Quanto sono davvero buone le moto CFMOTO?

Aeroporto di Vienna, destinazione: Shanghai. Missione: scoprire cosa si cela realmente dietro il marchio motociclistico cinese CFMOTO, numero uno in Cina e forte concorrente nel settore ATV in Europa. Dopo 11 ore di volo e due ore di viaggio a sud di Shanghai, mi trovo davanti alla fabbrica di moto più moderna che abbia mai visitato nei miei 20 anni di carriera come giornalista motociclistico. E lo dico dopo aver visitato stabilimenti in Giappone, Germania, Italia e Austria.

Seguono quattro ore intense sul circuito di prova di CFMOTO a Hangzhou. Quattro moto, quattro filosofie diverse, un unico obiettivo: scoprire la verità su un marchio che per molti motociclisti europei è ancora un mistero.

Prima ancora di mettere le ruote sul circuito di prova, il tour mi porta attraverso un impianto produttivo che demolisce tutti i pregiudizi sulla manifattura cinese. 400 moto escono quotidianamente dalla linea di montaggio, non su nastri trasportatori rigidi, ma su veicoli flessibili a pianale basso che permettono di produrre più modelli nello stesso giorno sulla stessa linea. Ogni moto completata passa poi attraverso una strada di test completa con controlli funzionali, dai freni alle luci fino ai test di vibrazione.

I numeri parlano chiaro: 8.000 dipendenti in tutto il mondo, 2.000 ingegneri in cinque sedi in Cina, USA, Italia, Messico e Thailandia. Da 80.000 a 100.000 veicoli consegnati al mese, divisi a metà tra il mercato domestico e quello internazionale. Dal 1989, CFMOTO produce nella regione e beneficia della fitta catena di fornitura cinese: tutti i materiali e la forza lavoro sono disponibili in loco. Il risultato: una produzione significativamente più rapida ed economica rispetto alla concorrenza internazionale.

Ciò che colpisce particolarmente è il legame emotivo degli sviluppatori con i loro prodotti. Per ore, scambio foto di tour in moto con i product manager - un dialogo universale tra appassionati, che dimostra che qui si sviluppa non solo al tavolo da disegno, ma anche con passione.

Il primo test inizia con l'ammiraglia: la 800 MT-X. Una enduro da viaggio che in Cina è già considerata una moto "di grande cilindrata" – termine utilizzato lì a partire da 250 cm³, mentre in Europa si parla di macchine "grandi" solo da 600 cm³ in su.

Sull'asfalto e nel terreno simile all'offroad del circuito di prova, la 800 ispira immediatamente fiducia. La ciclistica bilancia abilmente comfort e controllo, e l'ABS, tarato per l'uso pratico, consente anche manovre di frenata decise. Per la mia statura di 1,85 metri, l'ergonomia è perfetta – un punto a favore dato che CFMOTO offre diverse opzioni di altezza della sella.

Cosa colpisce: le selle morbide su tutte e quattro le moto testate e gli pneumatici CST, partner di sviluppo di CFMOTO. Questi ultimi sorprendono positivamente con una maneggevolezza di sterzata neutra e un'ottima aderenza anche sull'asfalto caldo del test. Un piccolo suggerimento di miglioramento: elementi di riduzione delle vibrazioni sul morsetto del manubrio potrebbero ancora aumentare il livello di comfort.

I dati tecnici sottolineano l'ambizione premium: il motore da 799 cm³ si basa sulla collaudata piattaforma KTM LC8c e sviluppa 95 CV a 8.500 giri/min. La ciclistica KYB completamente regolabile con forcella USD da 48 mm e le vere dimensioni da avventura con ruote da 21"/18" dimostrano che qui non si sono fatti compromessi. Particolarmente impressionante: il display TFT da 7 pollici, ABS/TCS Bosch inclinabile, quickshifter e cruise control. Con 218 kg pronta per la strada, rimane nei limiti della concorrenza nonostante l'equipaggiamento generoso.

La 800 MT-X si posiziona come un degno modello di punta e un piacevole arricchimento del segmento di mercato – una moto che sottolinea le ambizioni di CFMOTO come fornitore completo.

Nel segmento Supersport, CFMOTO vede grandi opportunità – e a ragione. Mentre sempre più produttori si ritirano da quest'area, CFMOTO continua a investire in innovazione. Sono già stati annunciati nuovi modelli per l'EICMA 2025, anche in classi di cilindrata più elevate.

La 675 SR-R dimostra cosa sia possibile quando si combinano intelligentemente praticità quotidiana e sportività. La posizione di guida è sufficientemente comoda per i tour più lunghi, ma abbastanza accattivante per un vero feeling Supersport. Il comportamento armonioso in curva permette alla moto di trovare quasi da sola la linea ideale.

Il design convince: frontale e posteriore ben riusciti, il suono è discreto. Vedo potenziale di miglioramento nella sella, che potrebbe essere più dura e aderente. I dati tecnici confermano la vocazione sportiva: il tre cilindri da 675 cm³ eroga 90 CV a 11.000 giri/min e offre una coppia massima di 68 Nm a 8250 giri/min. La ciclistica KYB è completamente regolabile, i freni J.Juan con doppio disco da 300 mm all'anteriore offrono buoni valori di decelerazione su strada – tuttavia, non sono abbastanza grandi per il motorsport serio. Con 184 kg pronta per la strada e un'altezza della sella accessibile di 810 mm, si rivolge a un ampio pubblico. Il display TFT da 5 pollici, il controllo di trazione a due livelli e entrambi gli standard USB dimostrano: qui non si lesina.

