Can-Am Origin 2025 in Test Offroad

Durante i giorni di test offroad 2025, sei motociclette affrontano condizioni impegnative nel Red Stag Enduropark a Rohr in Gebirge. Tra queste, la Can-Am Origin 2025, un adventure bike elettrico che deve dimostrare il suo valore lontano dalle strade asfaltate. Già durante il lancio in Francia ho potuto raccogliere i primi impressioni, ma il terreno era piuttosto mite - solo qualche metro di ghiaia, niente di più. Ora si fa sul serio: la fitta foresta, il fango profondo e le ripide salite intorno al Red Stag Park mettono alla prova ogni moto offroad fino al limite. Il test viene condotto da diverse prospettive - con Mex come ambizioso pilota amatoriale, Busty Wolter come esperto professionista dell'enduro e il viaggiatore McGregor. In questo modo si ottiene una panoramica completa su come l'e-bike si comporta sia per i principianti che per i piloti esperti.

Nel cuore della foresta, sotto una fitta volta di foglie, si trova il Red Stag Endurogelände - un parco giochi offroad senza pari. Il terreno offre tutto ciò che fa battere forte il cuore degli appassionati di enduro: ghiaia, suolo forestale profondo, sentieri tortuosi, passaggi stretti e persino tratti di arrampicata tecnicamente impegnativi. Soprattutto con il tempo variabile, qui si rivela quanto Yamaha e 1000PS prendano sul serio il test estremo. Non un'area di test sterile, ma un luogo dove le moto sono messe alla prova in condizioni reali - con fango, sassi, radici e tutto ciò che compone una vera prova enduro. Chi supera questo test merita davvero il titolo di "pronto per l'avventura". Per il team di test guidato da Busty Wolter, Mex e McGregor, è il luogo ideale per spingere la Can-Am Origin al limite.

Per una moto adventure a propulsione elettrica, la Can-Am Origin 2025 offre una caratteristica di potenza tipicamente vigorosa e ricca di coppia. Particolarmente impressionante è l'immediata partenza del motore elettrico che, fin da fermo, spinge in avanti con una pressione percepibile. È interessante notare che Can-Am, in quanto sussidiaria del gruppo canadese BRP, è anche azienda sorella del costruttore austriaco di motori Rotax, che produce i motori elettrici per Can-Am. In ogni caso, sono rimasto subito colpito dal suo scatto, soprattutto considerando che avevamo in prova "solo" la versione da 11 kW con circa 15 CV, guidabile perfino con la patente A1. Proprio nei primi metri, scatta letteralmente in avanti, il che è piuttosto notevole per una moto di questa categoria di patente.

Ovviamente esiste anche una versione da 35 kW della Origin con circa 48 CV. Questa, se si mantiene l'acceleratore aperto, continua a tirare in modo visibilmente più lungo e potente. Ma ad essere onesti: per l'uso offroad - e a meno che non ti chiami Busty Wolter e corri a velocità folle - la versione più piccola è più che sufficiente. C'è davvero molta spinta. Va detto però: il concetto di trazione è completamente diverso rispetto a un motore a combustione interna. Siamo tutti cresciuti con motori classici, ma questo è un altro mondo - forse quello del futuro. All'inizio serve un po' di adattamento, poiché il dosaggio è puramente elettronico. I primi movimenti sul comando dell'acceleratore dovrebbero essere piuttosto cauti, perché la coppia massiccia arriva in modo molto diretto. Chi disattiva il controllo di trazione, noterà rapidamente come il posteriore tende ad andare di traverso.

Quello che mi piace particolarmente: si guida molto di più con le orecchie. Si sente esattamente quando il posteriore inizia a generare slittamento, quando la trazione viene meno. E poi ci sono questi suoni terrosi - il crepitio delle pietre, il suono sordo del terreno boschivo fangoso. Vivere consapevolmente la natura che ti circonda fa parte dell'esperienza enduro. La trazione silenziosa supporta questa esperienza in modo quasi meditativo. Nonostante tutta questa tranquillità, non manca mai la potenza - almeno per un amatore.

Busty, da professionista, ha valutato il motore da un'altra prospettiva. Per lui, la potenza inizia in modo morbido, ma poi aumenta sensibilmente a partire dai medi regimi. Secondo la sua esperienza, bisogna ruotare l'acceleratore con maggiore consapevolezza per ottenere la risposta che si ha con un motore a combustione interna mediante l'interazione tra frizione e gas. Tuttavia, si può comunque raggiungere una velocità sostenuta o catapultarsi agilmente su terreni accidentati con scatti di potenza mirati. Ha espresso una critica chiara riguardo l'autonomia: in uno dei suoi giri di prova di circa cinque-sei chilometri, ha perso circa 20 chilometri di indicazione dell'autonomia - a un ritmo sportivo, ma comunque sorprendentemente tanto. Nel giro successivo, altri 18 chilometri. Per lui è chiaro: a velocità sostenuta, l'autonomia effettiva è significativamente inferiore rispetto a quanto ci si aspetterebbe dai chilometri percorsi.

