Triumph Trident 660 2025 in Prova - Ritorno al Vertice?

La Triumph Trident 660 2025 si erge fiera nella splendida cornice di Montserrat, rivendicando nientemeno che il trono della classe media. Cinque anni dopo la sua prima apparizione, torna sul ring come bestseller di Triumph, potenziata elettronicamente e pronta a riprendersi la corona. Un tempo celebrata come accesso economico al mondo Triumph, ora deve affrontare una concorrenza rafforzata. Triumph si dimostra pronta alla battaglia: Quickshifter, modalità Sport, cruise control – tutto di serie. Una sfida audace, ancora avvolta nell'eleganza britannica.

La presentazione della Trident a fine 2020 è stata una vera e propria bomba: motore a 3 cilindri, controllo di trazione, due modalità di guida, LED ovunque – tutto a un prezzo competitivo che nessun altro poteva offrire. Per il 2025 arriva l'aggiornamento: modalità Sport per piloti ambiziosi, cruise control facile da usare con pulsante unico, e Quickshifter con funzione Blipper ora di serie. Ancora disponibili come optional: manopole riscaldate. La posizione è chiara – Triumph vuole tornare a giocare da protagonista. La Trident rimane competitiva nel prezzo. Il messaggio da Hinckley: più tecnologia per euro che mai.

La Trident 660 mantiene il noto concept a 3 cilindri con 81 CV e 64 Nm di coppia, ma ora soddisfa la normativa Euro 5+. In pratica, il motore continua a impressionare con un'erogazione di potenza molto piacevole e prevedibile. A circa 6.000 giri, diventa più vivace, spingendo regolarmente verso il limitatore di giri senza risultare brusco. In partenza, la risposta del gas sembra un po' indiretta, con il comando della manopola che viene eseguito con un leggero ritardo. Questo aspetto è particolarmente evidente nel traffico cittadino, dove si viaggia spesso a bassi regimi, come ha notato Gregor. Una volta che le barre digitali del cruscotto aumentano, il fascino del triple si dispiega nel modo consueto e invita – con sufficiente grinta – a una guida sportiva.

Nel traffico urbano, la Trident brilla per il suo peso ridotto, le dimensioni compatte e la maneggevolezza senza sforzo. Un vero plus in termini di sicurezza è rappresentato dall'ABS in curva e dal controllo di trazione in curva – particolarmente utili sull'asfalto scivoloso delle rotatorie spagnole. L'angolo del ginocchio varia da comodo a sportivo a stretto, a seconda dell'altezza del pilota, e sulle lunghe distanze può essere un problema per i piloti più alti. Tuttavia, per i pendolari che percorrono 20-30 chilometri al giorno, è un compagno eccellente – non da ultimo grazie ai freni ben modulabili, al cruise control attivabile già a partire da 30 km/h e all'elettronica che regola dolcemente.

In tema di trasporto bagagli, con la Trident bisogna fare qualche concessione a favore dell'aspetto snello del posteriore, poiché solo le pedane del passeggero possono essere utilizzate per fissare le borse. Ingegnosi produttori di accessori, come Hepco&Becker, hanno già tenuto conto di questo aspetto e offrono soluzioni di trasporto bagagli per la Trident che vanno oltre l'accessorio originale Triumph.

Come nuovo highlight per il 2025, tutti aspettavamo con ansia la modalità Sport, finora riservata alla sorella sportiva Daytona. Meno interventi nel controllo di trazione avrebbero giovato alla Trident, erano i pensieri prima del test. In pratica, però, il controllo di trazione resta un po' al di sotto delle aspettative, anche in modalità Sport è piuttosto conservativamente tarato. Chi desidera un approccio più sportivo deve disattivarlo manualmente, cosa facilmente possibile tramite il piccolo display TFT. Per quanto riguarda l'ABS, la taratura sportiva è riuscita meglio, gli interventi di regolazione avvengono sensibilmente più tardi e l'elettronica rilascia sufficiente forza frenante. Anche il cruise control convince su tutta la linea: funzionamento semplice, logica intuitiva e un vero vantaggio di comfort nella vita quotidiana.

