Modelli KTM 390 2025 - Nuovi Dettagli e Informazioni in Sintesi

Nel corso di una presentazione digitale, KTM ha svelato ulteriori dettagli sui nuovi modelli basati sull'attuale motore monocilindrico 390, già annunciati da tempo. Le difficoltà finanziarie del gruppo KTM avevano ritardato il lancio sul mercato di queste nuove moto, ma ora sembra che si sia finalmente pronti a partire. Le moto annunciate - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R e 390 SMC-R - ampliano l'offerta esistente nel segmento compatibile con la patente A2. La presentazione si è concentrata sulle differenze tecniche all'interno della famiglia di modelli e sulla posizione di ciascuna variante in relazione all'uso su strada, al viaggio, all'off-road e al supermoto.

Tutti i modelli si basano sulla terza generazione della piccola piattaforma KTM e, come le precedenti serie 390, vengono realizzati in collaborazione con Bajaj nello stabilimento indiano. Le prime introduzioni sul mercato sono già avvenute in India e Nord America, mentre il lancio in Europa è previsto a breve secondo KTM. In questo articolo, i modelli annunciati verranno presentati più dettagliatamente in termini di specifiche tecniche, dettagli di equipaggiamento e gruppi target previsti.

Il cuore di tutti i nuovi modelli 390 è l'ultima generazione del motore LC4c, un monocilindrico raffreddato a liquido con una cilindrata di 399 cm³. Questo motore viene utilizzato in tutti e quattro i modelli nella stessa configurazione, inclusi la scatola del filtro dell'aria, l'impianto di scarico, il sistema di raffreddamento e la trasmissione, erogando 45 CV a 8.500 giri/min e 39 Nm a 7.000 giri/min. Anche la base elettronica, come il Ride-by-Wire e il controllo di trazione, è la stessa della Duke. Le differenze emergono solo nell'impostazione software - ad esempio nei modi di guida disponibili o nella calibrazione specifica del controllo di trazione e dell'ABS a seconda del modello. Anche i rapporti di trasmissione finale sono stati adattati in base alla dimensione dei pneumatici e all'uso previsto. Così, mentre il motore rimane tecnicamente invariato, la caratteristica dinamica di guida varia a seconda del modello grazie alla periferia scelta.

Sebbene tutti e quattro i nuovi modelli si basino sulla stessa piattaforma della KTM 390 Duke, la loro costruzione differisce in diversi aspetti fondamentali. Anche se componenti come motore, radiatore e alcuni elementi del telaio vengono ripresi, KTM ha adottato soluzioni indipendenti per i modelli off-road e supermoto, specialmente nel telaio e nell'ergonomia. Adventure, Enduro e SMC-R dispongono di un angolo del cannotto di sterzo modificato per maggiore stabilità in fuoristrada e di un nuovo telaietto posteriore tubolare avvitato, contrariamente al posteriore fuso della Duke. Anche il forcellone dei modelli Adventure è stato rinforzato e allungato, con un design chiuso per evitare accumuli di sporco. L'ergonomia varia a seconda del modello, risultando più eretta o ampia, e anche la sella, la posizione del manubrio e gli attacchi delle pedane sono adattati specificamente. In sintesi, le somiglianze con la Duke rimangono a livello base, mentre la costruzione e la geometria del telaio sono ottimizzate per scopi specifici di utilizzo【7:1†source】.

Con la 390 Adventure R, KTM amplia il suo programma Adventure con una variante esplicitamente orientata all'off-road all'interno della classe A2. Rispetto alla precedente 390 Adventure, sono state apportate numerose modifiche per spostare maggiormente lo spettro di utilizzo verso il fuoristrada. Tra queste, un anteriore da 21 pollici e un posteriore da 18 pollici con cerchi a raggi e pneumatici con camera d'aria, sospensioni completamente regolabili con lunga escursione e una posizione di guida eretta con altezza sella di 870 mm. Anche la carena in plastica è stata resa più robusta, mentre il serbatoio mantiene una capacità di 14 litri. Esteticamente, il modello si distingue per il telaio a traliccio verniciato in arancione, un tratto di design che KTM riserva tradizionalmente ai suoi modelli R. A livello tecnico, la moto si differenzia per impostazioni specifiche di ABS e controllo di trazione, oltre al disponibile Offroad Mode. Il focus principale è sulla versatilità per piloti che desiderano affrontare sia tratti stradali che sezioni di fuoristrada.

La 390 Adventure X è rivolta a un pubblico attento al prezzo e all'accessibilità, con un focus sull'uso su strada e occasionali escursioni su percorsi non asfaltati. A differenza della versione R, la X presenta una ciclistica più bassa (altezza sella di 850 mm), sospensioni più semplici senza opzioni di regolazione e cerchi in lega da 19 e 17 pollici. Anche l'elettronica è stata semplificata - al posto del display TFT c'è uno schermo LCD, e mancano i Ride Modes e il controllo di trazione. Tuttavia, grazie al noto motore 390 e a una geometria moderata, la Adventure X rimane interessante come moto da viaggio leggera e per l'uso quotidiano. KTM posiziona questo modello chiaramente al di sotto della versione R, sia in termini di dotazioni che di prezzo, ma offre comunque un aspetto esteticamente simile con una forma del serbatoio e una carenatura frontale comparabili. La X rappresenta quindi un ponte per i principianti che desiderano combinare un design Adventure con una funzionalità più orientata alla strada【7:1†source】.

