Rivoluzione con le batterie a stato solido? Verge TS Pro con autonomia di 600 km

Le moto Verge dalla Finlandia sono considerate le moto elettriche più avanzate sul mercato, anche senza la nuova batteria a stato solido. Con il suo caratteristico motore nel mozzo della ruota posteriore, offre alte prestazioni con un peso sorprendentemente competitivo. Tuttavia, con la nuova batteria a stato solido "Donut Solid State", la TS Pro fa un passo avanti. Verge dichiara per questa batteria una capacità fino a 33,3 kWh, combinando un'enorme densità energetica con una capacità di ricarica ultraveloce.

Le batterie a stato solido sono considerate una tecnologia del futuro poiché combinano diversi vantaggi rispetto alle tradizionali celle agli ioni di litio. Invece degli elettroliti liquidi, la tecnologia a stato solido utilizza un percorso di trasporto ionico solido, il che riduce i rischi di sicurezza e aumenta significativamente la densità energetica. Nel caso della TS Pro, le celle sono fornite dalla start-up Donut Lab, che secondo Verge avrebbe raggiunto una densità energetica di circa 400 Wh/kg. Ciò consentirebbe non solo autonomie maggiori, ma anche tempi di ricarica significativamente più brevi.

Secondo il produttore, la nuova batteria dovrebbe consentire un'autonomia teorica fino a 600 chilometri. Ancora più impressionante è però la capacità di ricarica: con fino a 200 kW tramite corrente continua CCS, la TS Pro, secondo Verge, può ricaricare in soli 10 minuti circa 300 chilometri di autonomia – un valore finora ineguagliato nel mondo delle moto.

In pratica, questo significa: non solo andare lontano, ma rimettersi in strada rapidamente. Soprattutto sulle lunghe distanze, la capacità di ricarica è spesso più importante dell'autonomia nominale. Grazie alla compatibilità CCS, la Verge TS Pro può essere ricaricata presso le comuni colonnine di ricarica rapida in Europa e Nord America – un vantaggio evidente rispetto ai vecchi sistemi con connessione di tipo 2, che stanno perdendo rilevanza durante i viaggi.

La nuova tecnologia stabilisce nuovi standard: mentre modelli come l'Energica Experia o la LiveWire One raggiungono al massimo circa 22-24 kW di capacità di ricarica e moto come la Zero DSR/X o SR/F si fermano a 11 kW, la Verge TS Pro arriva a un livello completamente nuovo con fino a 200 kW. Anche rispetto agli attuali veicoli elettrici, questo è impressionante, poiché molti di essi si ricaricano con potenze inferiori.

Anche in termini di capacità, la nuova TS Pro apre nuove frontiere. Con una capacità lorda di 33,3 kWh, supera tutte le moto elettriche attualmente disponibili. Le batterie più grandi si trovano in modelli come l'Energica Experia con circa 22,5 kWh (che non è più disponibile nuova dopo l'insolvenza) o la Zero DSR/X e SR/F con un massimo di 20,9 kWh. Anche i modelli di punta come la LiveWire One o la nuova Honda WN7 restano indietro con circa 15 e 9 kWh rispettivamente.

È importante notare che si tratta di valori lordi. In pratica, i produttori utilizzano solo una parte della capacità disponibile per preservare le celle. Questo valore di solito varia tra l'85% e il 95% del valore lordo. Tuttavia, l'alto valore della Verge indica chiaramente la direzione dello sviluppo delle batterie ad alte prestazioni nel settore motociclistico.

Le celle a stato solido offrono, oltre alla loro densità energetica, anche un vantaggio in termini di sicurezza: eliminando gli elettroliti liquidi, la temperatura alla quale iniziano le reazioni termiche sale da circa 50 a fino a 200 gradi Celsius. Il rischio di incendio delle celle si riduce quindi notevolmente. Allo stesso tempo, il separatore solido consente di realizzare l'anodo in litio, migliorando ulteriormente sia la densità energetica che la capacità di ricarica.

