Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 nel test di viaggio

La Balkan Rallye 2025 ha offerto lo scenario perfetto per mettere alla prova il nostro tester a lungo termine, la CVO Road Glide di Harley-Davidson, in un ambiente più realistico dopo abbondante divertimento. Sono stati percorsi non meno di 3000 km durante questo viaggio. Dai primi metri fuori dalla metropoli danubiana di Budapest, attraverso le strette curve della Slovenia, le ampie strade costiere della Croazia fino a Dubrovnik e ritorno, si è dimostrato che questa Harley è più di un semplice Show & Shine. Il viaggio è stato il banco di prova perfetto per l'ergonomia, l'elettronica, il comportamento di guida, il suono e l'usabilità quotidiana del concetto Grand American Touring. Tra vecchie enduro, moderni retrò e rarità automobilistiche, la dichiarazione su due ruote ha dovuto dimostrare il suo valore.

La CVO Road Glide è impossibile da non notare. Con 399 kg a pieno carico (misurati sulla bilancia 1000PS), è un gigante, ma una volta che ci si siede, molte cose si relativizzano. Il baricentro basso e l'eccellente equilibrio rendono sorprendentemente facile manovrare nonostante la massa. Soprattutto a basse velocità, la Harley si distingue per la sua elevata stabilità di guida. Le curve perdono il loro timore grazie all'ampio angolo di sterzata e al comportamento della frizione finemente regolato. Anche i tornanti stretti possono essere affrontati in sicurezza con una buona direzione dello sguardo. Tuttavia, è chiaro: una volta che si cade, è una questione di 400 chili.

Importante da sapere: abbiamo equipaggiato il nostro tester a lungo termine con sospensioni Öhlins, che non fanno parte dell'equipaggiamento di serie della Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer ha finemente regolato il setup, portando la moto a un livello dinamico di guida davvero notevole. La forcella risponde in modo preciso, fornisce un feedback costante e rimane stabile anche nelle frenate brusche. L'ammortizzazione posteriore è rigida ma efficace. Nonostante gli escursioni ridotte (117 mm davanti, circa 90 mm dietro), la moto scivola con sicurezza su superfici irregolari. Anche su asfalto ondulato, la stabilità di traiettoria è mantenuta.

Chi desidera regolare il precarico, tuttavia, deve rimuovere le borse e avere a disposizione attrezzi speciali. Un effetto positivo dell'assetto più alto: l'altezza da terra aumenta di circa 1,5 cm, offrendo maggiore libertà di inclinazione. Di serie, sono indicati 32 gradi - con i "pippoli della paura" rimossi (grazie alle escursioni in pista di Martin) e un setup personalizzato, si può fare molto di più.

Un piccolo inconveniente rimane a causa della geometria del veicolo: a velocità elevate, oltre circa 150 km/h, la parte anteriore può alleggerirsi, soprattutto con le borse completamente cariche. Questo effetto può essere parzialmente compensato aumentando il precarico delle molle posteriori. Fondamentalmente, però, è una debolezza strutturale della Road Glide, ma va riconosciuto agli ingegneri che questa Harley non è destinata all'alta velocità. Infine, la spinta viene limitata elettronicamente a 180 km/h.

Pochi accessori definiscono il carattere di un cruiser quanto il suo impianto di scarico. Mentre l'impianto di serie suona discreto a causa delle rigide normative - riferimento Euro 5+ - e il grande V2 emerge acusticamente solo in modalità Sport e a regimi più elevati, con il nostro impianto Jekill & Hyde si ha sempre una scelta. Offre una gamma sonora che non ha eguali. Gli specialisti olandesi riescono a combinare una discrezione conforme alle leggi con un impatto emotivo.

Con la semplice pressione di un pulsante, si può passare tra tre profili sonori: Dr. Jekill, Dynamic e Mr. Hyde. La modalità più silenziosa è ideale per i parcheggi degli hotel al mattino e per le località sensibili al rumore. In modalità Dynamic, la voce del Milwaukee-Eight diventa grintosa e presente, ma sempre raffinata. Chi attiva la modalità Mr. Hyde ottiene una performance acustica che entusiasma anche i fan più irriducibili del V2 – profonda, ruggente, voluminosa.

L'impianto rimane completamente conforme alle normative TÜV e soddisfa tutti i requisiti legali in materia di rumore. Il cambio tra le modalità avviene elettronicamente tramite una nuova Smartbox, integrata nel sistema CANBUS. La posizione delle valvole reagisce senza ritardo e rimane coerente anche con cambi frequenti. Alla Balkan Rallye, la flessibilità del sistema ha dimostrato il suo valore: di giorno il vero suono Harley in natura, di sera discrezione – senza compromessi sullo stile e la tecnica. Inoltre, la finitura cromata si abbina perfettamente alla speciale verniciatura della costosa CVO.

Il Milwaukee-Eight VVT 121 con una cilindrata di 1977 cm³ eroga 183 Nm e 117 CV, mettendo a dura prova la ruota posteriore. Abbinato ai riding mode Road, Sport, Rain e a due modalità configurabili individualmente, offre un ampio spettro di utilizzo. La modalità Road è diventata la preferita nella vita quotidiana. A seconda della qualità della strada sotto di te, è consigliabile utilizzare la modalità Rain in caso di pioggia. Chi lo fa, viene ricompensato con una risposta dell'acceleratore dolcissima e quasi docile. Tuttavia, sulle splendide combinazioni di curve della strada costiera croata Magistrale, è necessario passare alla modalità Sport. Questo modo traduce le direttive trasmesse dall'acceleratore nel modo più diretto possibile. L'unico compito rimasto è cercare di tenere sotto controllo il sorriso largo nel casco e fare attenzione a non diventare troppo inclinati a causa dell'emozione sfrenata e liberata. Infatti, toccare terra o, peggio ancora, scivolare, può gravare notevolmente sul budget.

