Test Benda Napoleonbob 250 - lo spettacolo più audace sul mercato?

A volte sembra che il mercato delle moto sia completamente saturo. Molti modelli appaiono simili, intere gamme si basano sulle stesse piattaforme motore e pochi produttori osano avventurarsi in terreni veramente inesplorati. I concetti di successo vengono copiati, ottimizzati e sviluppati solo leggermente, ma le idee veramente audaci sono diventate rare. Qui sorge la domanda: dove sono i produttori che osano ancora? Quelli che pensano fuori dagli schemi e costruiscono moto che non possono essere classificate in tre secondi?

Proprio una rara esotica come questa è al centro del nostro test di oggi. Invece di un classico controllo delle prestazioni o una valutazione oggettiva, il nostro tour si è concentrato sulle sensazioni. Quali emozioni suscita uno spettacolo bizzarro su due ruote? E si tratta di uno spettacolo positivo o negativo? La risposta doveva arrivare dal percorso da Vienna alla splendida Wachau. Sipario alzato per la Benda Napoleonbob 250.

La Benda Napoleonbob 250 è equipaggiata con un motore V2 raffreddato a liquido da 249 cc, che eroga 26 CV a 9.000 giri/min e 25 Nm di coppia a 5.500 giri/min. Il peso misurato è di poco superiore ai 200 chilogrammi. Anteriormente, lavora una forcella a trapezio Multilink con un'escursione di 75 millimetri, mentre al posteriore sono montati due ammortizzatori con una corsa molto limitata. Gli pneumatici, generosi con 130/80-18 davanti e 160/70-18 dietro, sottolineano la presenza imponente della moto.

Già alla partenza da Vienna è chiaro: questi 250 cc sono diversi. Il produttore cinese di motociclette Benda si concentra sul segmento Cruiser, ma lo combina con concetti motoristici straordinari e a volte completamente atipici. Accanto a un Cruiser V4 da 500 cc e alla LFC 700 con quattro cilindri in linea e ruota posteriore da 310, anche la Napoleonbob 250 si inserisce in questa gamma di motocicli unici.

I numeri nudi e crudi sembrano inizialmente poco spettacolari: 26 CV a 9.000 giri/min e 25 Newton metri di coppia a 5.500 giri/min, racchiusi in una moto che pesa oltre 200 chilogrammi. Nella pratica, questo significa soprattutto una cosa: giri. Tanti giri. Per partire, il piccolo V2 deve essere spinto attivamente.

Questo ha due conseguenze immediate. In primo luogo, si avvertono vibrazioni piuttosto marcate e ad alta frequenza. In secondo luogo, e soprattutto, il sound della Napoleonbob è sorprendentemente forte. Come Benda sia riuscita a superare le rigide normative europee sul rumore rimane un mistero. Appena si applica carico, la Napoleonbob inizia a rombare e praticamente implora attenzione. In partenza, in accelerazione, praticamente sempre, non appena si tocca l'acceleratore. Il suono non è sgradevole, anzi è sicuro di sé, ma alla lunga diventa quasi assurdo.

In un contesto urbano, questo carattere è sicuramente divertente. A Vienna, l'appariscenza rumorosa si adatta perfettamente all'imponente presenza visiva della Napoleonbob. Ai frequenti semafori o in fase di rilascio, si comporta persino in modo relativamente discreto. Si è un vero e proprio catalizzatore di sguardi e si percepisce immediatamente che questa moto è tutt'altro che ordinaria.

Ma appena la città si dirada e si mantiene il gas più a lungo, emerge anche il rovescio della medaglia. Sulla strada verso il Wienerwald, il ronzio costante diventa sempre più impegnativo. Non suona male, ma è costantemente presente – una questione di gusti, in senso letterale. Tuttavia, già nella prima ora diventa chiaro: questa moto ha più carattere di molte macchine con una cilindrata decisamente maggiore.

Non appena si lascia Vienna alle spalle e si procede verso ovest, la Napoleonbob rivela la sua prossima particolarità: la posizione di guida. Le pedane sono posizionate molto in avanti e il manubrio è montato estremamente basso. Questo crea una postura che ricorda fortemente le custom bike televisive in stile Orange County Choppers.

Soprattutto per i piloti più alti, questa posizione appare quasi comica. Le ginocchia sporgono in alto, le braccia sono in basso e il busto è piegato in avanti. Vista dall'esterno, si colloca tra il divertente e il cool, ma da un punto di vista ergonomico è sicuramente insolita. Tuttavia, questa strana postura ha il suo fascino: anche solo lasciare Vienna diventa una piccola esibizione. Con la Napoleonbob non si guida inosservati - ci si mette automaticamente in scena.

