KTM 390 Enduro R 2025 Primo Test

Mentre in India e Nord America la KTM 390 Enduro R attira l'attenzione da settimane, i primi esemplari del nuovo A2 Dualsport sono finalmente arrivati in Europa, suscitando un enorme interesse tra i media specializzati, anche se questo significa avere tempi di prova limitati. Avremo l'opportunità di effettuare confronti dettagliati con la concorrenza diretta e test di viaggio approfonditi nelle prossime settimane; questa volta si trattava di ottenere una prima impressione. Tuttavia, noi di 1000PS abbiamo avuto l'opportunità di essere la prima redazione in Europa a testare una KTM 390 Enduro R su strade sterrate, passaggi boschivi e strade di campagna tortuose.

Anche se il collaudato motore monocilindrico da 399 cc rimane fondamentalmente invariato, la KTM 390 Enduro R si distingue in molti aspetti dalla sua sorella Naked, la 390 Duke. Il motore LC4c raffreddato a liquido eroga sempre 45 CV a 8.500 giri/min e 39 Nm a 7.000 giri/min, ma ora è dotato di elettronica aggiornata. Grazie al Ride-by-Wire, alle modalità di guida Street e Offroad, al controllo di trazione finemente regolabile e disattivabile, e a un software ABS calibrato a seconda del modello che permette di disattivare l'ABS solo al posteriore o completamente, la caratteristica del motore può essere adattata con precisione ai vari ambiti di utilizzo. La trasmissione finale è stata specificamente adattata per l'uso offroad.

Le novità più evidenti si trovano nel comparto ciclistico e del telaio. Mentre la nuova 390 Duke funge da base tecnica, la Enduro R segue una strada tutta sua, unendo robustezza e facilità di riparazione in molti aspetti. Riceve un nuovo telaio posteriore a traliccio avvitato per una maggiore robustezza e facilità di riparazione in fuoristrada, un forcellone rinforzato a struttura chiusa per ridurre l'accumulo di sporco e una geometria del telaio autonoma con angoli di sterzo modificati per una maggiore stabilità su terreni sconnessi. Un assetto WP regolabile con 230 mm di escursione sia all'anteriore che al posteriore offre ampie riserve su terreni irregolari. A questo si aggiunge un'ergonomia eretta e adatta al fuoristrada con manubrio specifico, sella lunga e posizione delle pedane. L'intera configurazione tecnica della Enduro R è chiaramente orientata a un'impostazione Dual-Sport senza compromessi - con vera capacità offroad e piena omologazione stradale.

Su strada, la KTM 390 Enduro R si presenta come una moto facile da gestire, anche se qualche critica non manca. Nonostante la sua docilità, il monocilindrico raffreddato a liquido offre una spinta adeguata di base, ma la sua potenza diventa realmente percepibile solo a partire da circa 5.000 giri. Al di sotto di questo regime, l'erogazione rimane morbida e controllata, un vantaggio soprattutto nel traffico cittadino e a bassa velocità. Tuttavia, su quasi tutto il regime di giri si manifestano vibrazioni ad alta frequenza, che sono costantemente percepibili e aumentano sensibilmente sotto carico e con il crescere dei giri. Sebbene non siano eccessivamente fastidiose, sono abbastanza evidenti da essere notate dai piloti più sensibili e da causare formicolio alle mani dopo un periodo prolungato in sella.

Nel 2025, il Ride-by-Wire è ormai un must-have. Questo sistema consente l'integrazione di alcune funzioni moderne, ma può anche rendere la sensazione al gas più digitale e meno diretta. Questa caratteristica è presente in diversi produttori e modelli; nella 690 Enduro R, il ritardo tra l'input dell'acceleratore e l'effettiva salita del regime è particolarmente evidente durante manovre lente o a moto ferma. Insieme alle masse volaniche piuttosto basse del motore, ciò può portare la moto a spegnersi durante manovre lente, perché la sincronizzazione tra dosaggio del gas e azionamento della frizione non è più perfetta. Il cambio funziona in modo funzionale, ma a volte risulta un po' impreciso. Il quickshifter svolge il suo compito in modo pulito, ma richiede una forza variabile sulla leva del cambio: a volte basta un tocco leggero, altre volte serve una pressione decisamente maggiore.

