La R1 è morta? Assolutamente no! Il futuro delle moto Yamaha

A solo un anno dall'inizio del suo mandato come Presidente di Yamaha Motor Europe, Olivier Prévost discute le sfide di un mercato maturo, la pressione per l'innovazione e la risposta di Yamaha alle mutevoli aspettative dei motociclisti. In questa sincera intervista con Poky (1000PS), Prévost spiega perché la leggendaria R1 non è destinata a scomparire, come la tecnologia Y-AMT potrebbe ridefinire l'accessibilità, e come il feedback dei clienti—piuttosto che l'ego degli ingegneri—plasmerà il prossimo capitolo di Yamaha.

Poky, 1000PS: Hai iniziato come Presidente di Yamaha Motor Europe nel 2024. Quali sono le tue principali priorità per rafforzare la posizione di Yamaha nel mercato europeo?

Olivier Prévost: Esatto, ho iniziato a gennaio 2024. Il mercato motociclistico europeo è maturo e non cresce. Molti nuovi attori stanno entrando, cercando di prendere una fetta di una torta di dimensioni fisse. Il mio obiettivo è proteggere la presenza di Yamaha attraverso quattro pilastri: la gamma di prodotti, la nostra quota di mercato, la nostra rete di concessionari — che dobbiamo mantenere forte come partner — e il marchio Yamaha stesso. Settanta anni di eredità ci danno l'esperienza e la credibilità per soddisfare i motociclisti europei.

Poky: Quindi è importante avere un modello di punta con cui le persone possano identificarsi. Si tratta di prestazioni, tecnologia o emozione?

Prévost: Un modello di punta può assumere molte forme—una moto supersportiva, una gran turismo o una macchina da avventura. L'importante è mettere in mostra l'innovazione di Yamaha. Molti nuovi produttori possono competere solo fino a 700 cc perché mancano della tecnologia. Yamaha ce l'ha, e dobbiamo dimostrarlo attraverso i modelli di punta.

Poky: Attualmente non è prevista una R1 omologata per la strada per il 2026. Tornerà?

Prévost: Non posso dare una risposta diretta, ma non ci arrendiamo. La R1 rappresenta una parte dell'identità di Yamaha e non la abbandoneremo.

Poky: I fan parlano di una Ténéré 900 basata sul motore CP3. È realistico?

Prévost: Ascoltiamo attentamente i nostri clienti. Molti fedeli piloti di Ténéré 700 vogliono fare un passo avanti e attualmente non offriamo quell'opzione. Stiamo trasmettendo questo feedback al Giappone. Non posso confermarlo, ma non possiamo ignorarlo. Non siamo qui per realizzare i sogni degli ingegneri—siamo qui per realizzare i sogni dei motociclisti.

Poky: La nuova Tracer 7 GT con Y-AMT mostra l'approccio di Yamaha al cambio semi-automatico. Si espanderà ulteriormente?

Prévost: Sì. La nostra visione è rendere Y-AMT una caratteristica di mercato di massa. Alcuni motociclisti preferiranno sempre la frizione—e va bene così—ma altri trovano le moto intimidatorie. Y-AMT rende la guida più facile e accessibile. Lo vogliamo in tutte le categorie e cilindrate. Nessuna limitazione.

Poky: Yamaha ha presentato i concept PROTO BEV e H₂ Buddy Porter. Quale percorso credi sia più adatto per l'Europa?

Prévost: È ancora incerto. Il mercato preferisce in gran parte i motori a combustione. L'elettrico ha senso per la mobilità urbana, ma la domanda di moto elettriche rimane bassa. Stiamo esplorando diversi percorsi—elettrico, combustione a idrogeno, ibrido—e stiamo persino utilizzando l'idrogeno nei motori marini. Non ci sarà una sola soluzione; le moto da tempo libero potrebbero usare idrogeno o carburanti alternativi, mentre i pendolari urbani passeranno all'elettrico.

Poky: Qual è la durata ottimale del ciclo dei modelli per Yamaha oggi?

Prévost: Dipende dal segmento. I modelli da competizione come YZ e TMAX vengono aggiornati circa ogni due anni. Per i modelli di massa, quattro anni sembrano giusti. Questo si allinea con i cicli normativi—Euro 7 e la prossima fase prevista intorno al 2029. Quindi sì, circa quattro anni sembra il ritmo giusto.

Poky: Yamaha ha confermato un nuovo motore V4 per la MotoGP 2026. Come influenzerà le moto da strada?

Prévost: Le corse servono a molteplici scopi—vincere, costruire l'immagine e sviluppare la tecnologia per la produzione. Dobbiamo prima dimostrare le prestazioni del V4 nelle gare. Una volta fatto questo, possiamo valutare come portarlo in produzione. È così che le corse alimentano la strada.

Poky: Se ci incontriamo di nuovo l'anno prossimo, quali moto o innovazioni definiranno il successo di Yamaha?

Prévost: Entro tre anni lanceremo più di dieci modelli completamente nuovi—non restyling o sostituzioni, ma aggiunte alla gamma. Quando ci incontreremo di nuovo, mi aspetto che molti di essi siano in mostra.

Poky: Grazie mille.

Prévost: Grazie.