Il Quickshifter funziona fondamentalmente bene, ma richiede un lavoro di piede preciso – in particolare con la combinazione di bassi regimi e cambi marcia approssimativi può talvolta rifiutarsi di funzionare. Attenzione è richiesta soprattutto tra la prima e la seconda marcia, qui un movimento del pedale del cambio poco deciso può portare al folle, con conseguente ululato del motore e sguardi curiosi inclusi.

Il telaio si presenta fondamentalmente solido con un riuscito equilibrio tra comfort e dinamica. Anteriore non regolabile, posteriore regolabile solo nella base della molla tramite chiave a gancio. Per piloti con peso a tre cifre, raggiunge ancora i suoi limiti durante una guida vivace, anche se rispetto al modello precedente sono stati apportati miglioramenti significativi. Per piloti più leggeri, come la nostra giovane redattrice Amelie, si adatta decisamente meglio. Su tratti di strada extraurbana ambiziosi, rimane stabile, anche se non ci si può aspettare le prestazioni dei modelli Street Triple più sportivi. La forcella appare più rigida rispetto a prima, ma affonda ancora sensibilmente in frenata brusca – non è un dramma, ma c'è margine di miglioramento, soprattutto per piloti più pesanti.

La Trident si muove con piacere nei tratti tortuosi. La modalità Sport libera la potenza del triple rispetto alla modalità Road, anche con un angolo di piega leggermente maggiore, prima che intervenga il controllo di trazione. Tuttavia, interviene ancora un po' troppo presto, troppo presto per sfruttare appieno il potenziale della Trident. Buono per la sicurezza, meno per esplorare il limite, dove giocare con la leggera britannica è così divertente. Chi vuole avvicinarsi gradualmente ha bisogno di più feedback. L'ABS, come già menzionato, funziona in modo eccellente – sensibile, affidabile e adattato alle modalità di guida. La leva del freno richiede un po' di forza, ma rimane ben modulabile e i freni non raggiungono troppo rapidamente i loro limiti anche in guida sportiva.

Come si comporta la Triumph Trident 660 2025 nel traffico cittadino? Molto bene. Leggera, maneggevole, con buone caratteristiche di sicurezza elettronica – ideale per tragitti pendolari e utilizzo urbano.

La Triumph Trident 660 2025 è adatta per lunghe distanze? In parte. Il comfort è buono, ma l'angolo del ginocchio piuttosto acuto e la mancanza di protezione dal vento possono essere fastidiosi su lunghi tratti.

Quanto è sportiva la modalità Sport della Triumph Trident 660 2025? Riduce leggermente gli interventi di ABS e controllo di trazione, ma rimane orientata alla sicurezza e conservativa, il che comporta limitazioni nella guida sportiva.

La Triumph Trident 660 2025 è adatta per piloti di bassa statura? Con un'altezza della sella di 805 mm, la Trident è adatta anche a piloti più bassi, che possono toccare terra con sicurezza.

La Triumph Trident 660 2025 ha un Quickshifter di serie? Sì, il Quickshifter con funzione Blipper è di serie e funziona in modo affidabile con un uso preciso del piede.

Quali aiuti elettronici alla guida offre la Triumph Trident 660 2025? ABS in curva, controllo di trazione in curva, tre modalità di guida (Road, Sport, Rain), Quickshifter, cruise control – tutto di serie.

Come funziona il cruise control della Triumph Trident 660 2025? Molto semplice. Controllo a pulsante singolo a partire da 30 km/h in terza marcia, disattivazione intuitiva tramite freno, frizione o gas.

Il controllo di trazione della Triumph Trident 660 2025 è disattivabile? Sì, può essere regolato in tre livelli o disattivato manualmente.

Ci sono accessori per il passeggero per la Triumph Trident 660 2025? Sì, Triumph offre maniglie originali attraverso il programma di accessori.