L'Europa rimane l'arena più preziosa, afferma il CEO di Piaggio.

In questa sincera conversazione all'EICMA, Poky di 1000PS dialoga con Michele Colaninno, CEO del Gruppo Piaggio. Colaninno spiega perché l'Europa rimane il mercato più prezioso per le due ruote nonostante la volatilità, perché l'adozione degli EV sarà lenta, come Piaggio equilibra l'eredità italiana con la produzione globale, e come si evolveranno il programma MotoGP di Aprilia, il DNA del design Vespa e il futuro di Moto Guzzi.

Intervistatore: Poky, 1000PS
Intervistato: Michele Colaninno, CEO Gruppo Piaggio

Poky, 1000PS: Guardando l'anno corrente, vediamo una diminuzione delle vendite di mercato nel 2025. Qual è la previsione per il mercato europeo delle due ruote nel 2026 e 2027 dopo questo rallentamento?

Michele Colaninno: Non lo so. Se trovi qualcuno con una sfera di cristallo, sarà in grado di dirtelo. L'Europa è ancora il mercato più rilevante al mondo per valore, e tutti stanno investendo in prodotti per l'Europa. Ma con la politica, le guerre, l'inflazione, i tassi di cambio, è difficile fare previsioni.

Poky: Quale mercato è il secondo più importante dopo l'Europa?

Michele Colaninno: L'India. Stanno aumentando la loro capacità di acquistare prodotti premium. Il PIL pro capite sta crescendo più velocemente che in altri paesi. Vogliono crescere.

Poky: In Europa vediamo una tendenza verso l'elettromobilità. Con Piaggio 1 e Vespa Elettrica avete un approccio tutto vostro. Fate anche parte del consorzio per le batterie intercambiabili. Vedremo batterie fisse, pacchi più grandi—qual è la tua opinione?

Michele Colaninno: Il consorzio è stato lanciato grazie a un'idea di Piaggio. Sono personalmente convinto che lo swapping sia il sistema più interessante per i clienti delle due ruote: facile, senza bisogno di stazioni di ricarica, senza attendere sei ore. Ma dipendiamo dalla tecnologia delle batterie. Se una batteria potesse garantire 1.000 km con una sola ricarica, tutti si muoverebbero in quella direzione per gli scooter. Per le moto è diverso—batterie più potenti, dimensioni limitate. Il mercato elettrico impiegherà più tempo del previsto in Europa. È una transizione, ma non è per domani mattina. Nessuno sta investendo in infrastrutture pubbliche. Il mercato non è ancora presente. Arriverà—lentamente.

Poky: Cosa lo rallenta—Bruxelles, la concorrenza o il mercato?

Michele Colaninno: La tecnologia delle batterie: autonomia e tempi di ricarica. Un cliente può acquistare un motore a combustione che percorre 50 km con un litro. Le due ruote rappresentano lo 0,5% dell'inquinamento totale in Europa. Le due ruote non sono il problema. I vincoli sono infrastrutture e batterie. Se risolvi prima le batterie, diventa interessante.

Poky: Quando le alternative elettriche raggiungeranno i bassi costi di gestione dei motori a combustione?

Michele Colaninno: Quindici anni. È solo un numero—magari dieci, magari venti. Quindici è una media.

Poky: Sul tema della condivisione delle piattaforme: dove hanno senso i componenti comuni e dove si protegge il DNA del marchio?

Michele Colaninno: Nei motori a combustione tutto è conosciuto. Il "cervello" del veicolo—gestione della combustione, gestione della batteria—quello voglio possederlo e proteggerlo. Il futuro è più robotica e software che acciaio e motori. Abbiamo investito in un'azienda di robotica a Boston. Da loro abbiamo creato i nostri radar, posteriori e anteriori. La sicurezza può essere migliorata attraverso il software. Nell'elettrico, tutto è software—il cervello resta a casa.

Poky: State costruendo un nuovo stabilimento per Moto Guzzi. Con KTM che si sposta in India—sarà ancora possibile produrre in Europa mentre i costi aumentano?

Michele Colaninno: Qualcuno mi ha detto che sono pazzo a investire in Italia per una nuova fabbrica. Il costo di produzione in Europa è dieci volte quello dell'India. Ma la cultura europea fa parte del nostro cuore; non la abbandoneremo solo per denaro. Il denaro è importante, ma lo sono anche le persone. Non licenzierò persone in Italia per spostare tutto in India o Cina. Mandello sarà qui per i prossimi cento anni. Una fabbrica è parte della nostra cultura. Vogliamo restare in Europa, pur comprendendo che l'Europa non è sola.

Poky: Con Aprilia state già producendo in India. Vedremo più moto provenire da lì?

