Moto Morini: Intervista con il CEO Monni sulle ambizioni future

Poky, 1000PS: Alberto, in una frase: cosa dovrebbero associare i motociclisti a Moto Morini nel 2026?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: Il DNA di Moto Morini è innanzitutto italiano. Cerchiamo di infondere questo spirito in ogni design, in ogni dettaglio di ergonomia e maneggevolezza. Questo è ciò che distingue Moto Morini dagli altri produttori cinesi. Come sapete, Moto Morini è un grande marchio italiano, ma dal 2018 siamo di proprietà di un'azienda cinese. Questo è stato un grande passo avanti per noi perché ora abbiamo le risorse per sviluppare le moto che immaginiamo senza grandi limiti di costo. Possiamo posizionarle correttamente in termini di prezzo, qualità e segmento di mercato.

Quindi, lo spirito italiano viene prima di tutto. Ma vogliamo anche ampliare la nostra gamma perché il nostro obiettivo è competere con i grandi marchi in tutti i principali segmenti. Negli ultimi cinque anni siamo cresciuti molto – dalla nostra tradizione di grandi motori intorno ai 1200 cc, siamo passati alla media cilindrata con il 6.5, che è diventato il nostro bestseller X-Cape. Poi sono arrivati il 500 e il Sei-Mezzo SCR, e ora siamo tornati con un nuovo 1200 X-Cape che sta arrivando in Italia e presto in altri mercati. Vogliamo che ogni Moto Morini sia riconoscibile – nel design, nella guidabilità e nell'immagine. Quando un cliente acquista una Moto Morini, dovrebbe sapere immediatamente dove si posiziona quella moto all'interno del suo segmento.

Poky, 1000PS: In che modo l'equilibrio tra la R&S italiana e la produzione globalizzata influenza le vostre moto?

Monni: La ricerca e sviluppo e il design italiano rappresentano il 90 percento del progetto. L'altro 10 percento – l'ingegneria finale e la produzione di massa – avviene in Cina. Ma poter sviluppare le moto internamente qui in Italia fa una grande differenza. Siamo motociclisti noi stessi. Quando testiamo altre moto, proviamo qualcosa – quella connessione immediata quando ti siedi. Su una Moto Morini si percepisce l'italianità. Questo è ciò che vogliamo mantenere per il futuro.

Stiamo anche investendo nei motori – specialmente nei V-twin. Potrebbero essere sembrati superati nell'ultimo decennio, ma ora perfino Suzuki è tornata su questa strada. Per noi è storia: Moto Morini ha iniziato negli anni '70 con i motori V-twin, e vogliamo continuare quella tradizione. I nostri V-twin sono costruiti con i nostri motori, il nostro carattere.

Poky, 1000PS: La vostra X-Cape 700 – è passata da 650 cc a 693 cc. Qual è stato il motivo?

Monni: C'erano due motivi. Primo, la 650 X-Cape era sul mercato da circa tre anni – normalmente quello è il momento giusto per un restyling. Secondo, è arrivata la normativa Euro-5+, quindi abbiamo avuto l'opportunità di passare alla nuova piattaforma motore. I clienti ci hanno detto che amavano la X-Cape – le sospensioni, il telaio, i freni – ma volevano più potenza. Ora, con la 700, ce l'hanno.

Poky, 1000PS: La 1200 X-Cape fa una bella impressione – circa 130 cavalli, ma anche 269 chili a secco. È più pesante di alcuni concorrenti. Perché?

Monni: Sì, il V-twin è un grande motore, non leggero. Sulla carta potresti dire che potremmo perdere magari dieci o quindici chili, ma la vera sorpresa arriva quando lo guidi. Abbiamo già fatto il lancio stampa in Italia e ogni tester è tornato dicendo: "Non sembra pesante."

Abbiamo lavorato molto sulla distribuzione del peso. Il serbatoio del carburante non è in alto – è basso sui lati, simile alla soluzione di KTM – e l'equilibrio del telaio è davvero buono. Quindi, anche se i numeri sembrano pesanti, la sensazione è agile e naturale.

Poky, 1000PS: Avete anche una versione bagger da 700 del Calibro ora – è destinata al mercato statunitense?

Monni: Sì. Moto Morini ha aperto la sua azienda in California tre anni fa. Questa moto attirerà sicuramente il mercato statunitense, ma affrontiamo sfide a causa delle tasse di importazione dell'era Trump. Tuttavia, ho insistito per questa moto perché non c'era nessun bagger di media cilindrata a prezzo ragionevole in Europa. Nessun concorrente diretto. E i risultati lo hanno dimostrato – il nostro Calibro Standard e Calibro Bagger hanno sorpreso persino il nostro team di vendita. Abbiamo anche presentato una carenatura Batwing opzionale all'EICMA – i clienti adorano quello stile.

Poky, 1000PS: Avete il nuovo V-twin 750 accanto al 700 bicilindrico parallelo. Uno sostituirà l'altro?

Monni: No, entrambe rimarranno. Il V-twin fa parte del nostro DNA, ma il bicilindrico parallelo ci consente di competere nei segmenti sensibili al prezzo. Il V-twin alimenterà i modelli di fascia alta, mentre la piattaforma 700 copre la gamma media.

Poky, 1000PS: Quindi, cosa dovrebbero aspettarsi i motociclisti da Moto Morini nei prossimi anni?

Monni: Più varietà, ma sempre la stessa anima. Che si tratti di una 500, 700 o 1200, ogni Moto Morini deve trasmettere un senso di italianità – nel design, nella maneggevolezza e nell'emozione.

Poky, 1000PS: Grazie, Alberto.

Monni: Grazie. Ci vediamo sulla strada.