Piano 2026 di MV Agusta: Brutale 950, motore a 5 cilindri e corse

Dopo anni turbolenti, MV Agusta si prepara a entrare nel 2026 con una gamma rinnovata e una nuova configurazione operativa. In questa intervista su 1000PS, Poky parla con il CEO di MV Agusta, Luca Martin, della nuova piattaforma Brutale 950, del riposizionamento della Brutale 800, di una garanzia quinquennale su tutta la gamma di modelli, del futuro dei progetti concettuali e delle promesse concrete riguardanti la fornitura di ricambi e la copertura dei concessionari. Martin illustra anche dove MV vede opportunità di crescita, come il marchio intende attirare motociclisti più giovani e perché il motorsport—insieme a un progetto radicale di motore a cinque cilindri—rimane centrale per l'identità di MV Agusta.

Poky, 1000PS: La Brutale 950 rappresenta una nuova generazione. Quali sono gli obiettivi di prestazione tra la Brutale 800 in uscita e la quattro cilindri 1000 che è ancora in gamma?

Luca Martin: Questa nuova Brutale ci ha dato l'opportunità di ampliare la nostra gamma di prodotti, poiché abbiamo avuto la possibilità di riposizionare la Brutale 800. La 800 diventerà la porta d'ingresso nella nostra gamma. La Brutale Standard avrà 113 cavalli, mentre la Brutale 950 Serie Oro ne avrà 148. E poi, ovviamente, abbiamo la linea a quattro cilindri che supera i 200 cavalli.

Poky, 1000PS: Il motore utilizza la stessa architettura di base dell'Enduro Veloce, ma cosa è stato mantenuto e cosa è davvero nuovo?

Luca Martin: Fondamentalmente, abbiamo una base molto solida perché il motore dell'Enduro è straordinario. Siamo partiti da lì, ma abbiamo completamente cambiato la testata e i pistoni, la parte superiore del motore, oltre a un nuovo albero motore e nuove bielle. Il 950 EVO, come lo chiamiamo, è progettato per equipaggiare moto sportive e supersportive.

Poky, 1000PS: Hai anche modificato le caratteristiche dell'IMU nell'elettronica aggiornata. Quanto è diverso rispetto a quello che abbiamo sperimentato finora sulla 800?

Luca Martin: Direi che la nuova Brutale non è solo una generazione avanti, ma almeno due. Oltre al motore, l'elettronica è stata aggiornata per permettere al pilota di personalizzare completamente tutto—dalla risposta dell'acceleratore fino al regime del motore. Allo stesso tempo, abbiamo preparato configurazioni di modalità di guida: Urban, Race, Sport e Rain, così i piloti possono utilizzare le migliori impostazioni direttamente appena uscite dalla fabbrica.

Poky, 1000PS: Sulla 800, la gestione del calore potrebbe essere un problema, specialmente a bassa velocità in città. È migliorata sulla nuova 950?

Luca Martin: La nuova Brutale è una moto completamente diversa. Anche se il design richiama la forma della Brutale, la moto è completamente differente. In termini di comfort e guidabilità, è su un altro livello. Abbiamo introdotto una nuova filosofia di prodotto chiamata "Beyond Performance". Le nostre moto sono già al top delle prestazioni, ma vogliamo andare oltre: guidabilità, comfort, affidabilità e connessione con il pilota. Alla fine della giornata, vogliamo trasmettere emozione.

Poky, 1000PS: Quindi vediamo questo nuovo motore su un'altra piattaforma. È la fine o vedremo magari un Dragster 950 basato su questo?

Luca Martin: Ora abbiamo l'opportunità di definire chiaramente la gamma di prodotti ed estendere l'offerta. La 800 sarà presente come porta d'ingresso non solo nella Brutale, ma anche nella F3 R e nella nuova Turismo Veloce in configurazione Euro 5+, naturalmente. La 950 sarà il nostro pilastro. Abbiamo iniziato con la Brutale, ma ci sarà un processo di estensione a molti altri modelli.

Poky, 1000PS: Hai parlato di affidabilità. Hai una garanzia di cinque anni su alcuni altri modelli. Sarà così dal 2026 per tutte le moto MV Agusta?

Luca Martin: Sì. Dal 2026, tutte le moto MV Agusta avranno una garanzia di cinque anni.

Poky, 1000PS: Vorrei tornare indietro di un anno. All'epoca abbiamo visto il concept 921. Questa moto dall'aspetto più retrò è ancora qualcosa su cui state lavorando, o era solo uno studio di design?