Nel Wienerwald troviamo curve meravigliose, archi ritmici e raggi perfetti. In teoria, il luogo ideale per muovere una moto con fluidità. Ma con la Napoleonbob si nota subito: le inclinazioni non sono il suo forte. La libertà di piegare la moto è estremamente limitata. Nonostante i corti piolini di avvertimento, le pedane toccano immediatamente terra.

La conseguenza è chiara: la Napoleonbob richiede uno stile di guida rilassato. Crociera invece di caccia alle curve. Le ambizioni sportive vengono subito e chiaramente frenate. Allo stesso tempo, questo si adatta sorprendentemente bene alla personalità di questa moto. La Napoleonbob non è un'atleta - è un'esibizionista. E può permetterselo.

L'ambiente aiuta ad abbracciare questo carattere. I raggi di sole filtrano attraverso le chiome degli alberi, le folte chiome luminose accompagnano il percorso, e lentamente si aprono i primi scorci sulle colline. Nel mezzo, questa moto rumorosa, vibrante e originale. È stravagante - ma sicuramente un'esperienza.

Man mano che ci si avvicina alla Wachau, il paesaggio si apre. Dolci colline, vigneti sparsi e piccoli villaggi caratterizzano il panorama. In questa idilliaca cornice, la Napoleonbob appare come un contrasto in movimento. Visivamente, è un vero colpo d'occhio.

Le teste dei cilindri color bronzo fanno sembrare il motore molto più grande di quanto non sia in realtà. La verniciatura del serbatoio e delle carenature appare di alta qualità. L'eccezionale forcella a trapezio cattura l'attenzione, così come il sellino sospeso da bobber, i pneumatici robusti e il sorprendentemente elegante display TFT con animazione ad ingranaggi. Per ben meno di 6.000 euro si ottiene una moto che sembra costruita da un customizer per una cifra a cinque cifre.

Durante la guida, tuttavia, questa sensazione di qualità premium non è del tutto mantenuta. La forcella Multilink anteriore è troppo morbida, ma funziona ancora in modo accettabile. Su un cruiser, comunque, non è necessario un feeling preciso con la ruota anteriore. Il giudizio è più critico per il posteriore: secondo Benda, i due ammortizzatori offrono solo 38 millimetri di corsa, che, tramite un meccanismo, dovrebbero trasformarsi in un'escursione di 2,5 volte tanto. Nella pratica, la sospensione è semplicemente inadeguata. Ogni urto viene trasmesso direttamente alla schiena, accentuato dalla posizione di guida inclinata in avanti. Fermarsi regolarmente non è un consiglio, ma una necessità - per fortuna, è un piacere guardare la Napoleonbob quando è ferma.

Per fortuna, alla fine del nostro tour ci attende un luogo che sa come prendersi cura dei motociclisti affaticati. In alto sopra il Danubio si trova il luogo di pellegrinaggio di Maria Taferl - e lì anche il MoHo Motorradhotel Rose. Parcheggiamo la Napoleonbob, che scoppietta dolcemente, davanti allo sfondo storico, ci rilassiamo e ci godiamo del buon cibo, bevande fresche e la vista panoramica mozzafiato sul nostro viaggio giornaliero attraverso la Wachau.

Con una birra in mano e lo sguardo sul Danubio, riassumiamo la giornata con la Benda Napoleonbob 250. Questo tour non è stato confortevole. Ma è stato diverso. E rimane impresso nella mente.

Considerata in modo strettamente oggettivo, la Benda Napoleonbob 250 presenta alcune criticità. La posizione di guida, la sospensione e la libertà di inclinazione offrono poco margine per una guida sportiva o confortevole. Allo stesso tempo, Benda dimostra un enorme coraggio. Il coraggio di un'idea che molti produttori non oserebbero. Ed è proprio da questo che nasce un'esperienza di guida unica.

Per i viaggi più lunghi è necessaria una certa resistenza al dolore. Tuttavia, attualmente è difficile ottenere più attenzione, più stile e più carattere emotivo per euro speso. Le vibrazioni positive della Napoleonbob non sono di natura fisica - sono emotive. Si percepisce in ogni istante di essersi distaccati dalla massa e di guidare qualcosa di veramente speciale. Per alcuni, questo è già un motivo sufficiente per l'acquisto.