Rivoluzione Batteria a Stato Solido? Verge dichiara un'autonomia di 600 km

Le moto Verge dalla Finlandia puntano a essere percepite come le moto elettriche più avanzate sul mercato, anche senza la nuova batteria a stato solido. Con il loro caratteristico motore posteriore senza mozzo, offrono alte prestazioni con un peso sorprendentemente competitivo. Tuttavia, con la nuova batteria a stato solido "Donut Solid State", la TS Pro fa un ulteriore passo avanti, secondo Verge. Verge dichiara che questa batteria ha una capacità fino a 33,3 kWh, combinando un'enorme densità energetica con una capacità di ricarica ultra-rapida.

Le batterie a stato solido sono considerate una tecnologia del futuro poiché uniscono diversi vantaggi rispetto alle tradizionali celle agli ioni di litio. Invece degli elettroliti liquidi, la tecnologia a stato solido utilizza un percorso di trasporto ionico solido, riducendo così i rischi di sicurezza e aumentando significativamente la densità energetica. Nel caso della TS Pro, le celle provengono dalla start-up Donut Lab, che secondo Verge avrebbe raggiunto una densità energetica di circa 400 Wh/kg. Ciò dovrebbe consentire non solo autonomie maggiori, ma anche tempi di ricarica significativamente più brevi.

Secondo il produttore, la nuova batteria dovrebbe consentire un'autonomia teorica fino a 600 chilometri. Ancora più impressionante è però la potenza di ricarica promessa: con fino a 200 kW tramite corrente continua CCS, la TS Pro può, secondo Verge, ricaricare in soli 10 minuti circa 300 chilometri di autonomia – un valore finora ineguagliato nel mondo delle moto.

In pratica, ciò significa: non solo andare lontano, ma anche ripartire rapidamente. Soprattutto su lunghe distanze, la potenza di ricarica è spesso più importante dell'autonomia nominale. Grazie alla compatibilità CCS, la Verge TS Pro può essere caricata presso le comuni colonnine di ricarica rapida in Europa e Nord America – un chiaro vantaggio rispetto ai sistemi più vecchi con connessione Tipo 2, che stanno perdendo importanza durante i viaggi.

La nuova tecnologia stabilisce nuovi standard: mentre modelli come la Energica Experia o la LiveWire One raggiungono al massimo circa 22-24 kW di potenza di ricarica e moto come la Zero DSR/X o SR/F si attestano sugli 11 kW, la Verge TS Pro arriva fino a 200 kW, raggiungendo un livello completamente nuovo. Anche paragonata agli attuali veicoli elettrici, è impressionante, poiché molti di essi ricaricano con una potenza inferiore.

Anche in termini di capacità, la nuova TS Pro si spinge verso una nuova dimensione. Con una capacità lorda di 33,3 kWh, supera tutte le moto elettriche attualmente disponibili. Le batterie più grandi successivamente si trovano in modelli come la Energica Experia con circa 22,5 kWh (che non è più disponibile nuova dopo la bancarotta), o le Zero DSR/X e SR/F con un massimo di 20,9 kWh. Anche modelli di punta come la LiveWire One o la nuova Honda WN7 rimangono indietro con circa 15 e 9 kWh rispettivamente.

È importante sottolineare che si tratta di valori lordi. Nella pratica, i produttori utilizzano solo una parte della capacità disponibile per preservare le celle. Questo valore si aggira solitamente tra l'85% e il 95% del valore lordo. Tuttavia, l'elevato valore della Verge indica chiaramente la direzione dello sviluppo delle batterie ad alte prestazioni nel settore motociclistico.

Le celle a stato solido offrono, oltre alla loro densità energetica, anche un vantaggio in termini di sicurezza: eliminando gli elettroliti liquidi, la temperatura alla quale iniziano le reazioni termiche aumenta da circa 50 a fino a 200 gradi Celsius. Di conseguenza, il rischio di combustione delle celle diminuisce notevolmente. Allo stesso tempo, il separatore solido consente di realizzare l'anodo in litio, aumentando ulteriormente sia la densità energetica che la potenza di ricarica.

