KTM 990 Duke 2025: Prova su Strada

Ci sono moto che ti urlano contro. E poi ci sono quelle che ti sussurrano: "Dai, provaci." La KTM 990 Duke appartiene decisamente alla seconda categoria – almeno fino a quando non apri il gas per la prima volta. Poi quel sussurro si trasforma in un grido di battaglia che ti scolpisce un sorriso sul volto e non ti lascia più. La prima volta che sono salito su questo leggerissimo gioiello austriaco, ho pensato: "È pazzesco. Ma anche sensato."

Quello che mi ha affascinato subito è stata questa sfacciata leggerezza. 192 chilogrammi a pieno carico – al giorno d'oggi è quasi rivoluzionario. Mentre altri Naked Bike continuano a crescere, KTM rimane fedele al suo DNA: poco peso, maneggevolezza eccellente, massimo fattore di divertimento. Ma può questo concetto ancora convincere nel 2025, quando intorno si offrono 150 CV e più allo stesso prezzo?

Il primo incontro con la 990 Duke è come un primo appuntamento con una persona che non è decisamente il tuo tipo – ma in qualche modo lo è. Esteticamente polarizza molto, bisogna ammetterlo. Quel frontale spigoloso, le linee aggressive – non è una moto per chi cerca l'armonia. Un collaudatore di 1000PS l'ha riassunta perfettamente: "È così vivace, fresca, forse un po' ribelle." Ed è proprio questo che distingue la Duke.

Salire in sella è come montare su un terrier selvaggio. La posizione di guida è attiva, inclinata in avanti, si riceve un ottimo feedback dal manubrio sulla ruota anteriore. Il serbatoio si allarga verso l'alto, dando al pilota una sensazione molto diretta con la moto. "Si è un po' più attivi, inclinati in avanti", descrive perfettamente un collega questa postura. Non è una posizione da cruiser rilassato, ma una posizione da combattimento – pronta per tutto ciò che la strada ha da offrire.

Sotto il distintivo serbatoio pulsa un bicilindrico in linea da 947 cm³, che eroga 123 CV e sviluppa 103 Nm di coppia. Sulla carta potrebbe non sembrare rivoluzionario, ma i numeri a volte ingannano. Questo motore ha un'anima, una personalità che si percepisce non appena l'avviamento prende vita.

"È l'unico bicilindrico in linea del gruppo", spiega un collaudatore di 1000PS, "e ha un carattere incredibilmente vivace. Gira con forza fin dai bassi regimi." Ed è proprio questo: questo motore non è un semplice generatore di potenza sterile, ma un'entità vivente. Già a bassi regimi ha una spinta notevole e mantiene costantemente fino al limitatore. Non è solo una caratteristica tecnica – è pura emozione su due ruote.

Il cambio accentua notevolmente il carattere vivace. In prima marcia si raggiungono al massimo 85-90 km/h al limitatore – decisamente più corto rispetto alla concorrenza. Questo rende la vivacità in prima e seconda marcia estremamente percepibile e assicura il famoso fattore sorriso KTM.

Il peso ridotto della 990 Duke non è solo un numero sulla scheda tecnica – è un'esperienza di guida. Grazie al baricentro alto, la moto si solleva estremamente rapidamente sulla ruota posteriore, e questo offre un divertimento genuino a tutti coloro che amano uno stile di guida sportivo e giocoso. "Si diverte sicuramente chi la vuole sportiva e anche un po' giocosa", conferma un collaudatore.

Tuttavia, questa giocosità ha anche le sue insidie. Un collega di 1000PS avverte: "Se inizi a tirare il manubrio in modo poco ragionevole, finisce subito per diventare instabile." La Duke perdona meno delle sue concorrenti giapponesi, richiede rispetto e abilità di guida. Non è una moto per i paurosi, ma per i piloti che cercano quel qualcosa in più.

Le sospensioni WP APEX della Duke meritano una menzione speciale. Sono rigide, sportive e forniscono al pilota un feedback costante sulle condizioni della strada. Soprattutto nelle curve strette e nei tornanti, la Duke si mostra al meglio. È maneggevole, agile e dà al pilota la sensazione di avere sempre il pieno controllo.