Con la 390 Enduro R, KTM presenta per la prima volta un modello nella classe A2 chiaramente posizionato come motocicletta dual-sport. A differenza della variante Adventure, la Enduro R si concentra maggiormente sulla capacità fuoristrada mantenendo al contempo l'omologazione stradale. La caratteristica più evidente sono i pneumatici tassellati Karoo-4, che si avvicinano al limite superiore dell'omologazione stradale, e le sospensioni con regolazione specifica per il fuoristrada. Il serbatoio più piccolo (9 litri) e il frontale compatto con un cruscotto ridotto dovrebbero minimizzare il peso nella parte superiore e migliorare la manovrabilità nel terreno tecnico. La Enduro R utilizza una configurazione ABS propria, che consente di disattivare completamente il sistema con la semplice pressione di un pulsante - sia all'anteriore che al posteriore. Il nuovo display TFT da 4.2 pollici mantiene funzionalità al livello del display più grande della Adventure R, ma è integrato in modo più compatto nel cockpit. In sintesi, la 390 Enduro R si rivolge a piloti che cercano un veicolo leggero e a bassa manutenzione per l'uso legale su strada e l'uso regolare in fuoristrada【19:0†source】.

La 390 Enduro R amplia l'offerta KTM nel segmento delle cilindrate medio-basse, colmando una lacuna tra le enduro da competizione come la EXC-F 350 e le enduro da viaggio come la 390 Adventure. A differenza della EXC-F, la 390 Enduro R non è progettata per le corse, ma come moto dual-sport con un ampio spettro di utilizzo. Un esempio è la minore manutenzione richiesta, con intervalli di servizio di 10.000 chilometri, mentre per la EXC-F si raccomanda un servizio top-end dopo circa 90 ore di utilizzo. La 390 Enduro R offre quindi un compromesso tra capacità fuoristrada, praticità quotidiana e accessibilità. Si posiziona inoltre sotto la 690 Enduro R, sia in termini di prezzo che di complessità tecnica. Per chi passa da modelli più piccoli o per chi torna con ambizioni fuoristrada, rappresenta una delle poche opzioni in questo segmento, omologata per strada e adatta al fuoristrada, senza dover ricorrere a un'enduro ad alte prestazioni【19:0†source】.

La 390 SMC-R arricchisce la nuova famiglia di modelli con una Supermoto adatta alla patente A2, con un chiaro orientamento stradale e un'impostazione sportiva. Dotata di cerchi a raggi da 17 pollici e pneumatici stradali tipo Power 6, il modello trae ispirazione visiva e dinamica dal fratello maggiore, il 690 SMC-R. L'ergonomia è più spaziosa rispetto alla 390 Duke, con un'altezza sella maggiore che permette più libertà di movimento, particolarmente utile per i piloti più alti o per coloro che lavorano attivamente con lo spostamento del peso. Spiccano il parafango anteriore più corto tipico delle Supermoto e il freno anteriore di dimensioni maggiori. Tecnicamente, il modello condivide molti componenti con la 390 Enduro R, tra cui telaio, serbatoio e display TFT da 4,2 pollici. Tuttavia, l'equipaggiamento software si distingue per modalità di guida specifiche (Street e Sport) e una configurazione ABS Supermoto. Anche la console di comando è stata riprogettata: un joystick centrale sostituisce il layout a pulsanti precedente, consentendo una navigazione del menu semplificata. Con ciò, KTM amplia la sua offerta Supermoto con un'opzione più leggera e accessibile rispetto alle consolidate 690【7:1†source】.

Durante la presentazione, sono stati menzionati anche i futuri aggiornamenti per la 690 Enduro R e la 690 SMC-R. Sebbene la presentazione ufficiale non sia ancora avvenuta, sono stati già mostrati alcuni dettagli: entrambi i modelli disporranno di un display TFT a colori, simile a quello dei nuovi modelli 390. Questo include diversi layout di visualizzazione, connettività smartphone e integrazione della navigazione. Anche il nuovo doppio faro LED, presente nella serie 390, farà parte dell'equipaggiamento aggiornato. KTM sottolinea che molti elementi di controllo e funzioni software tra le serie 390 e 690 stanno convergendo, per offrire un'esperienza utente più uniforme tra le diverse linee di modelli【131:0†source】.

Per il mercato europeo, l'introduzione dei nuovi modelli KTM 390 avverrà in modo graduale e specifico per ogni paese. Mentre le prime unità sono già disponibili in India e Nord America, la distribuzione in Europa inizierà ora progressivamente attraverso le rispettive filiali e importatori KTM. La disponibilità esatta varia a seconda del paese, quindi KTM rimanda ai responsabili di marketing locali per le date di consegna specifiche. In Europa, la gamma di modelli sarà consegnata in una versione adattata alle specifiche indiane, con ad esempio un cavalletto laterale modificato e pacchetti di equipaggiamento specifici. Le moto demo e di prova verranno gradualmente messe a disposizione dei concessionari, con la 390 Adventure X che potrebbe essere integrata nelle flotte con un leggero ritardo【139:0†source】.

Presso 1000PS, ci aspettiamo di ricevere le prime moto di prova 390 da KTM già entro luglio 2025. Restate sintonizzati per i prossimi video di test e confronti【143:0†source】.