Yamaha MT-09 SP in prova

La prima volta che sono salito sulla MT-09 SP, ho capito subito: non sarebbe stata una corsa ordinaria. Il tre cilindri sotto di me vibrava con un ritmo che sembrava il battito di un drago addormentato – irregolare, potente, pronto a risvegliarsi. E poi, quando ho aperto il gas per la prima volta, si è realmente svegliato. Con un colpo che mi ha piantato un sorriso sul volto, dove è rimasto per le ore successive. La MT-09 SP non è solo una moto – è una vera e propria dichiarazione d'amore per tutti coloro che capiscono che la vera perfezione a volte risiede nell'irrazionalità controllata.

Con la MT-09 SP, Yamaha ha osato qualcosa che raramente riesce nel mondo delle moto: ha perfezionato una già straordinaria Naked Bike senza domarne l'anima selvaggia. La versione SP è fondamentalmente ciò che accade quando l'ingegneria giapponese incontra l'esperienza svedese nelle sospensioni – con un tocco di passione italiana per i freni.

Il cuore rimane invariato: un motore a tre cilindri in linea da 890 cc, che eroga 119 CV a 10.000 giri e 93 Nm di coppia a 7.000 giri. Tuttavia, attorno a questo cuore, Yamaha ha confezionato un pacchetto che sembra un abito su misura per una rockstar. Il monoammortizzatore Öhlins posteriore, la forcella KYB-USD completamente regolabile anteriore con rivestimento DLC, le pinze Brembo Stylema – ogni dettaglio urla qualità e assenza di compromessi.

La nostra bilancia 1000PS segna 195,5 chilogrammi a pieno carico – un peso che sembra una promessa. Non troppo pesante, non troppo leggero, ma esattamente giusto per ciò che seguirà. L'altezza della sella di 825 millimetri è facilmente gestibile per la maggior parte dei piloti, ma una volta seduti, si percepisce l'intento dietro questa Naked Bike.

Un collega di 1000PS lo ha riassunto perfettamente: "La MT-09 SP è davvero un'ottima macchina. Emette un tocco di lusso, perché tutto si integra in modo incredibilmente armonioso. Davvero estremamente ben realizzata. Ben rifinita e, come detto, incredibilmente ben calibrata." Queste parole possono inizialmente sembrare slogan di marketing, ma diventano realtà non appena si percorrono i primi metri.

Cosa rende un tre cilindri così speciale? È quella caratteristica irregolarità che gli conferisce un'anima che nessun quattro cilindri avrà mai. Il motore CP3 della MT-09 SP è un capolavoro di anarchia controllata. Un collaudatore l'ha descritto perfettamente: "Penso che il motore CP3 nella MT-09 sia uno dei motori da strada più perfetti che si possa immaginare."

L'erogazione della potenza è lineare e prevedibile, ma allo stesso tempo piena di sorprese. Dove un quattro cilindri eroga la sua potenza in modo clinicamente pulito, il tre cilindri ti dà la sensazione di cavalcare una bestia selvaggia – una che si fida di te, ma non abbandona mai del tutto la sua imprevedibilità. "In realtà, nel confronto diretto, soprattutto con questi potenti quattro cilindri, si percepisce una leggera mancanza di potenza. Ma il piacere di girare il motore e come eroga la potenza, credo sia perfetto per la strada, perché è così bello lineare."

Il cambio a sei marce lavora in combinazione con il Quickshifter di terza generazione – un sistema che funziona in modo così preciso da rendere il cambio di marcia un piacere. Ogni cambio di marcia sembra un piccolo trionfo, un momento di perfezione in un mondo pieno di compromessi.

Il monoammortizzatore Öhlins posteriore non è solo un pezzo di hardware – è una filosofia su ruote. Insieme alla forcella KYB-USD anteriore, forma un assetto che è al contempo confortevole e sportivo senza compromessi. Il rivestimento DLC della forcella è più di un semplice dettaglio tecnico; è una promessa di durata e prestazioni.

Un collaudatore di 1000PS ha descritto l'esperienza così: "Trasmette subito una buona dose di fiducia. Ci si sente ben integrati nella moto. Lo trovo piacevole." Questa integrazione non è un caso – è il risultato di anni di sviluppo e comprensione di ciò che connette un pilota alla sua moto.