Michele Colaninno: Il mondo delle moto è diviso in due: le moto di fascia alta possono rimanere in Italia con prezzi più alti. Le moto per il mercato globale devono seguire un posizionamento di prezzo competitivo. La concorrenza si costruisce fuori dall'Europa—dobbiamo seguire. Per le cilindrate medie, l'India è il posto giusto: non solo a basso costo, ma il mercato è lì. La crescita tecnologica in India è ora più comparabile a quella europea. La Cina ha rallentato ma cresce lentamente ogni anno. L'India è dove la crescita sarà più forte.

Poky: Come evitate la cannibalizzazione tra Piaggio e Vespa?

Michele Colaninno: Clienti diversi. Piaggio è per il pendolarismo da A a B. Vespa è premium, moda, lifestyle. C'è qualche sovrapposizione, ma Vespa è unica—nessuna concorrenza. Alcuni cercano di copiarci, ma non possono copiare il marchio, la storia, la cultura. Cerchiamo di prevenire copie stupide.

Poky: Aprilia è cresciuta in MotoGP. Le corse continueranno a svolgere un ruolo strategico?

Michele Colaninno: Assolutamente sì. Liberty Media attrarrà le giovani generazioni con la loro piattaforma. La competizione deve essere leale—se vince solo chi è più ricco, non va bene. Non sto spingendo per un tetto di spesa. Abbiamo dimostrato che si possono ottenere risultati anche come nuovi arrivati. Abbiamo aumentato gli investimenti? No. Troppi soldi fermano il pensiero. Preferisco le idee. Sono contento delle nuove regolamentazioni per il 2026/27. Vedremo prodotti Aprilia fantastici. Le corse aiutano—il valore del marchio e le vendite sono cresciuti. Cerchiamo di utilizzare ciò che possiamo dalla MotoGP per le moto da strada. Con le nuove regole, meno aerodinamica, meno software, più meccanica.

Poky: Moto Guzzi ha clienti fedeli ma più anziani. Siete preoccupati che la generazione possa svanire—e come attirate i motociclisti più giovani?

Michele Colaninno: Le giovani generazioni saranno felici. Nuova fabbrica, nuovo sviluppo, nuovi ingegneri—tutto è allineato. Potrebbe esserci spazio per qualcosa sotto una V7. Vieni a Mandello a settembre—rimarrai stupito. Non sarà solo produzione; sarà un mondo di Moto Guzzi con un nuovo museo, servizi e moto messe a punto. La posizione è unica—Lago di Como e montagne.

Poky: C'è domanda nei paesi di lingua tedesca per una Vespa più grande. Avete un motore da 400 cc—perché non usarlo?

Michele Colaninno: Con Vespa devi prestare molta attenzione allo stile e al design. Tutto deve combaciare con le dimensioni e il corpo in acciaio. Ci stiamo pensando, ma non vogliamo creare un mostro. Vespa deve rimanere una Vespa. Anche una più piccola potrebbe essere interessante. Non è una GT—se la fai troppo grande, il design ne risente. Se il design può combaciare con una cilindrata maggiore, perché no.

Poky: Come sta andando la Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Non è stato un inizio difficile. I clienti sono pochi; la maggior parte del mercato elettrico è costituito da corrieri, non da privati. Amano la Vespa elettrica—la vendiamo per €8.000, ma solo pochi esemplari. Continuiamo a produrla per essere pronti quando il mercato partirà. Ogni anno investiamo nell'elettrico, senza affrettare una gamma completamente nuova.

Poky: La Gen-Z è principalmente su telefoni e schermi. Come li attirate verso Vespa?

Michele Colaninno: Offrendo loro un mondo, non solo un veicolo. Vespa è sempre stata più di un semplice veicolo. Creiamo un mondo di musica, arte, scultura—tutto ciò che attrae la nuova generazione. Potrebbe essere virtuale? Potrebbe esserlo.

Poky: Quali cambiamenti normativi migliorerebbero l'adozione delle due ruote?

Michele Colaninno: Licenze, parcheggi, accesso urbano. I legislatori devono capire che le due ruote sono una soluzione, non un problema. Più piccole, non inquinanti, facili da usare. Potrebbero uccidere il mercato con una legge in due ore, ma non credo siano contro di noi. Non abbiamo una legislazione sul CO₂ perché la nostra quota di inquinamento è dello 0,5%. La mobilità si sta ampliando—le due ruote cresceranno.

Poky: Oltre l'elettrificazione: carburanti sintetici, materiali leggeri—cosa definirà il prossimo decennio?

Michele Colaninno: Nessuno dovrebbe imporre la tecnologia. Dovremmo essere liberi di scegliere, purché si raggiungano gli obiettivi. Nessuna tecnologia singola rivoluzionerà il mercato. Sarà un mix—un po' elettrico, un po' e-fuels. Non l'idrogeno: compressione e stoccaggio sono troppo complessi. La tecnologia non è mai un problema se risponde alle esigenze dei clienti.

Poky, 1000PS: Grazie mille.

Michele Colaninno: Grazie a te.