Yamaha Tracer 9 GT contro la variante high-tech GT+

Lo scenario non potrebbe essere più bello: strade di montagna svizzere, fitte foreste, e poi il panorama sul Lago dei Quattro Cantoni. È proprio qui che abbiamo messo alla prova la Yamaha Tracer 9 GT e la GT+. Già nei primi chilometri diventa chiaro perché questi Sporttourer siano così popolari.

Il motore tre cilindri CP3 da 890 cm³ è impressionante. Con 119 CV e 93 Nm di coppia, affronta con facilità anche le salite più ripide in seconda marcia. Dai 7.000 giri in su, il motore ruggisce, mantenendo una spinta costante fino a 10.000/min. Anche chi mantiene i giri bassi è ricompensato con una trazione robusta - un vero tuttofare.

Nonostante il serbatoio pieno e le borse di serie, la GT con i suoi 227 kg (a umido) risulta sorprendentemente maneggevole. La GT+, con la sua elettronica radar e di comfort, pesa un po' di più (232 kg), ma rimane altrettanto agile. Il consumo ci ha sorpreso: poco più di 4 litri per 100 km, mentre Yamaha stessa dichiara 5,0 l/100 km. Un dato che dimostra come il viaggio a lunga distanza con entrambi i modelli non sia solo divertente, ma anche efficiente.

E questo è proprio l'aspetto affascinante di questa prima impressione: qui, il suono grintoso del motore e il carattere sportivo si fondono con il comfort e il DNA da turismo - un equilibrio che Yamaha riesce a ottenere in modo sorprendente.

Già la Tracer 9 GT offre una dotazione che non si trova ovunque in questa categoria. Sospensioni semi-attive KYB, ABS in curva, manopole riscaldate, valigie da 30 litri, parabrezza elettrico, Quickshifter e un display TFT da 7 pollici con integrazione per smartphone sono di serie. La GT è quindi già un pacchetto completo per tour sportivi.

La GT+ porta la tecnologia a un livello superiore. Il suo cuore è il sistema radar, che permette diversi assistenti. Da un lato, lavora con il Cruise Control Adattivo: il cruise control non solo mantiene la velocità, ma anche la distanza dal veicolo di fronte. Dall'altro, il radar è collegato al Sistema Frenante Unificato, che in situazioni di pericolo distribuisce automaticamente la pressione dei freni su ruota anteriore e posteriore, offrendo così maggiore stabilità.

Lo stesso radar è responsabile anche dell'assistente angolo cieco. Quando si accende una piccola spia nello specchio, si sa immediatamente che c'è un veicolo nel punto cieco. In autostrada o nel traffico intenso, questo è un dispositivo indispensabile.

C'è anche il Y-AMT - il sistema di cambio automatico di Yamaha - che elimina la necessità di frizione tradizionale e cambia marcia in modo rilassato o sportivo a seconda della modalità. Importante per tutti i clienti svizzeri: la GT+ è disponibile qui solo con Y-AMT. Non esiste una variante con cambio manuale. Quindi, chi preferisce cambiare marcia con il piede è costretto a scegliere la Tracer 9 GT. Questa è una differenza significativa che non si verifica su altri mercati e che in Svizzera può influenzare chiaramente la decisione di acquisto.

Un altro punto forte è la nuova illuminazione a LED Matrix. Supportata da una telecamera, distribuisce l'illuminazione in modo dinamico e oscura automaticamente i veicoli in arrivo. Questo dispositivo è ora disponibile su entrambi i modelli, ma in combinazione con le funzionalità radar, il pacchetto complessivo della GT+ è chiaramente posizionato nel segmento high-tech.

Pertanto, la Tracer 9 GT è la scelta razionale - tutto incluso, tutto a posto, prezzo equo. La GT+, al contrario, è rivolta agli amanti della tecnologia che vogliono ogni possibile assistenza a bordo e sono disposti a pagare il sovrapprezzo.

Oltre alle nostre impressioni sul passo e sulla tecnologia, volevamo sapere come si comporta la Tracer nella vita quotidiana reale. Per questo abbiamo parlato con Marcel, che ha già percorso oltre 6.000 chilometri con la sua Tracer 9 GT.

Il suo verdetto è chiaro: la Tracer è un tourer che mantiene il comfort anche dopo lunghe ore in sella. La sella e l'ergonomia sono adatte ai lunghi percorsi, anche se ha dovuto installare piccoli spessori sul sedile del pilota per eliminare un leggero traballio. Per il passeggero, la parte posteriore allungata offre notevolmente più spazio - insieme a un topcase, questo offre molta fiducia e comfort.