Luca Martin: È un progetto. Ne vedremo di più alla fine del 2027. È leggermente ridefinito rispetto a quello che avete visto qui. E questo è uno degli esempi in cui utilizziamo la nostra piattaforma 950. Quindi non sarà più un quattro cilindri.

Poky, 1000PS: C'era anche il concept dello scooter Kymco. La mobilità urbana fa ancora parte della vostra direzione?

Luca Martin: Non al momento. Abbiamo una posizione chiara. Vogliamo competere nel segmento premium contro Ducati, KTM e Triumph. Non vogliamo più parlare di lusso. Siamo un marchio premium che vogliamo far crescere. La mobilità urbana è un'altra storia—forse abbiamo fatto i nostri esercizi lì—ma per il prossimo futuro ci concentreremo sulle moto premium.

Poky, 1000PS: Hai menzionato KTM. La maggioranza è andata; ora c'è separazione. Puoi aiutare clienti e media a capire in un minuto qual è la situazione adesso—cosa è cambiato operativamente, non solo sulla carta?

Luca Martin: Non sono molto entusiasta di parlare della proprietà. Preferisco concentrarmi sul nostro piano industriale. Dal punto di vista operativo, non è cambiato nulla. Siamo indipendenti. Abbiamo avviato un piano due anni fa e ora abbiamo una visione oltre il 2030 con un percorso chiaro per lo sviluppo dei prodotti. Abbiamo colto l'occasione negli ultimi due anni per ridisegnare lo sviluppo della rete di concessionari, che ora è molto solida. Abbiamo un'organizzazione nuova di zecca con molti giovani talenti e vogliamo continuare così.

Poky, 1000PS: Per i proprietari e i nuovi acquirenti, la stabilità in passato era poco chiara. Come ricostruite la fiducia—anche riguardo alla consegna puntuale?

Luca Martin: Abbiamo completamente cambiato l'organizzazione da gennaio. Abbiamo un nuovo direttore operativo, un nuovo direttore acquisti e un team di vendita molto forte. State tranquilli, MV Agusta è completamente diversa dal passato. Abbiamo ottimizzato i processi e abbiamo un nuovo partner per i ricambi: DHL si occuperà della consegna dei pezzi di ricambio a livello mondiale. Sono fiducioso che abbiamo basi solide. Siamo usciti da una crisi finanziaria che non è stata guidata da MV Agusta, come sapete. Sono grato ai fornitori che hanno creduto nel nostro piano e hanno lavorato con noi. Abbiamo avuto un incontro con i fornitori lunedì; ho mostrato loro la futura gamma di prodotti e sono di supporto e impegnati ad aiutarci a diventare un grande giocatore nel settore motociclistico.

Poky, 1000PS: Molto è cambiato, ma Hubert Trunkenpolz è ancora membro del consiglio. Qual è il suo ruolo adesso?

Luca Martin: Sì, è non esecutivo. Tutte le operazioni sono ora guidate da me. Manteniamo la continuità nel consiglio. Il suo ruolo ora è realizzare i nostri sogni, concentrandosi sul motorsport.

Poky, 1000PS: Tornando a DHL che ora gestisce i ricambi, quale promessa possono fare i concessionari ai clienti?

Luca Martin: È l'impegno di DHL: consegna dei pezzi di ricambio in Europa entro 48 ore e all'estero entro 72 ore. Ecco perché abbiamo scelto il miglior partner per i ricambi.

Poky, 1000PS: Parlando dei concessionari: pensi ancora che siano troppo pochi o sei soddisfatto? Una volta hai parlato di arrivare a 270 a livello mondiale.

Luca Martin: Vogliamo crescere. Ora siamo intorno a 250 concessionari, con alcuni punti di assistenza. Dobbiamo aumentare la copertura geografica—ad esempio negli Stati Uniti. Ma non cerchiamo numeri; vogliamo veri partner commerciali. La Germania è un buon esempio: abbiamo collaborato con i migliori concessionari che credono nel nostro piano e la Germania sta performando estremamente bene. Preferirei avere un concessionario che si impegna per 100 moto all'anno piuttosto che dieci concessionari che si impegnano per dieci moto. Pochi partner selezionati, fortemente impegnati con il marchio.

Poky, 1000PS: Quale segmento guiderà la vostra crescita? La piattaforma 800 o le linee più grandi 950 e a quattro cilindri?

Luca Martin: Il nostro pilastro—il 50 al 60 percento del volume totale—sarà il segmento naked. Ecco perché abbiamo ampliato la gamma: tre cilindri su due piattaforme, 800 e 950, e il quattro cilindri, perché è qui che siamo riconosciuti come i numeri uno. Allo stesso tempo, vogliamo esplorare ulteriormente il segmento travel dove il Turismo Veloce sta guadagnando terreno. Quest'anno il Turismo Veloce è stato il più venduto; nel 2024 era l'Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: La 800 ha un prezzo relativamente più basso per gli standard MV Agusta. È anche un modo per attirare nuovi e giovani clienti?

