 CV, offre circa 30 Nm di coppia e pesa a pieno carico 178 chilogrammi, misurati effettivamente nel nostro ufficio. L'altezza della sella è di 800 millimetri. Sulla carta è bassa, ma in pratica, grazie alla sella piatta e larga, appare un po' più alta di quanto ci si aspetti.

E no, non ha una miriade di modalità di guida. Non ha manopole riscaldate, niente giochi di connettività e non ti porta nemmeno la tua donna o il tuo uomo ideale. Quello che offre, però, è un prezzo di circa 4.700 euro in Germania e il fatto che è interamente prodotta in Giappone. Non in Cina. Non in India. In Giappone. Anche se la sua base tecnica si basa sulla CB350 RS, venduta in India dal 2021.

Tutto ciò la rende attraente. Non solo per i principianti. Sulla carta sembra una miscela piuttosto buona: prezzo equo, silhouette riuscita, il know-how di Honda. Ma questo da solo non fa una buona moto. Ciò che conta è cosa succede una volta che ci si sale.

Ed è proprio qui che risiede la sua maggiore forza, nonché il motivo principale per cui nel 2022 è diventata il modello più venduto della sua classe in Giappone: l'esperienza. La sensazione. La prospettiva sulla vita quotidiana che si instaura immediatamente.

Questa esperienza inizia ancora prima di accendere il motore. Un classico serbatoio in metallo. Plastiche ben lavorate. Niente sembra economico o incompiuto. Nessun cavo penzolante. Nessun materiale che ti faccia chiedere come apparirà tra qualche anno. Illuminazione a LED, indicatori di direzione ben integrati. Tutto sembra ben pensato.

Girando la chiave, il cruscotto analogico prende vita. Un classico tachimetro circolare, integrato da un piccolo display LCD con indicatore di marcia, livello del carburante e le informazioni essenziali. Ma se parliamo di come questa moto prende vita, dobbiamo parlare del motore.

È difficile esprimere a parole quanto bene si sente questa moto quando si accelera, senza dover salire di giri. Non so dire esattamente cosa Honda abbia fatto nei dettagli, ma questo sound si adatta perfettamente al carattere della macchina. Sorregge l'intera esperienza di guida.

Non è una moto con cui affrontare le tue curve preferite con il coltello tra i denti. Appena sali, questo suono profondo e rilassato ti cattura. E la mente si adatta. Quasi automaticamente. Si assume una prospettiva diversa. Una che forse avevamo perso anni fa, senza accorgercene.

Improvvisamente non si tratta più di stress o pressione. La velocità è più che sufficiente per qualsiasi strada di campagna. Un cambio di marcia qui, una leggera accelerata lì, solo per sentire di nuovo il motore ronfare fuori dalla curva. Il fattore di dipendenza è reale. È un invito a riportare l'attenzione sul percorso, non sulla destinazione.

Ed è proprio per questo che ho scelto il titolo: Avevo quasi dimenticato cosa significhi davvero andare in moto. Questa felicità primordiale. Il vento sul corpo. La sensazione di scivolare appena sopra l'asfalto. Senza complicazioni. Andare in moto come meditazione. Come spegnimento.

Allo stesso tempo, la GB350S è sorprendentemente divertente da guidare. Si sente leggera, agile, stabile. Con una sicurezza che molte altre moto in questo segmento non raggiungono. Per quanto riguarda guidabilità e praticità quotidiana, non ha nulla da invidiare alle moto moderne.

Certo: con 20 CV non sarai il primo al semaforo. La velocità massima si aggira intorno ai 115 km/h. Non è una macchina da adrenalina. Piuttosto una macchina da dopamina e serotonina.

Forse è anche per questo che ha un consumo estremamente basso. In combinazione con il serbatoio da 15 litri, si ottiene un'autonomia teorica di oltre 500 chilometri. E proprio questo, insieme al carattere rilassato del motore, la rende adatta ai viaggi.

La prova sono i numerosi video dal Giappone, in cui conducenti attraversano l'intero paese con la GB350S. L'unico inconveniente: lo spazio di stivaggio è praticamente inesistente. Né sotto la sella né dietro le coperture laterali, sotto le quali si trova la batteria. È qualcosa da tenere a mente.

Molti diranno: È una moto per principianti. E non hanno del tutto torto. Soddisfa tutte le esigenze di un neofita. Ma questa Honda è più di questo. È divertente, sia che tu guidi da due giorni o da vent'anni, sia che tu abbia venti o settanta anni.

Sono convinto che Honda abbia sviluppato questa moto anche per offrire ai giovani un accesso economico al mondo delle moto. Ma credo sia sbagliato liquidare queste moto semplicemente come moto per principianti. A mio avviso, ci vuole una certa maturità per apprezzare davvero il suo carattere.

Ho fatto questa uscita con due colleghi, entrambi poco più che ventenni. Le loro critiche erano quasi esclusivamente incentrate sulla potenza. Su ciò che manca. Non si sono soffermati nemmeno un attimo su ciò che questa moto vuole davvero trasmettere.

Perché non si tratta sempre di andare veloce. Non si tratta sempre di spingere al massimo. Non si tratta sempre di adrenalina.

Ed è proprio per questo che credo: la GB350S non è solo una moto perfetta per le scuole guida, ma anche una sorta di terapia d'urto contro lo stress, il cattivo umore, la pressione quotidiana. Contro tutto ciò che spesso ci abbatte.

So che può sembrare sdolcinato. Ma questa macchina è fatta per rendere felici. Elimina la complessità che spesso ci distoglie dalla vera essenza del motociclismo.

Se sei un neofita e cerchi una moto elegante, accessibile, semplice e affidabile, provala. Ma posso immaginarla altrettanto bene per persone come mio padre. Pensionati che non guidano da anni e ora vogliono qualcosa di semplice. Qualcosa di abbordabile. Qualcosa che riporti un po' di brillantezza nella vita quotidiana.

E anche se stai semplicemente cercando una moto tuttofare onesta, indipendentemente dalla tua età o esperienza, è una scelta eccellente.

Alla fine, non si tratta solo di questa moto. Si tratta di qualcosa di più. Di ciò che rende il nostro hobby, la nostra passione speciale.

A volte ho la sensazione che noi, sì, anche noi nei media, ci perdiamo troppo in numeri, tabelle e confronti. Alla ricerca della macchina migliore dimentichiamo la cosa più importante: come ti senti su questa moto? Non io. Non il tuo vicino. Non il mio collega.

È qualcosa di profondamente personale. Difficile da descrivere. Forse per questo la evitiamo. Forse perché abbiamo dimenticato come ascoltare i nostri sensi.

Honda GB350S. Una moto fantastica. Una vera "Back to Basics" che offre esattamente ciò che promette. Una con cui attraverserei volentieri tutto il Giappone, ma che ugualmente prendo per andare al lavoro o per una rilassante uscita domenicale. Se la guidi, spero che ti dia tanto quanto ha dato a me.