Modelli KTM 390 2025 - Panoramica su Novità e Dettagli

Durante una presentazione digitale, KTM ha svelato ulteriori dettagli sui nuovi modelli a lungo attesi basati sul motore monocilindrico attuale da 390 cc. Le turbolenze finanziarie del gruppo KTM avevano finora ritardato il lancio sul mercato delle nuove moto, ma ora sembra finalmente che si stia partendo. Le moto annunciate - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R e 390 SMC-R - ampliano l'attuale offerta nel segmento adatto per la patente A2. Al centro della presentazione c'erano le distinzioni tecniche all'interno della famiglia di modelli e il posizionamento delle singole varianti in termini di utilizzo su strada, viaggio, off-road e Supermoto.

Tutti i modelli si basano sulla terza generazione della piattaforma piccola di KTM e, come le precedenti serie 390, sono prodotti in collaborazione con Bajaj presso lo stabilimento indiano. Le prime introduzioni sul mercato sono già avvenute in India e Nord America, e secondo KTM il lancio in Europa è imminente. In questo articolo, i modelli annunciati saranno esaminati più da vicino in termini di specifiche tecniche, dettagli sulle dotazioni e gruppi target previsti.

Il cuore pulsante di tutti i nuovi modelli 390 è ancora il motore monocilindrico raffreddato a liquido da 373 cm³, noto dalla KTM 390 Duke. Secondo KTM, non sono state effettuate modifiche tecniche fondamentali al propulsore. Il motore viene utilizzato in tutti e quattro i modelli nella medesima configurazione, compresi il box del filtro dell'aria, il sistema di scarico, il sistema di raffreddamento e la trasmissione. Anche la base elettronica, come il Ride-by-Wire e il controllo di trazione, è la stessa della Duke. Le differenze sorgono solo nella configurazione software, come le modalità di guida disponibili o la calibrazione specifica del controllo di trazione e dell'ABS a seconda del modello. Anche i rapporti di trasmissione finale sono stati adattati in base alla dimensione dei pneumatici e all'ambito di utilizzo. Pertanto, sebbene il motore rimanga tecnicamente invariato, la caratteristica dinamica di guida varia a seconda del modello grazie alla periferica scelta.

Anche se tutti e quattro i nuovi modelli si basano sulla stessa piattaforma di base della KTM 390 Duke, la costruzione differisce in diversi punti chiave. Sebbene componenti come il motore, il radiatore e alcuni elementi del telaio siano condivisi, KTM adotta soluzioni indipendenti per i modelli Offroad e Supermoto, in particolare per quanto riguarda il telaio e l'ergonomia. Adventure, Enduro e SMC-R presentano un angolo di sterzo modificato per una maggiore stabilità sul terreno accidentato e un telaio posteriore tubolare completamente nuovo e imbullonato, a differenza del posteriore fuso della Duke. Anche il forcellone dei modelli Adventure è stato rinforzato e allungato, con un design chiuso per evitare l'accumulo di sporco. L'ergonomia varia a seconda del modello, risultando più eretta o più spaziosa, e anche la posizione della sella, del manubrio e degli attacchi delle pedane sono adattati in base al modello. In sintesi, le somiglianze con la Duke rimangono a livello di base, mentre la struttura e la geometria del telaio sono state adattate agli usi specifici previsti.

Con la 390 Adventure R, KTM amplia il suo programma Adventure con una variante esplicitamente orientata all'off-road all'interno della classe A2. Rispetto alla precedente 390 Adventure, sono state apportate numerose modifiche per spostare maggiormente il campo di utilizzo verso il fuoristrada. Tra queste, una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 18 pollici con cerchi a raggi e pneumatici con camera d'aria, sospensioni completamente regolabili con corsa lunga e una posizione di guida eretta con un'altezza della sella di 870 mm. Anche la carenatura in plastica è stata resa più robusta, e il serbatoio ha una capacità di 14 litri come prima. Esteticamente, il modello si distingue, tra l'altro, per il telaio a traliccio verniciato in arancione, una caratteristica di design che KTM riserva tradizionalmente ai suoi modelli R. Tecnologicamente, la moto si differenzia per impostazioni specifiche dell'ABS e del controllo di trazione, oltre alla modalità off-road disponibile. Il focus principale è sulla versatilità per motociclisti che desiderano affrontare sia tratti stradali che fuoristrada.

La 390 Adventure X è rivolta a un pubblico orientato al prezzo e all'accessibilità, con un focus sull'uso stradale e occasionali escursioni su percorsi non asfaltati. A differenza della versione R, la X presenta un assetto più basso (altezza sella di 850 mm), sospensioni più semplici senza opzioni di regolazione e cerchi in lega da 19 e 17 pollici. Anche l'elettronica è stata ridotta: al posto del display TFT c'è un display LCD, e mancano le modalità di guida e il controllo di trazione. Tuttavia, grazie al noto motore 390 e alla geometria moderata, la Adventure X rimane interessante come moto leggera per viaggi e uso quotidiano. KTM posiziona chiaramente il modello al di sotto della versione R, sia in termini di equipaggiamento che di prezzo, offrendo comunque un aspetto visivamente comparabile con una forma del serbatoio e una carenatura anteriore simili. La X rappresenta quindi un ponte per i principianti che desiderano un design Adventure con funzionalità più orientate alla strada.