Luca Martin: Assolutamente. La Brutale Standard, con meno potenza rispetto alla RR, sarà la porta d'ingresso per molti clienti. Non comprometteremo la qualità o le prestazioni. Rendere le nostre moto più accessibili allargherà la nostra base clienti.

Poky, 1000PS: L'età media degli acquirenti continua a salire. Come affrontate questa tendenza?

Luca Martin: Combatterò questa tendenza. Credo che i giovani saranno nuovamente attratti dalle motociclette. C'è stato un cambiamento dagli anni '90 quando le motociclette erano pura passione, poi sono diventate un mezzo di trasporto a due ruote. Ora stiamo tornando all'emozionalismo. Grazie a marchi emergenti come CFMOTO e altri marchi cinesi che rendono le moto più accessibili, i giovani clienti entreranno o rientreranno nel mondo del motociclismo. Siamo felici di avere nuovi clienti—perché se vuoi la migliore naked, vieni da noi. Ci vorrà tempo, ma ora è chiaro che c'è mobilità e c'è divertimento. Con Liberty Media che entra in MotoGP, renderanno il motociclismo più popolare. Il potere d'acquisto è legato all'età, ma c'è anche una nuova ondata di ragazzi dell'IT e della tecnologia con potere d'acquisto in età più giovane. Il nostro compito è fargli capire che le motociclette riguardano l'emozione, la libertà e il viaggio. Penso che vedremo un cambiamento nei prossimi anni.

Poky, 1000PS: Con le vostre piattaforme a tre cilindri e quattro cilindri, quale sarà la suddivisione dei volumi?

Luca Martin: Nessun cambiamento significativo rispetto al passato. Di solito la nostra piattaforma a quattro cilindri rappresenta il 20-30 percento delle vendite totali.

Poky, 1000PS: Avete introdotto qualcosa di completamente nuovo: un concept di motore a cinque cilindri. È legato ad ambizioni di corsa?

Luca Martin: Certamente. È legato alle nostre aspirazioni di corsa. MV Agusta vuole essere un trendsetter, non un seguace. Ci è stato spesso chiesto di uscire con un V4 come i nostri concorrenti, ma vogliamo essere all'avanguardia dell'innovazione. Questo motore rappresenta un'infrastruttura e una piattaforma completamente diverse per la motocicletta. Ricordo il successo di Valentino Rossi con un cinque cilindri in passato. Le corse sono nel nostro DNA e vogliamo esplorare le opportunità legate a questo motore esotico.

Poky, 1000PS: Puoi parlarci delle specifiche tecniche di questo concept?

Luca Martin: Non è solo un concept; è un progetto su cui stiamo lavorando. Stiamo facendo le prime analisi. L'anno prossimo entreremo nella fase del prototipo. La cosa più particolare è che si tratta di un motore quadro, non a V. Ciò significa che abbiamo due alberi motore. La bellezza è che sarà elettrificato: un'unità di potenza a combustione, ma tutti gli accessori come la pompa del carburante e la pompa dell'acqua saranno elettrici.

Poky, 1000PS: Con Liberty Media che prende il controllo della MotoGP, quale sarebbe la tua data ideale per rientrare nelle competizioni di alto livello?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) sta lavorando molto duramente per riportarci in MotoGP. Il mio focus è più industriale. Vediamo un'opportunità con le nuove regolamentazioni, ma dobbiamo essere realistici. Se c'è una possibilità, il 2027 potrebbe essere una data. Al momento, non abbiamo una risposta concreta.

Poky, 1000PS: Dato che state lavorando su questo prototipo l'anno prossimo, queste ambizioni di corsa saranno applicabili ai modelli stradali?

Luca Martin: Sì, assolutamente. Il motore che avete visto qui sarà la prossima piattaforma per le grandi naked e le superbike.

Poky, 1000PS: Con le nuove regolamentazioni, la MotoGP potrebbe avvicinarsi a ciò che guidiamo su strada. È anche il vostro approccio?

Luca Martin: Non vogliamo sviluppare moto sportive che non possano essere omologate per la strada. È il contrario. Vogliamo ampliare la nostra gamma di prodotti nel segmento delle superbike. Ecco perché abbiamo introdotto questo tipo di motore. Se questo motore può competere nel World Supersport o nel Campionato Mondiale, saremo felici lo stesso.