3 Pregiudizi sui Moto 125cc che Non Reggono

Il paesaggio da cartolina della cittadina svizzera di Sursee non è solo perfetto per il turismo, ma anche ideale per mettere in luce tre moto leggere della spesso derisa classe A1. Abbiamo messo alla prova le MT-125, R125 e XSR125 di Yamaha Svizzera. Le tre sono pronte a sfatare tre diffusi pregiudizi sulle 125cc. Con noi: due tester adulti, una sfida di drag race e molte curve - un ambiente ideale per far parlare i fatti invece delle chiacchiere da bar.

La critica più comune e facilmente confutabile riguarda la potenza. Si pensa che 15 CV siano pochi. Quindi ho preso la MT-125 e sfidato Frankee in una drag race di 30 metri. Qui si vede quanto possa essere efficiente e potente un moderno monocilindrico da 125cc. Nonostante il mio peso a tre cifre, la moto accelera con sicurezza e sono riuscito a staccare il mio allenato collega svizzero già dopo circa 15 metri.

Ma l'accelerazione non è tutto: quindi via in autostrada. Qui la R125 mantiene facilmente la velocità massima consentita in Svizzera di 120 km/h, anche in posizione eretta. Quando Frankee si sdraia sul serbatoio, la supersportiva aerodinamica raggiunge quasi i 130 km/h. Un risultato che fa impallidire anche le moto con cilindrata maggiore, come i monocilindrici 350 di Royal Enfield.

Ovviamente, le moto sono un'ottima scelta per i giovani piloti. Maneggevolezza leggera, peso ridotto e una sella accessibile parlano da soli. Ma ridurle a semplici giocattoli per ragazzi sarebbe un errore. Sulle strade di montagna strette e nei tornanti intorno a Sursee, si è dimostrato il contrario: anche noi piloti esperti ci siamo divertiti, soprattutto perché si può (e si deve) sfruttare la potenza fino al limite dei giri. Le 125cc richiedono una linea pulita, premiano la precisione di guida e promuovono lo sviluppo delle abilità di guida.

Il terzo mito cade rapidamente, soprattutto guardando il cockpit della R125 e MT-125. Yamaha ha dotato entrambi i modelli di un display TFT con connettività, ABS, controllo di trazione e, nella R125, anche un quickshifter e monitoraggio dei tempi sul giro, caratteristiche che solo pochi anni fa erano riservate alle moto di media cilindrata. Anche la tecnologia VVA (Variable Valve Actuation), un sistema di distribuzione a fasatura variabile che estende la curva di coppia e ottimizza l'erogazione della potenza, è di serie su tutte e tre le Yamaha. Solo la XSR125 è un po' più conservativa in termini di dotazione, rinunciando al controllo di trazione e a un moderno strumento TFT, in linea con il suo stile retrò. Anche le pinze dei freni della XSR non mordono così forte sui dischi più piccoli come nei modelli sportivi sorelle.

Le tre Yamaha 125cc condividono motore e tecnologia di base, ma si distinguono nettamente per la loro caratteristica. La MT-125 si distingue per l'ergonomia agile, la R125 si presenta come una supersportiva ambiziosa, mentre la XSR125 si distingue per il design retrò classico e la posizione di guida confortevole. Il manubrio più largo della XSR125, il comfort per il passeggero e la geometria rilassata delle ginocchia la rendono, durante il test, una moto ideale per il comfort, anche se con qualche compromesso nelle prestazioni.

La R125, invece, brilla per la sua sportività, offre l'esperienza di guida più affilata e appare esteticamente la più matura. La MT-125 si colloca a metà strada e convince per la sua versatilità, avvicinandosi tecnicamente e per aspirazioni sportive alla R, ma offrendo, come i modelli MT più grandi, il tipico fascino delle "strade oscure del Giappone".

Tutte e tre le Yamaha 125cc offrono un monocilindrico da 124,7cc che sfrutta al massimo i 15 CV a 10.000 giri/min, il limite della classe A1, insieme a 11 Nm di coppia e un peso di circa 140 kg. Il consumo durante i test si è attestato intorno ai 2,2 litri per 100 km, consentendo con il serbatoio da 11 litri un'autonomia fino a 500 km.

In città come su strade extraurbane, il consumo ridotto è un vero vantaggio. Si può effettivamente aspettare a fare rifornimento finché il prezzo della benzina non scende. I bassi costi del carburante sono solo uno dei motivi per cui le moto A1 sono così economiche da gestire; anche tasse e assicurazione hanno un peso irrilevante. Chi fa i conti scoprirà che non esiste probabilmente un mezzo di trasporto più economico per l'ambiente urbano o per il pendolarismo di una 125cc.

Il test in Svizzera mostra chiaramente: Le moderne 125cc come le Yamaha MT-125, R125 e XSR125 sono molto più di semplici moto per principianti. Offrono un sorprendente divertimento in sella, tecnologia di alta qualità e una praticità quotidiana che, a differenza dei bassi costi di acquisto e manutenzione, non ci si aspetterebbe. Tutti e tre i pregiudizi sono stati sfatati – con fatti, curve e un ampio sorriso sotto il casco.

Le prestazioni di una 125cc sono adeguate al traffico stradale moderno? Sì, con 15 CV a 10.000 giri/min, molti modelli, come le Yamaha MT-125, R125 e XSR125, sfruttano al massimo il limite legale della classe A1. Anche in autostrada, la R125 mantiene senza problemi i 120 km/h.

Le 125cc possono competere con moto più grandi? In termini di accelerazione e velocità massima, ovviamente no – ma: su strade tortuose e nel traffico urbano, grazie al peso ridotto e alla maneggevolezza, possono fare concorrenza alle moto più grandi.

Le moto 125cc sono solo per i giovani? No, anche i piloti adulti ed esperti possono apprezzare queste moto leggere. La potenza relativamente bassa incoraggia una guida pulita e offre un vero allenamento di guida.

Le moto 125cc hanno tecnologia moderna a bordo? Sì e no. Dipende. Prodotti premium come la MT-125 e la R-125 offrono display TFT, connettività, controllo di trazione, e la R125 addirittura un quickshifter. Altre 125cc devono fare a meno dell'ABS, poiché non è obbligatorio per legge nella classe A1.

Quanto velocemente accelera una 125cc? A seconda del modello e del peso del pilota, l'accelerazione da 0 a 50 km/h è al livello della maggior parte delle auto, o addirittura inferiore. Quindi sì, puoi tranquillamente affrontare una sfida al semaforo.

Una moto 125cc è adatta per l'autostrada? Sì, nella maggior parte dei paesi dell'UE, l'accesso alle autostrade è generalmente consentito se la moto raggiunge una velocità minima di progettazione (di solito ≥ 60 km/h). Nel nostro test in Svizzera, la R125 ha raggiunto fino a 130 km/h, più che sufficiente per brevi tratti autostradali.

Le moto 125cc sono troppo lente per le strade di montagna? Dipende se si sta salendo o scendendo. Se la pendenza aumenta e si sta andando in salita, si possono riscontrare cali di velocità significativi. In discesa, soprattutto su strade di montagna tortuose, le 125cc brillano per leggerezza e agilità. Per i piloti esperti, è un vero fattore di divertimento poter inseguire altri piloti con più cilindrata.

Si può risparmiare con una 125cc? Sì. Con un consumo ridotto (le Yamaha testate si accontentano di 2,2 litri per 100 km, ad esempio), un'assicurazione economica e una tassa ridotta, le 125cc sono estremamente convenienti – ideali per la città e per il pendolarismo.