Il passo corto di 1.430 millimetri conferisce alla MT-09 SP un'agilità che ricorda il feeling di una Supermoto. "Il passo corto, il più corto di tutte le moto testate. E questo invita a uno stile di guida un po' Super-Moto, lo definirei quasi. Su strade strette e tortuose puoi davvero adottare uno stile di guida pressante."

La IMU a 6 assi è il cervello invisibile della MT-09 SP, che supervisiona il controllo di trazione, il controllo di scivolamento e sollevamento, il controllo dei freni e il freno motore. Tuttavia, questa elettronica non si impone mai – è presente quando ne hai bisogno e scompare sullo sfondo quando non è necessaria.

Il display TFT da 5 pollici è chiaramente leggibile e informativo, senza risultare sovraccarico. Il sistema Smart Key funziona in modo affidabile, anche se alcuni piloti sentono la mancanza della tradizionale esperienza con la chiave. La modalità TRACK sblocca il pieno potenziale della moto per quei momenti in cui i compromessi non sono ammessi.

Il serbatoio da 14 litri può sembrare piccolo a prima vista, ma con un consumo dichiarato di 5,0 litri per 100 chilometri offre un'autonomia pratica. L'aspetto voluminoso del serbatoio e delle prese d'aria accentua ulteriormente il look aggressivo della Naked Bike.

Le pinze Brembo Stylema anteriori sono più di un semplice simbolo di prestigio – sono strumenti di precisione che trasformano la velocità in controllo. Un collaudatore ha esclamato: "Un altro punto forte è sicuramente il freno. Il freno risponde anche con poca forza della mano, ma genera immediatamente un'enorme decelerazione. Anche l'ABS permette un po' più di libertà rispetto a Honda o Suzuki."

I dischi da 298 millimetri anteriori offrono potenza frenante sufficiente per ogni situazione, mentre il disco da 245 millimetri posteriore completa il setup. La modulabilità è eccellente – si può frenare con precisione chirurgica o con la forza di un maglio, a seconda delle esigenze della situazione.

La MT-09 SP è una moto per piloti che sanno apprezzare le sfumature. Non è la moto più agile del suo segmento – un punto che anche i nostri tester hanno notato: "Mi aspettavo di più dal maneggio. La KTM è un vero giocattolo, la MT-09 appare più matura e tranquilla. Non è impacciata, ma decisamente più stabile!”

Tuttavia, questa apparente debolezza si rivela, a un'analisi più attenta, una scelta di design consapevole. La MT-09 SP privilegia il controllo rispetto alla pura agilità, la stabilità rispetto all'agilità nervosa. Un esperto collaudatore ha spiegato: "La MT ha un alto livello di gioco. Ha ancora un po' di quel feeling da Supermoto che le generazioni precedenti avevano di più. Ora è un po' meno, ma è ancora presente. Vale a dire, è agile, è attiva, ma si nota comunque nel tratto ad alta velocità che un po' di quella stabilità manca."

La posizione di guida della MT-09 SP è interessante – è più eretta rispetto a molte concorrenti, il che può richiedere un po' di abitudine inizialmente. Tuttavia, questa ergonomia ha i suoi vantaggi: "Credo che con la MT-09 potrei viaggiare all'infinito senza stancarmi." Per i viaggiatori di lunghe distanze, questo è un vantaggio inestimabile, anche se i piloti orientati alla sportività potrebbero preferire una posizione più avanzata verso l'anteriore.

Il suono della MT-09 SP è inconfondibile – un ritmo robusto e irregolare, che si distingue da qualsiasi quattro cilindri. La cultura del motore è stata lodata dai nostri tester: "Anche la cultura del motore è incredibilmente riuscita. Quindi abbiamo poche vibrazioni. Il tre cilindri appare molto potente - anche per quanto riguarda il suono!” Questo suono non è solo musica per le orecchie – è parte del DNA di questa moto. Racconta la storia di un motore che non cerca di essere perfetto, ma di avere carattere.