Come ci si aspetterebbe da una moderna moto elettrica, la Can-Am Origin 2025 è dotata di una massiccia quantità di elettronica. Particolarmente notevole è il gigantesco touchscreen da 10,25 pollici - quasi come un piccolo schermo piatto. Ha un aspetto futuristico, ma offre davvero un'enorme funzionalità. Apple CarPlay è integrato, il che può rendere la vita più facile sia nella vita quotidiana che durante la navigazione. Inoltre, ci sono ampie opzioni tramite le app BRP, che consentono di aggiungere ulteriore connettività e navigazione. Tuttavia: anche se il display è impressionante, l'intero concetto di controllo non è davvero intuitivo o semplice da usare. La vera sfida si trova sul lato sinistro del manubrio, che è cosparso di una moltitudine di interruttori. Mi chiedo se non si potesse risolvere in modo più elegante. Tuttavia, le soluzioni tecnologiche rimangono una delle grandi forze della Origin - specialmente per quanto riguarda il sistema termico della batteria.

Diversamente da molti altri E-Offroader, qui non viene raffreddato solo il motore, ma anche la batteria è immersa in un liquido. Ciò previene danni da calore alle singole celle, anche in condizioni di alta temperatura esterna o durante un uso prolungato nel fuoristrada. Celle surriscaldate possono compromettere l'intero pacco batteria, paragonabile all'anello più debole di una catena. Grazie al raffreddamento a liquido, tutte le celle rimangono nel range di temperatura ottimale, il che non solo mantiene stabile la performance, ma dovrebbe anche prolungare notevolmente la vita utile della batteria. Un dettaglio tecnico che nel settore elettrico è implementato troppo raramente, ma che nella Can-Am Origin ha perfettamente senso.

Il professionista Busty si è rapidamente concentrato sugli aiuti alla guida nell'elettronica - e anche lì si nota quanto sia regolabile. Diverse modalità di guida, ABS e controllo di trazione possono essere disattivati, essenziali per una guida sportiva in fuoristrada. Anche se gli ci è voluto un momento per trovare i menu pertinenti, è rimasto soddisfatto dell'effetto. Ciò che lo ha infastidito, tuttavia, è stato il processo di avvio in sé: una procedura macchinosa fatta di richieste di sicurezza, conferme di termini e condizioni, movimenti ripetuti del comando dell'acceleratore e interazioni con il pulsante di avvio. Soprattutto quando si vuole semplicemente partire rapidamente, questo sembra troppo lungo e eccessivamente tecnicizzato.

Nel telaio della Can-Am Origin, spicca innanzitutto la forcella a steli rovesciati da 43 mm. Le dimensioni sembrano generalmente adeguate, soprattutto per quanto riguarda l'escursione, che risulta solida. Tuttavia, l'hardware delle sospensioni non è regolabile né davanti né dietro. Quindi, come pilota, si utilizza l'assetto standard fornito da Can-Am. Per il mio peso di circa 75 kg, l'assetto era fondamentalmente adeguato. Non è al top per quanto riguarda la reattività e le riserve, ma si adatta allo spettro di utilizzo. Nella realtà, con un E-Adventure-Bike come questo, si procederà piuttosto moderatamente nel fuoristrada. Un dettaglio evidente: l'ammortizzatore posteriore è posizionato in modo relativamente esposto, direttamente dietro il pneumatico posteriore, e quindi raccoglie molto sporco. Anche se è presente una protezione in plastica, in condizioni di bagnato - come durante i nostri giorni di test - può accumularsi parecchio nel tempo. Ciò potrebbe influire sulla funzionalità a lungo termine.

C'è comunque un importante trucco tecnico, che è unico nel segmento delle moto elettriche: la trasmissione è direttamente flangiata al forcellone ed è collegata come monobraccio con un sistema di trasmissione chiuso e catena interna. Questo fa sì che il tipico affondamento del posteriore durante l'accelerazione non si verifichi - non si genera alcun momento di carico che spinge il posteriore verso il basso. In questo modo, la moto rimane molto neutra durante l'accelerazione. All'inizio, questo comportamento è un po' insolito, poiché nelle enduro classiche ci si aspetta un feedback diverso. Ma più tempo si trascorre in sella, più questa accelerazione stoica si percepisce bene. Si sente prevedibile, stabile e porta la massima trazione a terra.

Busty ha testato le sospensioni a un ritmo decisamente più sportivo e ha raggiunto un giudizio equilibrato. Per lui, l'assetto è chiaramente orientato verso il comfort. Durante l'entrata aggressiva in buche profonde o irregolarità, ha sentito la fine dell'escursione, ma non ci sono stati colpi duri sul manubrio o sulle pedane. Questo dimostra che la taratura non è pensata per un'azione offroad estrema, ma si rivolge piuttosto al turismo e all'avventura. E in questo contesto, le sospensioni svolgono perfettamente il loro compito - anche se piloti ambiziosi come Busty potrebbero raggiungere i limiti.