Un punto di forza particolare è il sistema ABS, che può essere disattivato a livelli. "Non si trova una simile opzione facilmente nella concorrenza diretta", sottolinea un collaudatore. Si può disattivare completamente la regolazione ABS sulla ruota posteriore e quindi trasferire la decelerazione completamente sulla ruota anteriore. Questo non solo rende estremamente divertente il giro in pista Supermoto, ma dimostra anche che KTM pensa ancora ai piloti che vogliono guidare la loro moto in modo davvero intenso.

L'impianto frenante con due dischi da 300 mm all'anteriore funziona fondamentalmente in modo impeccabile, anche se sulla nostra moto di prova si è avvertito un notevole sussulto in frenata – probabilmente una conseguenza degli intensi utilizzi in pista durante un test precedente.

Gli ausili elettronici alla guida della KTM sono un grande vantaggio! Da un lato, sono di alta qualità e pratici. Dall'altro, sono anche altamente personalizzabili. La configurazione è logica e intuitiva, con pittogrammi e grafici. Rispetto ai sistemi della concorrenza, la KTM si colloca ai vertici - se si acquista il pacchetto elettronico completo della Duke 990!

Ciò che sorprende molti: la 990 Duke non è solo un giocattolo per le uscite domenicali, ma è anche adatta all'uso quotidiano. L'ergonomia è più rilassata del previsto, soprattutto per i piloti più alti. "Grazie all'ergonomia rilassata", la Duke è adatta anche per lunghi viaggi, come conferma un collaudatore.

Il serbatoio da 14,8 litri può sembrare piccolo, ma con un consumo di 4,7 litri per 100 chilometri si possono percorrere distanze rispettabili. La posizione di guida consente anche viaggi più lunghi senza che la schiena si affatichi.

La KTM 990 Duke non è una moto per tutti. È più rude delle sue concorrenti giapponesi, ha un design più originale e una progettazione più intransigente. Ma è proprio questo che ne costituisce il fascino. In un mondo pieno di tuttofare armoniosi, è l'amica selvaggia che continua a sorprenderti.

Un collaudatore di 1000PS lo riassume perfettamente: "È una moto incredibilmente combattiva, ma nel planare tutti gli altri sono migliori."

Chi si lascia sedurre da questo approccio purista, trova una moto con un'anima, un carattere e una schiettezza che al giorno d'oggi sono diventati rari. La Duke non fa tutto alla perfezione, ma quello che fa, lo fa con una passione contagiosa.

Nel confronto Nakedbike 2025 è stato utilizzato l'Arai Quantic – un casco artigianale con una chiara priorità sulla sicurezza. La sua calotta rotonda e liscia è progettata per aiutare a dissipare meglio l'energia in caso di impatto angolare, piuttosto che trasferirla direttamente sulla testa. Particolarmente apprezzata è stata l'apertura del casco un po' più ampia, che ha reso facile indossarlo e toglierlo. Anche nei viaggi più lunghi si è rivelato confortevole, grazie all'imbottitura interna di alta qualità e alla buona ventilazione. Il Quantic è omologato secondo la normativa ECE R22-06. Qui ulteriori informazioni sul casco

KTM 990 Duke: Con 12.490 € in Germania, 14.399 € in Austria e 12.490 CHF in Svizzera, la KTM si colloca in una solida fascia media. I suoi punti di forza risiedono nel peso ridotto, nell'aspetto aggressivo e in un motore bicilindrico con carattere. Chi cerca un Nakedbike reattivo e può accontentarsi dell'equipaggiamento troverà qui la felicità. Ecco il confronto prezzi