Un vero punto forte è la nuova illuminazione a LED Matrix. Marcel la descrive quasi a livello di un'auto: luminosa, chiara, si oscura automaticamente e si riaccende rapidamente. In pratica, ciò significa che chi guida di sera in zone non illuminate vede meglio e si stanca meno.

Anche l'idoneità all'uso quotidiano è convincente. Le valigie di serie si aprono senza chiave e sono persino illuminate internamente - piccoli dettagli che fanno una grande differenza in viaggio. Tuttavia, Marcel consiglia di evitare le borse interne per sfruttare al massimo il volume.

Marcel ha guidato per lo più la sua Tracer con cambio manuale classico. Secondo lui, il Quickshifter è essenziale, perché funziona in modo preciso, rapido e affidabile. Questo rende la GT una macchina da turismo sportiva e allo stesso tempo rilassata, che si comporta bene anche nel traffico urbano italiano o su lunghe tappe autostradali.

Pochi argomenti dividono i piloti della Tracer quanto la scelta del cambio. Con il Quickshifter sulla GT, si può cambiare marcia su e giù in modo fulmineo e fluido - un sistema che funziona così bene da non lasciare quasi nulla a desiderare. Chi ama mettere mano e piede troverà qui la variante più sportiva.

Dall'altra parte c'è lo Y-AMT, che nella GT+ è di serie in Svizzera. Questo sistema di cambio automatico sostituisce completamente la leva della frizione e del cambio. Tramite pulsanti sul manubrio, è possibile passare manualmente le marce, oppure semplicemente guidare in modalità automatica. A seconda della scelta, l'elettronica gestisce un cruising confortevole (D) o mantiene le marce più a lungo per uno stile di guida più sportivo (D+).

Sulle lunghe tappe autostradali, lo Y-AMT esprime il meglio insieme al cruise control radar: il pilota risparmia energia, rimane più rilassato e può concentrarsi maggiormente sull'ambiente circostante. Anche nel traffico cittadino o in coda ha senso - niente gioco della frizione, niente fastidiose cambiate.

Chi però ama la guida sportiva potrebbe trovare qualche difetto nelle peculiarità del sistema. Soprattutto tra la seconda e la terza marcia, può capitare che lo Y-AMT cambi marcia in piena curva. Questo non sempre appare armonioso e ricorda che l'elettronica non può sostituire l'intuizione umana.

Alla fine, è una questione di preferenze personali. Chi cerca massimo controllo e precisione sportiva sarà probabilmente più felice con la GT e il cambio classico. Chi invece desidera il massimo pacchetto di comfort e tecnologia trova nella GT+ con Y-AMT una soluzione completa - almeno se si è disposti ad accettare la nuova filosofia di cambio.

Un test in Svizzera è sempre qualcosa di speciale. Dal Passo del Glaubenberg attraverso i tornanti stretti fino al Lago dei Quattro Cantoni e le sezioni aperte verso Obwaldo, la Yamaha Tracer 9 GT e GT+ hanno dimostrato ovunque quanto siano versatili. Sulle strade di montagna tortuose brillano per agilità e coppia robusta, mentre lungo il lago e sulle lunghe rettilinee dimostrano comfort ed efficienza.

La Tracer 9 GT è chiaramente la vincitrice per rapporto qualità-prezzo. Sospensioni semi-attive, luci a LED Matrix, display TFT da 7 pollici e il sistema di valigie di serie la rendono una Sporttourer che lascia poco a desiderare e rimane comunque accessibile.

La GT+ è destinata a chi vuole il massimo. Cruise control radar, sistema frenante unificato, assistente angolo cieco, Y-AMT e un'infinità di caratteristiche di comfort la portano tecnologicamente al vertice della sua classe. Soprattutto nelle lunghe tappe autostradali verso il Ticino o nel pendolarismo quotidiano attraverso il traffico di Lucerna o Zurigo, sfrutta appieno i suoi vantaggi.

Ma è proprio qui che si trova anche la decisione: in Svizzera, la GT+ è disponibile solo con Y-AMT. Chi ama il cambio classico è costretto a optare per la GT. Chi è aperto a nuove tecnologie e desidera l'intero pacchetto high-tech troverà nella GT+ una compagna affascinante.

Con questa generazione di modelli, Yamaha osa il salto tra tradizione e futuro - e entrambe le varianti sono riuscite a modo loro. Che sia sportivamente classica o high-tech confortevole - con una Tracer 9 non c'è nulla che ostacoli la prossima avventura alpina.