Sospensioni Wunderlich in test: elettronica incontra precisione

Foto in pista di pixelrace.de

La ditta Wunderlich è già un nome conosciuto nel settore accessori con focus su BMW. Negli ultimi anni, però, Wunderlich in collaborazione con TracTive Suspension si è impegnata molto intensamente anche nel settore delle sospensioni, sviluppando soluzioni molto innovative. Proprio nel settore delle sospensioni elettroniche, ora si dispone di una soluzione che consente di sostituire gli elementi di sospensione di serie con versioni ottimizzate, senza generare alcun messaggio di errore.

Questo è possibile grazie all'utilizzo di una valvola solenoide che funziona con gli stessi collegamenti e le stesse correnti degli elementi originali. In questo modo l'elettronica non rileva alcuna differenza e gli eventuali messaggi di errore restano esclusi. Anche le possibilità di diagnosi restano intatte, il che facilita l'assistenza presso il normale concessionario di moto.

Poiché la valvola solenoide ha però una struttura diversa, lo smorzamento corrispondente può essere adattato con la stessa corrente. Solo l'algoritmo di regolazione dell'elettronica delle sospensioni rimane preprogrammato come di serie. Questo è un punto che nemmeno i costruttori di sospensioni possono modificare facilmente, poiché sarebbe necessario accedere e modificare la centralina interna delle sospensioni.

Per poter effettuare un adattamento anche in questo ambito, Wunderlich segue una via molto pragmatica, dotando la valvola solenoide di un pistone di smorzamento tradizionale aggiuntivo con il relativo shim setting, per poter effettuare ottimizzazioni anche in questi settori. In combinazione con i regolatori meccanici sul serbatoio di compensazione, lo smorzamento può quindi essere ulteriormente modificato con una chiave a brugola secondo il metodo tradizionale. Le possibilità di regolazione elettronica tramite display restano naturalmente disponibili e possono essere modificate durante la guida, come di serie. Si combinano, per così dire, i vantaggi di entrambi i mondi.

E perché lo si fa? Ebbene, le sospensioni elettroniche offrono, soprattutto con l'uso di valvole elettromagnetiche, un campo di regolazione molto ampio, che può inoltre raggiungere qualsiasi valore entro soli 10 millisecondi. Qui, semplificando, è solo un ago in un foro a controllare lo smorzamento. Per ottenere una caratteristica di smorzamento simile a quella di un sistema di smorzamento tradizionale, l'ago deve raggiungere posizioni diverse a diverse velocità di compressione. Ciò comporta un processo di regolazione molto complesso, in cui devono essere rilevate e considerate anche le velocità di compressione. A causa dell'esperienza in parte ancora carente, non è quindi così semplice ottimizzare una sospensione in tutte le condizioni operative solo tramite l'elettronica. Questo si è visto in particolare con le prime sospensioni completamente elettroniche come quella della HP4. Proprio nei settori estremi come le corse, si è arrivati molto rapidamente a dei limiti che non si potevano semplicemente risolvere. Per questo motivo, in questi ambiti si è per lo più tornati a sistemi di smorzamento già ben noti e collaudati, con pistoni di smorzamento e setting.

Con la combinazione dei due sistemi, le sospensioni Wunderlich uniscono ora i vantaggi di entrambi e, per dimostrarlo, Wunderlich ha organizzato un test di guida completo. A tale scopo sono state equipaggiate quattro moto di classi molto diverse con le sospensioni elettroniche di post-vendita e portate praticamente sulla pista di prova per eccellenza - la Nordschleife. Un tracciato di 20 km che attraversa l'Eifel e che chiunque abbia anche solo un minimo a che fare con il motorsport conosce sicuramente. Con le combinazioni di curve più svariate, pendenze estreme, curve cieche e i più diversi tipi di fondo, chi vi entra per la prima volta capisce subito perché il tracciato viene chiamato anche "l'inferno verde". Poiché di recente è diventato quasi impossibile percorrerlo in moto, Wunderlich, in collaborazione con l'ADAC e Doc Sholl, ha reso possibile un test drive sul leggendario tracciato.