La mia chiara raccomandazione agli sviluppatori: offrire assolutamente anche una versione A2. Con meno concorrenti, possono davvero fare dichiarazioni interessanti in questo segmento.

Il culmine assoluto della giornata di test: la 450 MT. Questa moto Adventure è attualmente la superstar della gamma CFMOTO e merita a pieno titolo questo appellativo. Otto sviluppatori mi circondano, pendendo dalle mie labbra mentre riporto la moto. Una situazione insolita - raramente gli europei vengono qui, e la loro opinione è rispettata dall'azienda.

La domanda cruciale arriva subito: cosa devono fare per mantenere la leadership di mercato con questa moto? Altri produttori stanno già cercando di stabilire concetti simili. La risposta degli sviluppatori sorprende: più cilindrata, più equipaggiamento, più funzionalità. Un errore classico del settore.

La mia risposta è chiara: "Costruite la moto più leggera. Non riempitela di fronzoli, fate una moto leggera e robusta." I taccuini vengono immediatamente aperti! La 450 MT è attualmente leader nella sua classe di cilindrata e prezzo, perché è universalmente utilizzabile: dal bar gelateria alla strada d'avventura, dal tragitto giornaliero al lavoro al percorso offroad improvvisato. È una macchina affascinante che colma esattamente una vasta lacuna. Ci sono moltissime enduro da viaggio là fuori. Molte sono grandi, costose e pesanti. Altre semplicemente non sono abbastanza buone. Questa qui soddisfa molte esigenze di tanti avventurieri anche con un motore piccolo. Un vero colpo centrato. Qui CFMOTO ha un vero gioiello nel suo programma. Continuate così!

La naked bike entry-level completa il quartetto di test con un'estetica estroversa e futuristica. Non piacerà a tutti, ma l'ampia scelta di mercato offre qualcosa per ogni gusto.

Tecnicamente, la 675 NK condivide il motore con la SR-R: un tre cilindri da 675 cm³ con 90 CV e 68 Nm. Anche la ciclistica è di buon livello - forcella USD con 130 mm di escursione e setup regolabile. I freni sono nuovamente forniti da J.Juan (doppio disco anteriore da 300 mm), ABS e controllo di trazione sono di serie. Con 189 kg pronta per la strada, è più leggera della sorella Supersport, e l'offerta variabile di selle a partire da 810 mm la rende accessibile a diverse altezze di piloti.

La 675 NK si colloca piuttosto sul lato morbido - sia per quanto riguarda gli elementi sospensivi che per l'ABS tarato in modo conservativo. Le manovre di guida sportive, che l’aggressiva estetica promette, sono possibili solo in misura limitata. Tuttavia, l'equilibrio tra stabilità e agilità è azzeccato: manubrio largo per l'agilità, posizione di guida armoniosa per i tour più lunghi.

Dopo quattro intense ore di test e lunghe conversazioni con gli sviluppatori, emerge un quadro chiaro: CFMOTO è il player che nei prossimi anni registrerà il maggiore incremento di quota di mercato in Europa. Tra pochi anni raggiungeranno i produttori europei e giapponesi. Attualmente la rete di concessionari è ancora fortemente caratterizzata dai rivenditori di ATV. Tuttavia, sempre più concessionari di motociclette non vogliono lasciarsi sfuggire questa opportunità e salgono a bordo del treno ad alta velocità cinese. La cosa simpatica della crew di CFMOTO: sono appassionati e pazzi motociclisti come noi, che sognano la Dakar e la MotoGP. Nel parcheggio dell'azienda ci sono innumerevoli moto, e sugli smartphone della crew CFMOTO si accumulano foto dei loro viaggi in moto.

Questa passione si riflette nei prodotti. Tutte e quattro le moto mostrano una qualità percepita costantemente elevata, un setup del telaio equilibrato e uno sviluppo emotivo. Anche l'equipaggiamento è di altissimo livello. Gli ammortizzatori di sterzo sono di serie, così come i sistemi elettronici di alta qualità. La sfida per CFMOTO non è nella qualità del prodotto, ma nell'immagine: spesso vengono erroneamente collocati nella stessa categoria di altri fornitori economici, che non producono minimamente a questo livello.

La soluzione è semplice: continuare a costruire cose "fantastiche" in modo coerente, come già dimostra la 450 MT. Sul mercato interno in Cina, CFMOTO è già leader di mercato, e in Europa dominano il settore ATV e Quad con una quota di mercato del 40-50%. Le joint venture con KTM e Yamaha sono stati importanti traguardi, e le attività sportive dall'Isola di Man alla MotoGP sottolineano le ambizioni.

CFMOTO vuole offrire prodotti leader nei loro segmenti di mercato, non semplici alternative economiche. Dopo questa visita allo stabilimento sono convinto: sono sulla strada giusta. La scena motociclistica europea può aspettarsi grandi cose da Hangzhou nei prossimi anni.