Ducati Panigale V4S 2025 – Prova su Strada e Pista

In un test approfondito ho messo alla prova la Panigale V4S sia su strada che al Slovakia Ring - e vi mostro cosa è veramente capace di fare questa moto, quali sono i suoi limiti e perché, nonostante la sua radicalità, può convincere anche nell'uso quotidiano.

Già al primo salire in sella è chiaro: la Ducati Panigale V4S è una moto dal design completamente sportivo. Il serbatoio di nuova forma offre una presa migliore con le ginocchia e la struttura snella facilita l'integrazione del corpo nella linea del veicolo. Nonostante la posizione di guida sportiva, l'angolo delle ginocchia è sorprendentemente adatto all'uso quotidiano, offrendo spazio sufficiente anche ai piloti più alti. Solo il peso sui polsi e il lavoro della frizione nel traffico urbano ricordano l'accento posto sul mondo delle corse.

Il motore si presenta più raffinato del previsto. Con 216 CV e 120 Nm, l'erogazione della potenza ai bassi regimi è sorprendentemente controllata. Anche a velocità ridotte, il V4 rimane calmo e non mostra tendenza a strappi. Tuttavia, il propulsore diventa veramente vivace solo intorno ai 6.000-7.000 giri/min. Da questo punto, la Ducati spinge con decisione per poi esprimere tutta la sua potenza a partire dai 9.000 giri/min. Tuttavia, su strada, questa fascia di giri è spesso inesplorata. Perché? La prima marcia è estremamente lunga e arriva fino a 160 km/h, il che ha senso in pista, dove si può sfruttare il primo rapporto, ma diventa poco pratico nelle curve strette su strada. Sarebbe necessario adottare una trasmissione finale più corta per ovviare a questo problema.

Il sistema di sospensioni Öhlins a controllo elettronico si rivela un vero vantaggio nell'uso quotidiano. Con una regolazione confortevole, assorbe senza problemi anche i tratti di strada più sconnessi. La moto rimane sempre stabile, senza mai risultare troppo smorzata. Chi imposta la modalità su sportiva avverte immediatamente la risposta più reattiva, ideale per escursioni dinamiche su strade di campagna. In generale, il sistema di sospensioni elettronico aggiornato offre anche ottime modalità automatiche che adattano l'ammortizzazione durante la guida a seconda della situazione, sollevando così il pilota dall'onere di dover fare regolazioni manuali.

Ducati ha davvero fatto ricorso a tutta la sua competenza in termini di elettronica. Il grande display TFT da 6,9 pollici mostra chiaramente tutti i sistemi attivi, dal controllo di trazione a quello di derapata e anti-impennata. Una peculiarità è il nuovo eCBS, un sistema frenante combinato intelligente che attiva automaticamente il freno posteriore durante la frenata, anche se il pilota ha già rilasciato il freno. Questo conferisce maggiore stabilità in ingresso di curva, aiutando il pilota a scegliere un raggio di curva più stretto.

In sintesi, la Panigale V4S si presenta su strada come una moto sorprendentemente gestibile con un potenziale enorme. Nonostante l'esplosione di potenza agli alti regimi, la Ducati si lascia dosare bene nell'uso quotidiano. Tuttavia, è chiaro: questa moto vuole essere messa alla prova, e ciò è possibile solo in parte nel traffico stradale pubblico.

Al Slovakia Ring, la Panigale V4S mostra la sua vera vocazione. Qui, su un circuito impegnativo con saliscendi veloci, lunghi rettilinei e curve strette, il motore V4 raggiunge il massimo delle prestazioni. A partire da 8.000 giri/min, il motore eroga costantemente oltre 200 CV, fino al limitatore a 15.000 giri/min. L'entusiasmo per i giri, unito a un'incredibile fluidità, consente di sfruttare ogni marcia con potenza - senza reazioni nervose o brusche risposte del gas. Questo permette di gestire al meglio i 216 CV.

Particolarmente evidente è l'effetto dell'albero motore controrotante. Questo aiuta attivamente a mantenere la ruota anteriore a terra durante le forti accelerazioni - un vero vantaggio in termini di sicurezza e prestazioni. Questa caratteristica è particolarmente utile nei rapporti bassi, dove l'aerodinamica non ha ancora preso pieno effetto. A velocità superiori ai 200 km/h, come sui saliscendi del Slovakia Ring, la parte anteriore risulta stabilmente calma grazie all'aerodinamica e all'equilibrio del motore, consentendo di trasformare molta potenza in trazione. Ciò che è comunque eccessivo viene gestito dall'elettronica con affidabile delicatezza. Essa dimostra così le sue reali capacità. Gli ausili alla guida intervengono in modo sensibile, ma mai invadente. In particolare, l'eCBS si dimostra efficace nelle frenate decise prima delle curve strette, dove la moto rimane calma e stabile grazie al freno posteriore aggiuntivo. Anche in fase di ingresso in curva, rimane una certa forza frenante residua, che migliora ulteriormente la maneggevolezza. Un vantaggio sia in pista che su strada.

Anche il nuovo setup del telaio con rigidità modificate e il forcellone a doppio braccio più leggero mostrano la loro efficacia in pista. La moto rimane stabile anche su dossi, assorbe meglio gli urti in piega e offre un buon grip al posteriore, soprattutto con pneumatici da gara di dimensioni maggiori. Anche se il nuovo forcellone funziona bene, probabilmente molti rimpiangeranno il leggendario monobraccio, che ha caratterizzato l'aspetto delle Ducati per decenni. Ma tutto ha una fine, o avreste mai immaginato dieci anni fa che Ducati non avrebbe più montato un V2 nei suoi superbike?

Le sospensioni semiattive sono facilmente regolabili tramite i modi Track 1 e Track 2. Mentre Track 1 mira a offrire prestazioni incisive, Track 2 offre una regolazione leggermente più confortevole, ma comunque sportiva - ideale per tracciati con più irregolarità. Il passaggio a pneumatici di grandi dimensioni di Pirelli aggiunge ulteriore divertimento nelle curve al vertice e supporta raggi stretti senza dover modificare manualmente la geometria.

Nel complesso, è chiaro: la Panigale V4S è un attrezzo affilato ma controllabile in pista - precisa, esigente e dalle prestazioni enormi.