L'ergonomia della seduta per l'uso stradale è ben riuscita. Anche i piloti più alti trovano spazio sufficiente sulla 390 Enduro R; la snellezza del telaio, insieme al manubrio largo, offre un ottimo feeling con il mezzo. Il comparto sospensioni si comporta in modo impeccabile su superfici asfaltate: in curva su avvallamenti rimane stabile, e anche in piega profonda non si avvertono sussulti significativi. Solo a velocità elevate e a pieno carico il manubrio tende a un leggero ondeggiamento - un effetto che si nota soprattutto nella guida sportiva su strade extraurbane, ma che resta ben controllabile. In particolare, su strada il comportamento in curva è armonioso. Sebbene la tipica inerzia della ruota anteriore da 21 pollici sia percettibile, essa contribuisce a una guida fluida e prevedibile, che infonde fiducia. Il feedback dalla strada è chiaro, e i pneumatici Metzeler Karoo 4 installati offrono un'ottima aderenza su asfalto asciutto. Così, anche percorrere tratti tortuosi asfaltati con la 390 Enduro R diventa davvero divertente.

Fuori dalle strade asfaltate, la KTM 390 Enduro R rivela la sua vera vocazione. L'ergonomia in piedi è convincente anche per i piloti di alta statura: con la mia altezza di 1,85 metri, l'interazione tra l'altezza del manubrio, la posizione delle pedane e la sella si adatta perfettamente alla guida offroad attiva. Il telaio snello e la sella altrettanto stretta consentono molta libertà di movimento e facilitano rapidi cambi di posizione. Allo stesso tempo, la geometria rimane abbastanza confortevole per tratti più lunghi e rilassanti su strade sterrate o sentieri boschivi.

Anche in fuoristrada, il motore richiede un certo regime per sviluppare potenza in modo rapido. Al di sotto dei 6.000 giri manca di spinta immediata - nelle sezioni tecnicamente impegnative è quindi fondamentale scegliere il rapporto giusto o ricorrere alla frizione. Quest'ultima è piacevolmente leggera, regolabile direttamente alla leva e offre un feedback finemente modulabile. Il monocilindrico non ha il carattere di un trattore, ma chi lo guida con decisione sarà ricompensato con un buon avanzamento. Tuttavia, la modulabilità dei sistemi frenanti ByBre non è del tutto ottimale. Il freno anteriore ha un mordente morbido, richiede un po' di forza alla leva per decelerazioni più rapide, ma aumenta la pressione in modo progressivo. Il freno posteriore, invece, morde con forza già con poco movimento della leva, rendendo difficile portare il retrotreno al limite di aderenza su terreni sconnessi e con stivali da enduro robusti.

Anche lontano dall'asfalto, il comparto sospensioni offre una prestazione convincente. Per il test, la compressione della forcella è stata aumentata di sei clic, conferendo alla parte anteriore maggiori riserve nei colpi veloci e influenzando positivamente anche le zone di frenata. Tuttavia, il pacchetto generale rimane ben bilanciato, offrendo una riuscita combinazione di feedback sportivo e ammortizzazione confortevole. Per gli enduristi amatoriali più ambiziosi, le sospensioni WP XPLOR offrono riserve sufficienti e un'ottima risposta.

Anche l'elettronica si distingue positivamente. Il controllo di trazione offroad permette un certo grado di slittamento della ruota posteriore e interviene solo quando è davvero necessario. Questo supporta in particolare i piloti che preferiscono viaggiare in modalità "spensierata", senza essere eccessivamente condizionati da interventi invasivi. Chi disattiva il controllo di trazione continua a beneficiare del carattere docile e prevedibile del motore - l'erogazione della potenza rimane sempre controllabile e mai eccessiva.

Poiché la KTM 390 Enduro R si presenta come una Dual-Sport adatta al fuoristrada, deve dimostrare le sue qualità anche nelle tratte quotidiane e nei viaggi su strada. Con una capacità di carico consentita di 209 chilogrammi, è ben equipaggiata per trasportare bagagli o un passeggero. Particolarmente degno di nota è l'intervallo di manutenzione di 10.000 chilometri - un valore eccezionalmente favorevole per un modello monocilindrico con ambizioni offroad e una differenza significativa rispetto ai monocilindrici delle Hardenduro KTM focalizzati sulle prestazioni. Grazie al cambio a 6 marce, la 390 Enduro R consente di viaggiare a lungo anche in autostrada. La velocità massima è di circa 160 km/h e a velocità di crociera intorno ai 130 km/h, il motore gira a poco più di 7.500 giri/min. Sebbene il regime sia udibile e percepibile, rimane entro limiti tollerabili. In questa modalità, la moto tende leggermente a oscillare durante i cambi di corsia o sotto pieno carico, ma rimane complessivamente stabile senza mostrare oscillazioni critiche.