Con la 390 Enduro R, KTM presenta per la prima volta un modello nella classe A2 chiaramente posizionato come moto dual-sport. A differenza della variante Adventure, l'Enduro R si concentra maggiormente sulla capacità offroad mantenendo l'omologazione stradale. La caratteristica più evidente sono i pneumatici Karoo-4 con tassellatura pronunciata, che si trovano al limite massimo dell'omologazione stradale, insieme a un telaio con regolazione specifica per il fuoristrada. Il serbatoio più piccolo (9 litri) e il frontale compatto con cruscotto ridotto mirano a minimizzare il peso nella parte superiore e a migliorare la maneggevolezza nel terreno tecnico. L'Enduro R utilizza una configurazione ABS propria, che può essere completamente disattivata con la semplice pressione di un pulsante, sia sull'anteriore che sul posteriore. Il nuovo display TFT da 4,2 pollici mantiene la funzionalità del display più grande dell'Adventure R, ma è integrato in modo più compatto nel cockpit. In sintesi, la 390 Enduro R è destinata a motociclisti che cercano un veicolo leggero e a bassa manutenzione per un uso stradale legale e un utilizzo offroad regolare.

La 390 Enduro R amplia l'offerta KTM nel segmento di cilindrata bassa e media, colmando una precedente lacuna tra le enduro da competizione pure come l'EXC-F 350 e le enduro da viaggio adatte all'uso quotidiano come la 390 Adventure. A differenza dell'EXC-F, la 390 Enduro R non è progettata per le corse, ma come moto dual-sport con un ampio spettro di utilizzo. Ciò è evidenziato dalla ridotta manutenzione con intervalli di servizio di 10.000 chilometri, mentre per l'EXC-F è raccomandato un servizio completo dopo circa 90 ore di funzionamento. La 390 Enduro R offre quindi un compromesso tra capacità offroad, praticità quotidiana e accessibilità. Allo stesso tempo, si posiziona al di sotto della 690 Enduro R - sia in termini di prezzo che di complessità tecnica. Per coloro che passano da modelli più piccoli o per i motociclisti che rientrano con ambizioni fuoristrada, rappresenta una delle poche opzioni in questo segmento, omologata per la strada e idonea all'offroad, senza dipendere da un'enduro ad alte prestazioni.

La 390 SMC-R arricchisce la nuova famiglia di modelli con una supermoto adatta alla patente A2, chiaramente orientata alla strada e con un'impostazione sportiva. Con cerchi a raggi da 17 pollici e pneumatici stradali Power 6, il modello si ispira visivamente e dinamicamente al fratello maggiore, il 690 SMC-R. L'ergonomia è più spaziosa rispetto alla 390 Duke, l'altezza della sella è maggiore e consente una maggiore libertà di movimento, particolarmente adatta per piloti più alti o per quelli che lavorano attivamente con lo spostamento del peso. Spiccano il parafango anteriore corto tipico delle supermoto e il freno anteriore di grandi dimensioni. Tecnicamente, il modello condivide molte componenti con la 390 Enduro R, tra cui il telaio, il serbatoio e il display TFT da 4,2 pollici. Tuttavia, l'equipaggiamento software differisce per modalità di guida specifiche (Street e Sport) e una configurazione ABS da supermoto. Anche il pannello di controllo è stato ridisegnato: un joystick centrale sostituisce la precedente disposizione dei pulsanti, permettendo una navigazione semplificata del menu. In questo modo, KTM amplia la sua offerta supermoto con un'opzione più leggera e accessibile al di sotto dei consolidati modelli da 690 cc.

Durante la presentazione è stato inoltre fatto riferimento agli aggiornamenti imminenti per la 690 Enduro R e la 690 SMC-R. Anche se la presentazione ufficiale non è ancora avvenuta, sono stati già mostrati i primi dettagli: entrambi i modelli saranno dotati di un display TFT a colori, simile a quello dei nuovi modelli 390. Questo offrirà diversi layout di visualizzazione, connettività per smartphone e integrazione della navigazione. Anche il nuovo doppio faro a LED, utilizzato nella serie 390, sarà parte dell'attrezzatura aggiornata. KTM sottolinea che molti elementi di controllo e funzionalità software tra la serie 390 e 690 si stanno allineando per garantire un'esperienza d'uso più uniforme tra le diverse linee di modelli.

Per il mercato europeo, l'introduzione dei nuovi modelli KTM 390 avverrà gradualmente e in modo specifico per ciascun paese. Mentre le prime unità sono già disponibili in India e Nord America, la distribuzione in Europa inizierà ora progressivamente attraverso le rispettive filiali e importatori KTM. La disponibilità esatta varia a seconda del paese, quindi KTM rimanda ai responsabili marketing locali per le date di consegna specifiche. In Europa, la gamma di modelli sarà distribuita in una versione orientata alle specifiche indiane, ma adattata, ad esempio, con un cavalletto laterale modificato e pacchetti di equipaggiamento specifici. Le moto demo e di prova saranno messe a disposizione dei concessionari gradualmente, e l'integrazione della 390 Adventure X nelle flotte potrebbe subire un leggero ritardo.

Entro luglio 2025, 1000PS dovrebbe ricevere le prime moto di test 390 da KTM. Restate quindi sintonizzati per i prossimi video di test e confronti.