La CVO è dotata di serie di ABS ottimizzato per le curve (C-ABS) e di distribuzione elettronica della forza frenante (C-ELB). Il doppio disco Brembo anteriore offre una decelerazione molto solida, senza essere troppo aggressivo al primo morso.

Con il freno a pedale, la moto si rallenta bene, poiché oltre una certa pressione sul pedale, anche il freno anteriore viene leggermente azionato. All'inizio ci si deve abituare a questo sistema e per le tratte veloci è vivamente consigliato utilizzare anche il freno anteriore, ma quando si viaggia in modo rilassato e si combina l'effetto del freno motore del possente V2 con il C-ELB, si raggiunge il massimo della padronanza.

Particolarmente utile sui percorsi in salita è il sistema di assistenza alla partenza in salita di serie. Si attiva automaticamente quando ci si ferma con la frizione tirata, ma può essere attivato manualmente tirando fortemente la leva del freno anteriore. Durante la partenza, non bisogna lasciarsi distrarre dal rilascio graduale del freno, ma accelerare oltre la resistenza e rilasciare contemporaneamente la frizione. Anche in questo caso, la pratica rende perfetti.

Un touchscreen da 12,3 pollici con Skyline OS si distingue per le sue viste chiare, tempi di reazione rapidi e un utilizzo pratico. Apple CarPlay funziona senza fili, ma solo con la connessione simultanea di un auricolare. Android Auto, invece, non è più supportato da Harley. Il navigatore integrato ha funzionato perfettamente durante la rally attraverso diversi paesi dei Balcani, con la raccomandazione di attivare l'opzione "evita traghetti" nella scelta del percorso per evitare di ritrovarsi improvvisamente nell'area portuale. La visualizzazione degli strumenti digitali è configurabile: si può scegliere l'attenzione su veicolo, tour o intrattenimento.

Naturalmente, il sistema di infotainment della Harley consente anche la riproduzione dei contenuti tramite il Cardo-Headset, e in autostrada questo è il modo consigliato. Tuttavia, a velocità da strada statale, è assolutamente necessario affidarsi alla performance del sistema Rockford Fosgate Surround. Due altoparlanti da 6,5 pollici nella carenatura e due altoparlanti da 5x7 pollici nei bauletti offrono una qualità del suono impressionante; diverse modalità equalizzatore permettono di godere di vari stili musicali, con una raccomandazione speciale per la variante appositamente tarata per Harley-Davidson. Sia tramite smartphone che tramite l'accoppiamento con l'auricolare, musica e indicazioni del navigatore arrivano potenti e chiare. Alla Balkan Rallye, il sistema è diventato un juke-box su ruote, e la CVO era il punto di riferimento a ogni tappa del rally.

La protezione dal vento è complessivamente molto buona, tuttavia, il parabrezza con la presa d'aria chiusa genera fastidiose turbolenze sul casco. Aprendo la presa, l'acustica migliora notevolmente. La carenatura consente una gestione piacevole della temperatura per le gambe grazie ai deflettori d'aria regolabili.

La sella è comoda e ben rifinita, ma l'Alcantara si impregna d'acqua dopo la pioggia e rimane bagnata più a lungo. Il sedile del passeggero è adatto solo per brevi distanze, non tanto per l'imbottitura scomoda, quanto per la forma inclinata all'indietro (dovuta all'estetica riuscita). Mentre l'angolo delle ginocchia è piacevole nella seconda fila, l'angolo dell'anca diventa impegnativo su lunghe tratte. Chi ama viaggiare in coppia dovrebbe considerare un'alternativa tra gli accessori Harley-Davidson. Forse l'opzione più completa, con braccioli integrati nel topcase, renderà felice la passeggera. Il carico utile è di 224 kg, sufficiente per due persone con bagagli.

I bauli laterali da 31 litri di serie sono impermeabili ed eleganti, ma non compatibili con i caschi a causa della loro forma. Nella scatola della carenatura destra c'è una porta USB-C per caricare smartphone o navigatore. Per aumentare lo spazio di stivaggio, utilizziamo durante il tour la SW-Motech Rearbag, che si fissa idealmente al cuscino del passeggero senza compromettere l'accesso ai bauli laterali.

Con un serbatoio da 22,7 litri e un consumo che varia tra 4,9 (con una mano leggera sull'acceleratore) e 6 litri (spingendo il V2), l'autonomia è intorno ai 330 - 400 km.

La Balkan Rallye riunisce veicoli di epoche diverse: dalle vecchie BMW R45 e XT600 fino alla nuovissima Harley. In questa varietà, la CVO Road Glide non solo si distingue, ma viene anche ammirata. Soprattutto nelle ore serali, i passanti interessati si radunano attorno a questo vero e proprio capolavoro.

Ogni giorno di guida della Rallye ci mostra un aspetto diverso del tema dei viaggi in moto. Dalla calura della Slovenia, attraverso il traffico intenso del centro di Opatija, fino alla pioggia battente sulla strada per Zara, la versatilità dei Balcani è evidente. Piscine termali, grotte UNESCO, strade costiere – un must per ogni appassionato di viaggi.

Il verdetto alla meta finale di Neum e alla cena di gala a Dubrovnik: la Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 non è una moto da esposizione, ma un partner di viaggio lussuoso per chi ha pretese, stile e una passione per la cultura del suono. Sfrutta il suo comfort, in modo che anche le lunghe tappe non siano stancanti, ma che ogni chilometro sia un piacere.