Per prima cosa ho potuto percorrere alcuni giri sulla S1000RR con sospensione elettronica, la superbike di casa BMW. Apportare miglioramenti qui non è facile, poiché già di serie le sospensioni fanno un buon lavoro e la RR, per la sua geometria di base, offre già molta stabilità. Tuttavia, ci sono ancora ambiti, soprattutto in situazioni di guida estreme come una forte accelerazione da piega profonda o l'inserimento in curva con massima decelerazione, in cui le sospensioni devono soddisfare criteri che vanno oltre l'uso quotidiano. Ed è lì che un tecnico delle sospensioni può intervenire. E in questi piccoli ambiti si percepiscono anche, bisogna ammetterlo, piccole differenze. Come ex pilota ormai canuto e tecnico delle sospensioni, sono contento di avere a disposizione, oltre alla regolazione elettronica, anche regolatori meccanici che mi permettono un adattamento in loco. Anche questi si sentono: regolandoli si sposta percettibilmente il campo di smorzamento in aggiunta alla regolazione elettronica. A me, ad esempio, le impostazioni di smorzamento in alcuni tratti della Nordschleife sembravano troppo dure, ma questo si è potuto attenuare bene con una semplice regolazione dei compression adjuster. Lo stesso vale naturalmente anche per la forcella. Wunderlich non offre solo mono ammortizzatori, ma anche kit closed cartridge elettronici già pronti che sostituiscono gli interni delle forcelle di serie, offrendo così le stesse possibilità dei mono ammortizzatori.

Dopo la RR ho guidato anche la M1000R, anch'essa con sospensione modificata. Questa moto, alle velocità particolarmente elevate, non è propriamente la calma fatta persona e di serie tende a leggere oscillazioni nello sterzo. La modifica delle sospensioni aiuta un po' a migliorare la stabilità, ma per motivi concettuali non si può pensare a un comportamento di guida come quello della RR. Qui le sospensioni, anche con la migliore funzionalità, non possono trasformarla in una superbike. Ciononostante, i componenti Wunderlich aiutano a rendere la moto più prevedibile e più trasparente nei settori estremi già descritti sopra.

Oltre alle moto dal carattere molto sportivo "R" e "RR", c'è stata anche l'occasione di testare le sospensioni sulla M1000XR, il quattro cilindri adatto al turismo e orientato al comfort, e sulla boxer 1250 GS di casa BMW. Qui devo dire che si sono notate differenze molto grandi e percepibili da qualsiasi pilota. Queste moto sono di base progettate fortemente per il comfort e possiedono di serie un assetto delle sospensioni corrispondente. Ma se si vuole poi guidare sportivamente su strada o addirittura in pista, anche con l'impostazione più sportiva si entra rapidamente in movimento e manca il feedback necessario al limite.

In questo caso le sospensioni Wunderlich offrono un netto miglioramento e trasformano la XR e persino la GS in una versione adatta alla pista. Lo ha dimostrato in modo impressionante anche il responsabile tecnico dello sviluppo Frank Hoffmann. Grazie alla sua ottima conoscenza della Nordschleife, ha dettato la linea con la GS in maniera impressionante. Con la sua lunga esperienza nel settore delle sospensioni, è quindi determinante nello sviluppo delle sospensioni. In aggiunta riceve il supporto di un pilota purosangue ed ex compagno di squadra IDM - Stefan Nebel. Anche lui ha dimostrato in modo impressionante di sapere ancora come far muovere velocemente una moto. È quindi un'ottima aggiunta e fa parte del processo di sviluppo di Wunderlich già da molti anni. Per me guidare insieme a Stefan è stato come un flash back a un periodo molto bello trascorso insieme a lui. Per questo motivo per me non è stato solo un test, ma anche un incontro con persone molto simpatiche. Questo buon clima si ritrova anche in tutte le persone coinvolte. Un buon presupposto per uno sviluppo di successo.

Wunderlich ha dimostrato in questi 2 giorni di non essere capace solo di semplici accessori per moto, ma di aver fatto anche un grande passo verso componenti per sospensioni di alta qualità. Pur avendo il focus principale su BMW, Wunderlich può offrire sospensioni nelle forme più diverse anche per molti altri marchi di moto. Indipendentemente dalla funzione effettiva, le nuove sospensioni elettroniche di Wunderlich possono essere adattate quasi a ogni esigenza del pilota, rendendo così anche le sospensioni a regolazione elettronica decisamente più adatte alla pista. Al momento dell'ordine, indicando le preferenze del pilota, il peso e l'uso previsto, è possibile tenere già conto di un'impostazione di base al momento della consegna.

Si affaccia quindi un altro global player nel settore delle sospensioni ed è quindi il caso di dare un'occhiata più da vicino all'elenco dei modelli della ditta Wunderlich: Wunderlich Online Shop.