Per il nostro grande confronto Naked Bike 2025 abbiamo davvero spinto sull'acceleratore: sette esperti tester di 1000PS, incluso il nostro specialista di pista Martin Bauer, esaminano senza pietà cinque delle Naked Bike più calde. Invece di impressioni superficiali, offriamo fatti duri: ogni moto viene valutata sistematicamente in molte categorie, pesata sulla nostra bilancia 1000PS e messa alla prova sia su strada che sulla pista di Bad Fischau. La cosa fantastica del nostro test: grazie ai diversi tipi di pilota – dal pendolare quotidiano al professionista della pista – ricevete valutazioni da tutte le prospettive rilevanti. A ciò si aggiunge un'analisi dettagliata dei prezzi di mercato e le vere opinioni della community dei nostri utenti 1000PS. Il risultato: il confronto Naked Bike più completo e onesto che troverete nel 2025 – con tutto ciò che vi serve per la vostra decisione di acquisto. Da oltre 20 anni testiamo moto con passione, precisione e vicinanza al mercato. Il nostro team è ampio – redattori, professionisti del video, analisti dei dati, esperti di YouTube e veri conoscitori del settore motociclistico lavorano fianco a fianco per offrirvi contenuti approfonditi. I nostri articoli editoriali sono pubblicati in 16 lingue e raggiungono mensilmente oltre 6 milioni di appassionati di moto in tutta Europa. Ciò che ci rende particolarmente orgogliosi: alla nostra voce si affidano non solo migliaia di motociclisti, ma anche rivenditori e produttori. Questa fiducia è il nostro più grande stimolo – ed è proprio su questo che ci misuriamo ogni giorno.

La community si mostra divisa sulla KTM 990 Duke: mentre il motore è considerato da molti un vero punto di forza, per il suo carattere, tiro e suono, la politica dei prezzi riceve critiche notevoli. Per numerosi utenti, il rapporto qualità-prezzo non è giustificato dall'equipaggiamento offerto – soprattutto se confrontato con modelli concorrenti come la MT-09 o la Street Triple. Vengono positivamente evidenziati l'handling agile e l'alto potenziale di divertimento su strada, ma un punto di critica spesso menzionato è la verniciatura opaca sensibile e alcune preoccupazioni riguardanti la durata, in particolare per il Quickshifter e le possibili perdite d'olio. Il design polarizza fortemente: mentre alcuni lodano il look distintivo e le linee aggressive, per altri, in particolare la maschera anteriore, rappresenta un chiaro criterio di esclusione. Anche l'incertezza sul futuro di KTM suscita scetticismo. Tuttavia, chi si lascia sedurre dal concetto trova, secondo molti commenti, un Naked Bike attivo nella guida e con un alto valore di intrattenimento.

La dinamica radicale della leggera KTM Duke 990 porta il Bridgestone S23 al limite. Qui il pneumatico sfrutta appieno la sua eccellente tenuta laterale e il feedback diretto per domare la potente erogazione della KTM. Gli avanzati aiuti elettronici alla guida della Duke 990, come l'ABS avanzato e il controllo di trazione, sono decisivi. Permettono di sfruttare la performance del S23 anche al limite in modo sicuro e controllato, rendendo l'esperienza di guida su questa Naked Bike senza compromessi ancora più intensa e gestibile. Qui ulteriori informazioni sul pneumatico

La KTM 990 Duke è alimentata da un bicilindrico in linea raffreddato a liquido con una cilindrata di 947 cm³. La potenza massima è dichiarata a 123 CV, mentre la coppia massima è di 103 Nm. La moto è dotata di un cambio a 6 marce senza Quickshifter di serie. Il peso misurato a pieno carico è di 192 kg, mentre il peso a secco è di 179 kg. L'altezza della sella è di 825 mm. Davanti lavora una forcella rovesciata WP APEX 43, mentre dietro c'è un monoammortizzatore WP APEX. L'impianto frenante anteriore è composto da due dischi da 300 mm con pinze radiali a 4 pistoncini, mentre al posteriore è montato un disco da 240 mm. L'interasse è di 1.476 mm, l'altezza da terra di 195 mm e l'avancorsa di 100 mm. La KTM monta pneumatici 120/70ZR17 all'anteriore e 180/55ZR17 al posteriore. La 990 Duke è supportata elettronicamente da un Bosch EMS con Ride-by-Wire. Altri elementi distintivi includono un cruscotto TFT da 5 pollici, tecnologia di illuminazione a LED, catena X-Ring e silenziatore in acciaio inox. La capacità del serbatoio è di 14,8 litri e il consumo dichiarato dal produttore è di 4,7 l/100 km.