Intervista al responsabile di BMW Motorrad Markus Flasch

Poky, 1000PS: Markus, il tuo background è nel settore automobilistico, tra cui Rolls-Royce e BMW M. Cosa porti da questo mondo nel tuo ruolo in BMW Motorrad?

Markus Flasch: La bellezza di questo lavoro è che si può dirigere un'azienda all'interno di un grande gruppo, con molta libertà imprenditoriale, ma anche con il supporto e la stabilità di un conglomerato globale. Bisogna solo fare attenzione a non sparare con i "grandi calibri" su problemi piccoli. Vogliamo mantenere la snellezza e la dinamicità di un piccolo team.

Poky: Hai lavorato nel settore del lusso con Rolls-Royce. Ci sono parallelismi con l'Option 719 di BMW Motorrad, ovvero le attrezzature di fascia alta?

Flasch: No, è qualcosa di completamente diverso. Rolls-Royce è un bene di puro lusso, mentre con le moto si tratta sempre del prodotto – della funzionalità, della tecnologia che si esibisce.

Poky: Passiamo alla R 1300 GS. L'inizio è stato difficile. Quali lezioni avete imparato da ciò?

Flasch: "La lezione più importante è stata che non si dovrebbero cambiare cose che funzionano bene se non portano un beneficio aggiuntivo per il cliente. Abbiamo cambiato troppo senza che nessuno lo avesse richiesto, e questo ha sovraccaricato l'organizzazione. Sono stati commessi errori che abbiamo tutti corretto. Tuttavia, non è piacevole dover portare una moto nuova in officina senza preavviso. Ciò che mi ha impressionato è che la community ci ha comunque supportato pienamente. Molti reclami si concludevano con 'comunque il miglior prodotto, la migliore marca'. Questo dimostra quanto sia forte la nostra base. Ma certo: abbiamo imparato da questo."

Poky: In passato le azioni di servizio venivano gestite in silenzio, oggi i clienti si aspettano trasparenza. BMW Motorrad informerà in modo più attivo in futuro?

Flasch: Abbiamo processi che si orientano fortemente all'automobilismo, il che rappresenta lo standard di qualità più elevato nel settore. Nessun altro produttore di motociclette gestisce i problemi sul campo in modo così professionale. A seconda del tema, viene deciso se informare direttamente i clienti o implementare misure durante il servizio. L'importante è che nessun cliente BMW Motorrad rimanga solo con un problema. Se un motore deve essere sostituito, viene sostituito, indipendentemente dal costo.

Poky: Passiamo al motorsport: La perdita di Toprak Razgatlıoğlu fa sicuramente male dopo questa stagione. Quanto vi colpisce e come reagite a livello strategico?

Flasch: Così è la vita. Toprak ha la sua carriera, noi abbiamo i nostri interessi. La collaborazione è stata estremamente fruttuosa. Ma se qualcuno ha l'ultima possibilità di andare in MotoGP, non possiamo biasimarlo. Gli ho fatto i miei auguri e gli ho detto: "Fallo!" Non siamo in panico – fa parte del gioco. Chissà quando ci rincontreremo.

Poky: La M 1000 RR è molto vicina al Superbike di serie. Quanto beneficia lo sviluppo della serie dal motorsport?

Flasch: Molto. I team di Monaco che lavorano sulla prossima doppia-R sono strettamente legati al motorsport. Partecipano agli stessi meeting, mangiano nella stessa mensa, scambiano dati. La World Superbike è perfetta per noi per mostrare la tecnologia e dimostrare la nostra competenza – molto più vicina al prodotto rispetto ad altre serie di corse.

Poky: In passato hai detto che la MotoGP non era attualmente un argomento in discussione. Tuttavia, con le nuove regole, molte cose stanno cambiando. BMW sta comunque considerando l'idea?

Flasch: Stiamo monitorando il tema. Siamo collegati con i team e la Dorna. Naturalmente, tutti vogliono vedere BMW in MotoGP, lo capisco. Ma un passo del genere deve avvenire al momento giusto, e le condizioni economiche devono essere adeguate. Nel primo semestre del 2025, il mercato globale delle motociclette è diminuito dell'otto percento. Abbiamo guadagnato quote di mercato. In un mercato in contrazione, il tempismo per grandi investimenti è cruciale. Non abbiamo chiuso la questione per noi, ma procediamo con cautela.

Poky: Quali esperienze nel motorsport automobilistico ti aiutano nel settore motociclistico?

Flasch: Ho imparato che la forza del marchio e la community dipendono molto dai successi nel motorsport e dalla credibilità. Ecco perché il motorsport è saldamente radicato in BMW. Abbiamo riunito M GmbH e Motorsport perché sono indissolubilmente legati. Anche per le moto è lo stesso: il motorsport non è più una nota a margine in cui ci si chiede se ci sia un budget, ma è parte integrante del marchio.

Poky: Passiamo ai prodotti. La nuova F 450 GS è l'unica vera novità mondiale per il 2026. In quali segmenti vedi potenziale di crescita?

Flasch: Continueremo a potenziare i nostri punti di forza, soprattutto nel settore Adventure. L'attrattiva dei nostri modelli GS è intatta, e chi entra nella famiglia di solito rimane. Tra i 450 e i 900 cc c'è ancora spazio per crescere, e stiamo lavorando su questo. Anche verso l'alto ci sarà qualcosa, nel senso di un'accentuazione sportiva della 1300 GS. Ma anche in altri segmenti: abbiamo annunciato l'arrivo della R 20 – al top del nostro portfolio. E anche il sei cilindri rimane un argomento che vogliamo curare maggiormente nei prossimi anni.

Poky: Vuol dire che la R 20 Concept continua a vivere?

Flasch: Sì, ho già guidato la moto. Siamo nella fase di prototipo, i primi moduli sono già in funzione. Il motore è fantastico – due litri di cilindrata, una risposta che solo un boxer di grande volume può offrire, oltre a un suono eccezionale. La community può aspettarsi un prodotto estremamente potente.

Poky: E infine: BMW si rivolge ai giovani piloti con la F 450 GS. Possiamo aspettarci ancora più modelli su questa piattaforma?

Flasch: Risposta breve, sì. (ride)