Per il test della MT-09 SP è stato utilizzato l'Arai Quantic – un casco realizzato a mano con un’attenzione intransigente alla sicurezza. La forma della calotta, rotonda e liscia, è stata progettata per deviare l'energia degli impatti anziché trasferirla direttamente alla testa. Particolarmente pratica si è rivelata l'apertura più ampia del casco, che semplifica notevolmente l'indossamento e la rimozione. Anche durante i test più lunghi, il comfort è stato mantenuto grazie alla qualità degli interni e al sistema di ventilazione ben progettato. Il Quantic soddisfa la normativa ECE R22-06 attuale. Qui ulteriori informazioni sul casco

La Yamaha MT-09 SP è chiaramente posizionata nella fascia medio-alta con un prezzo di 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) e 13.290 CHF (CH). Per questo prezzo, si ottiene un pregiato assetto Öhlins, una completa dotazione elettronica e il popolare tre cilindri da 890 cc. Chi sfrutta davvero la modalità TRACK e guida sportivamente apprezzerà la differenza di prezzo rispetto alla versione standard. Confronto prezzi Nakedbike Test 2025

Il nostro grande showdown Naked Bike 2025 non è stata una semplice passeggiata, ma uno spettacolo di test pianificato con meticolosità: sette esperti piloti di 1000PS, incluso lo specialista di pista Martin Bauer, hanno sottoposto cinque top Naked Bike ad un'analisi spietata. Invece di impressioni rapide, offriamo dati concreti: ogni moto è stata valutata sistematicamente in numerose categorie, pesata sulla nostra bilancia interna e portata al limite sia su strade di campagna impegnative che sul circuito di Bad Fischau.

Il vantaggio decisivo del nostro concetto di test risiede nella varietà dei piloti – dal tranquillo viaggiatore allo spietato specialista di pista, copriamo l'intero spettro. Questo è arricchito da analisi di mercato dettagliate e dalle voci autentiche della nostra comunità 1000PS. Il risultato: il confronto Naked Bike 2025 più dettagliato e onesto, con tutte le informazioni rilevanti per la vostra decisione di acquisto.

Da più di due decenni, noi di 1000PS testiamo motociclette con passione ininterrotta, precisione tecnica e vicinanza al mercato. Il nostro team eterogeneo unisce redattori, specialisti video, esperti di dati, professionisti di YouTube e veri conoscitori del settore in un'unità affiatata. I nostri contenuti editoriali sono pubblicati in 16 lingue e raggiungono mensilmente oltre 6 milioni di appassionati di moto in tutta Europa. Siamo particolarmente orgogliosi che non solo migliaia di motociclisti e motociclisti si affidino alla nostra esperienza, ma anche rivenditori e produttori si basino sulle nostre valutazioni. Questa fiducia è la nostra motivazione più importante – ed è su di essa che misuriamo il nostro lavoro quotidianamente.

Chi conosce la Yamaha MT-09 SP sa che questa moto vive della sua agilità indomita. Ed è proprio qui che il S23 sprigiona la sua magia. La messa a punto è perfetta. Il raffinato assetto della SP e il tre cilindri nervoso e ricco di coppia – entrambi richiedono un pneumatico che non solo accompagni, ma guidi. Il S23 lo fa. Si aggrappa con decisione quando la strada si fa tortuosa, ma resta sempre trasparente. Nessuna sorpresa, solo indicazioni chiare. Sulle strade di campagna tortuose, con questa combinazione si vola letteralmente attraverso le curve – un ballo di precisione e potenza che non si dimentica facilmente. Qui ulteriori informazioni sul pneumatico

La community di 1000PS si presenta divisa ma differenziata nel suo atteggiamento verso la Yamaha MT-09 SP. Molti piloti esperti vedono nel pregiato assetto Öhlins della SP un vero valore aggiunto – soprattutto quando la moto è guidata sportivamente o regolata con precisione, ad esempio in caso di guida con passeggero o per piloti oltre i 90 kg. Allo stesso tempo, molti dubitano del reale vantaggio nell'uso quotidiano e lodano l'assetto standard come completamente adeguato e armoniosamente tarato. In particolare sulla strada, alcuni vedono la SP come non necessaria o troppo costosa – la differenza di prezzo rispetto alla versione standard sembra a molti eccessiva, soprattutto perché le prestazioni dei freni e la dinamica complessiva di guida in pratica non risultano molto migliori. Ci sono critiche anche per l'estetica (forcellone, scarico, colori delle ruote), le prestazioni freno incoerenti delle Brembo Stylema e il sistema Keyless, descritto occasionalmente come inaffidabile. Nel complesso emerge l'immagine di un modello top tecnicamente ambizioso, ma non incontrastato – la SP convince soprattutto gli intenditori, mentre i piloti attenti ai costi o orientati esclusivamente alla strada preferiscono la versione standard.