Anche gli aspetti di comfort non vengono trascurati: la sella offre un'imbottitura sufficiente nonostante il design snello, e il telaio si dimostra confortevole e in grado di assorbire bene anche su lunghe distanze. Nel test, il consumo medio indicato dal computer di bordo è stato di 4,7 litri ogni 100 chilometri - un consumo reale inferiore a questa cifra sembra realistico. In combinazione con il serbatoio da 9 litri, questo consente un'autonomia di circa 200 chilometri, che è piuttosto pratica per una enduro compatta. Le vibrazioni ad alta frequenza sono appena percepibili a 100 km/h, ma aumentano a velocità più elevate - in particolare attraverso la pedana sinistra e il manubrio. Il veicolo si dimostra facile da manutenere per quanto riguarda il filtro dell'aria, che è relativamente semplice da raggiungere sotto una carenatura laterale.

Ci sono tuttavia critiche nei dettagli: nonostante il moderno display TFT, mancano un indicatore di autonomia e un indicatore del livello del carburante, due funzioni che sarebbero particolarmente utili durante viaggi più lunghi o su percorsi remoti. Inoltre, la regolazione del precarico della molla sul monoammortizzatore posteriore è possibile solo smontando una parte della carenatura laterale, il che rende inutilmente complicata la rapida regolazione in caso di variazione del carico. Tuttavia, la 390 Enduro R rimane una delle poche vere opzioni Dual-Sport, adatta sia per tour nel weekend che per occasionali escursioni in fuoristrada.

Nonostante la sua riuscita configurazione generale e l'equipaggiamento pratico, la KTM 390 Enduro R è giustamente soggetta a critiche, soprattutto da parte di piloti che da anni aspettano una enduro davvero leggera, adatta al fuoristrada e ai lunghi viaggi. Quando sono stati resi noti i primi dati tecnici, la delusione in alcune parti della scena era palpabile. Con un peso a pieno carico di 167 chilogrammi e 45 CV, il rapporto peso/potenza della 390 Enduro R non soddisfa le aspettative di molti enduristi classici. In particolare, se confrontata con i modelli Dual-Sport degli anni '90 e 2000, che con prestazioni simili erano costruiti in modo significativamente più leggero, la 390 appare pesante. Anche la KTM 690 Enduro R, decisamente più potente, pesa leggermente meno sulla bilancia, pur offrendo oltre 70 CV di potenza.

Tuttavia, per la 390 Enduro R si applica la normativa A2, che prevede un rapporto peso/potenza massimo di 0,2 kW/kg. Una costruzione più leggera permetterebbe quindi a KTM solo di offrire meno potenza, il che indebolirebbe ulteriormente il concetto. Un kit di depotenziamento per i piloti A2 sarebbe anche ipotizzabile, ma KTM spiega, su richiesta, che un alleggerimento coerente comporterebbe costi di produzione più elevati. La 390 Enduro R è stata progettata intenzionalmente per offrire il miglior rapporto qualità-prezzo possibile. Anche se questa scelta è tecnicamente comprensibile, il peso elevato in relazione alla potenza moderata rimane uno dei principali punti critici, soprattutto per i piloti offroad esperti con elevate aspettative di dinamica e maneggevolezza nel fuoristrada.

La KTM 390 Enduro R 2025 è offerta in Austria a un prezzo di listino di 6.999 euro, mentre in Germania il prezzo è di 6.299 euro. Questo la colloca esattamente al livello delle sue sorelle della famiglia 390, come la Duke, offrendo un'opzione di ingresso competitiva nel mondo Dual-Sport grazie al pacchetto tecnico offerto, che include sospensioni regolabili ed elettronica moderna. Il lancio delle vendite nei negozi KTM locali è previsto per la prossima settimana. Tuttavia, dopo le recenti turbolenze economiche e il quasi fallimento che hanno portato a un arresto della produzione, KTM sta perseguendo una strategia prudente. Il ritorno alla normalità avviene consapevolmente in modo lento e con un focus sulla stabilità a lungo termine. Questo ha un impatto diretto sulla disponibilità: secondo le informazioni attuali, solo una quantità tra le alte decine e le basse centinaia di unità della 390 Enduro R arriverà in Austria entro la fine dell'anno. Chi è interessato al nuovo modello A2 Enduro dovrebbe quindi contattare il rivenditore il prima possibile, poiché la domanda potrebbe superare l'offerta nel breve termine.