Una batteria a stato solido si ricarica rapidamente perché non utilizza elettroliti liquidi, risultando quindi poco sensibile alle variazioni di temperatura. L'elettrolita solido permette un flusso ionico stabile e diretto, anche in condizioni di freddo o calore. Inoltre, la cella utilizza un anodo in metallo di litio anziché in grafite, accelerando il processo di immagazzinamento e rilascio degli ioni e consentendo prestazioni di ricarica estremamente elevate. Poiché il materiale è anche termicamente stabile fino a oltre 150 gradi, la batteria può assorbire alti flussi di corrente senza surriscaldarsi.

La TS Pro combina questi vantaggi con il noto motore Donut nel mozzo posteriore, ora nella versione 2.0. Offre una potenza di 102 kW, ovvero 139 CV, e dovrebbe raggiungere lo sprint da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Nonostante queste prestazioni, il peso totale rimane sorprendentemente moderato, con 235 chilogrammi, più leggero rispetto a molti altri modelli elettrici.

Le moto Verge possono essere configurate e ordinate tramite il sito ufficiale. Attualmente, l'azienda opera con filiali in Germania, Finlandia, Estonia, Francia, Spagna, Monaco, Regno Unito e Italia. In questi paesi, i clienti possono già effettuare ordini. I showroom fisici sono principalmente presenti negli Stati Uniti, mentre a Londra è in fase di pianificazione un negozio ufficiale. A Amburgo, Verge ha aperto un pop-up nel centro commerciale Westfield Hamburg-Überseequartier.

Secondo il sito web, le prove su strada sono disponibili in questa sede. Tuttavia, registrandosi per un test drive, si riceve solo un messaggio che rimanda a un successivo contatto futuro. Quindi, la verità delle promesse fatte si vedrà solo in seguito.

Negli Stati Uniti, le prime consegne della nuova generazione TS Pro con batteria a stato solido sono previste per la primavera del 2026. A seconda del mercato e del lotto di produzione, i tempi di consegna possono variare tra tre e dodici mesi.

La versione base della Verge TS Pro parte in Europa da circa 29.900 euro netto, mentre l'aggiornamento alla grande batteria a stato solido comporta un sovrapprezzo di circa 3.000 euro. In Germania, il prezzo finale per la Pro con 350 km di autonomia arriva a 36.581 euro, e per la Pro con 600 km di autonomia massima a 39.581 euro. Ciò colloca la TS Pro in una fascia di prezzo superiore rispetto ai modelli di punta di Zero o Energica, offrendo tuttavia, sulla carta, una capacità della batteria e una potenza di ricarica significativamente maggiori.

In Austria, l'acquisto di moto elettriche è nuovamente sovvenzionato dallo stato dall'autunno 2025. Gli acquirenti possono ricevere fino a 2.300 euro di contributo per veicolo, a seconda della classe di potenza e dell'uso, se la moto è alimentata esclusivamente a elettricità. Questo incentivo è valido per privati, aziende e associazioni e può essere combinato con sovvenzioni per infrastrutture di ricarica e wallbox. Di conseguenza, i prezzi in Austria per i clienti finali sono leggermente inferiori a quelli tedeschi.

In Germania, al momento non esiste ancora un incentivo d'acquisto specifico per le moto elettriche, ma un nuovo programma nazionale di e-mobilità potrebbe, a partire dal 2026, offrire sovvenzioni fino a 4.000 euro per veicolo, anche per veicoli a due ruote elettrici. Inoltre, ci sono vantaggi fiscali, come l'esenzione dalla tassa automobilistica per i veicoli elettrici e vari programmi di sovvenzione regionali per lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica.

Con la nuova TS Pro, Verge intende portare su strada la prima moto di serie con batteria a stato solido – un potenziale salto tecnologico che potrebbe elevare l'autonomia, la velocità di ricarica e la sicurezza a un nuovo livello. La moto offre sulla carta una vera praticità quotidiana ed è grazie alla ricarica CCS compatibile con quasi tutte le stazioni di ricarica rapida. Tuttavia, il prezzo elevato rimane un punto dolente; anche se non si lesina su nulla, con componenti di alta qualità come quelli di Öhlins, per molti appassionati la Verge resterà probabilmente un sogno.

Verge vuole spingere i confini della mobilità elettrica con la TS Pro e dimostrare che il futuro della guida elettrica può essere non solo veloce, ma anche pratico e adatto all'uso quotidiano. Siamo comunque ansiosi di assistere al primo test, che Verge non ha ancora reso possibile.