Una batteria a stato solido si ricarica rapidamente perché non utilizza elettroliti liquidi e quindi è poco sensibile alla temperatura. L'elettrolita solido consente un flusso diretto e stabile degli ioni, anche in condizioni di freddo o caldo. Inoltre, la cella utilizza un anodo in metallo di litio anziché grafite, accelerando l'immagazzinamento e il rilascio degli ioni e permettendo capacità di ricarica estremamente elevate. Poiché il materiale è inoltre termicamente stabile fino a oltre 150 gradi, la batteria può assorbire alte correnti senza surriscaldarsi.

La TS Pro combina questi vantaggi con il noto motore Donut nella ruota posteriore, ora nella versione 2.0. Offre una potenza di 102 kW ovvero 139 CV e dovrebbe consentire uno sprint da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Nonostante queste prestazioni, il peso complessivo rimane sorprendentemente moderato a 235 chilogrammi – più leggero di molti altri modelli elettrici.

Le moto Verge possono essere configurate e ordinate tramite il sito ufficiale. Attualmente, l'azienda è attiva con filiali in Germania, Finlandia, Estonia, Francia, Spagna, Monaco, Regno Unito e Italia. In questi paesi, i clienti possono già effettuare ordini. I showroom fisici sono presenti principalmente negli Stati Uniti, mentre a Londra un negozio ufficiale è ancora in fase di pianificazione. A Amburgo, Verge ha aperto un pop-up nel Westfield Hamburg-Überseequartier.

Secondo il sito web, sono disponibili anche test ride in questa sede. Tuttavia, una volta registrati per un test ride, si riceve solo un messaggio che indica un ulteriore contatto in futuro.

Negli Stati Uniti, le prime consegne della nuova generazione TS-Pro con batteria a stato solido sono previste per la primavera del 2026. A seconda del mercato e del lotto di produzione, i tempi di consegna possono variare tra tre e dodici mesi.

La versione base della Verge TS Pro parte in Europa da circa 29.900 euro netti, mentre l'aggiornamento alla grande batteria a stato solido ha un costo aggiuntivo di circa 3.000 euro. In Germania, il prezzo finale è di 36.581 euro per la Pro con un'autonomia di 350 km e di 39.581 euro per la Pro con un'autonomia massima di 600 km. Questo posiziona la TS Pro al di sopra dei modelli di punta di Zero o Energica in termini di prezzo, offrendo però una capacità della batteria e una potenza di ricarica notevolmente superiori.

In Austria, l'acquisto di moto elettriche è nuovamente sostenuto dallo stato dall'autunno 2025. Gli acquirenti possono ricevere fino a 2.300 euro di sussidio per veicolo a seconda della classe di potenza e dell'uso, se la moto è alimentata esclusivamente da energia elettrica. Questo incentivo è disponibile per privati, aziende e associazioni e può essere combinato con sussidi per infrastrutture di ricarica e wallbox. Questo fa sì che i prezzi in Austria per i clienti finali siano leggermente inferiori rispetto a quelli tedeschi.

In Germania non esiste attualmente un incentivo all'acquisto specifico per le moto elettriche, ma un nuovo programma nazionale per la mobilità elettrica potrebbe consentire, a partire dal 2026, sussidi fino a 4.000 euro per veicolo, anche per i veicoli a due ruote elettrici. Inoltre, sono previsti vantaggi fiscali, come l'esenzione dalla tassa automobilistica per i veicoli elettrici e vari programmi di incentivazione regionali per l'espansione delle infrastrutture di ricarica.

Con la nuova TS Pro, Verge porta su strada la prima moto di serie con batteria a stato solido – un salto tecnologico che innalza autonomia, velocità di ricarica e sicurezza a un nuovo livello. Sulla carta, la moto offre vera praticità quotidiana ed è compatibile con quasi tutte le colonnine di ricarica rapida grazie alla carica CCS. L'unico neo è il prezzo elevato; nonostante non si risparmi su nulla e si utilizzino componenti di alta qualità come quelli Öhlins, la Verge resterà probabilmente un sogno per molti appassionati.

In questo modo, la Verge TS Pro sposta notevolmente i confini della mobilità elettrica. Dimostra che il futuro della guida elettrica può essere non solo veloce, ma anche pratico e pronto per la produzione di serie – e che l'innovazione nel segmento delle due ruote non è spinta così radicalmente da nessun'altra parte come qui.