L'ergonomia della Can-Am Origin 2025 suscita sentimenti contrastanti. Un aspetto positivo è la snella silhouette della moto, che non si allarga eccessivamente verso la parte anteriore. In passaggi lenti e tecnici - come girare attorno agli alberi in una fitta foresta - si può essere molto precisi e giocosi. Senza dover dosare una frizione, ci si può concentrare completamente sul trasferimento del peso e seguire la linea di guida. Con il ginocchio all'esterno del serbatoio, si guida la moto con una sensazione fine all'avantreno su sentieri radicati. Qui la combinazione di un motore elettrico potente e facilmente controllabile e un'ergonomia compatta dà i suoi frutti. Tuttavia, quando si tratta di percorsi più lunghi a velocità più sostenute - come su strade sterrate a velocità costante - il manubrio piuttosto basso e le pedane alte diventano uno svantaggio. La posizione risultante, molto piegata, non è confortevole. Più il pilota è alto e più la guida in piedi si protrae, peggiore diventa la situazione. In questi momenti, l'ergonomia appare meno ben studiata.

Il grande Mex ha riscontrato limitazioni simili, in particolare riguardo la posizione delle pedane. Queste sono montate insolitamente alte secondo il suo gusto, il che porta a un angolo del ginocchio più acuto quando è seduto - non tipico per un'enduro. Durante la guida in piedi, deve piegarsi molto in avanti, il che influisce negativamente sulla libertà di movimento. Anche la distanza tra le pedane e il manubrio la trova troppo ridotta. Mex ritiene che sarebbe ergonomicamente più coerente se il manubrio fosse posizionato tre o quattro centimetri più avanti - c'è abbastanza spazio nel cockpit per farlo. Per piloti più piccoli o più leggeri, il concetto potrebbe funzionare bene, grazie alla bassa altezza della sella e alla silhouette snella.

Anche Busty ha dovuto inizialmente abituarsi all'ergonomia. Per lui, il problema principale era anch'esso nella posizione alta delle pedane. Ciò sposta il baricentro della moto complessivamente più in alto. Durante la guida sportiva in piedi, deve piegarsi maggiormente in avanti, il che limita la sua postura abituale. Allo stesso tempo, Busty ha sottolineato che la posizione seduta è di per sé comoda. Quando è seduto - ad esempio in modalità touring - la distanza dal manubrio è adeguata, e anche l'altezza delle pedane risulta meno evidente. Nel complesso, emerge un'impressione chiara: mentre l'ergonomia da seduti appare coerente, la posizione in piedi richiede alcuni compromessi, soprattutto per piloti alti o sportivi.

Il sistema frenante è, per me, uno degli aspetti più peculiari della Can-Am Origin 2025 a cui bisogna abituarsi. Si inizia già dal punto di pressione del freno anteriore, che risulta molto morbido e spugnoso. In combinazione con le sospensioni tarate per il comfort, manca il feedback preciso sulla tenuta dell'anteriore. Invece di fiducia, si genera insicurezza - una sensazione che può rapidamente avere effetti negativi in fuoristrada. All'estremità opposta della moto, la situazione è opposta: il freno posteriore è estremamente aggressivo. Il passaggio da scarsa potenza frenante a blocco della ruota posteriore è troppo brusco, e la progressione del freno è insufficiente. Nelle curve strette o in frenate leggere, la Can-Am era per me la moto con la quale dovevo frenare con maggiore cautela. Anche se beneficia di un baricentro complessivamente basso, utile nelle manovre strette, il peso complessivo è comunque appena sotto i 190 chilogrammi. Questo si avverte quando la frenata diventa critica.

Busty ha evidenziato anche alcuni punti critici riguardo al sistema frenante - in particolare in relazione alla rekuperazione attiva. Un'altra caratteristica tecnica unica della Can-Am: ruotando l'acceleratore dalla posizione standard in avanti, si aumenta progressivamente l'effetto del freno motore e si recupera energia aggiuntiva. Tuttavia, nella guida offroad, questo può portare rapidamente a sorprese indesiderate, specialmente se non si conosce il sistema. Busty ha vissuto una situazione simile, quando, appoggiandosi durante una frenata in piedi, l'acceleratore è stato leggermente ruotato in avanti e, a causa della rekuperazione attiva, la ruota posteriore si è improvvisamente bloccata. In combinazione con il già aggressivo freno posteriore, è stato un momento critico. La sua raccomandazione: meglio disattivare questa funzione nel fuoristrada. Sulla strada, invece, la vede come un vantaggio significativo - soprattutto perché può aumentare notevolmente l'autonomia limitata. Maggiori informazioni sono disponibili nel primo test della Can-Am Origin.

Anche il comportamento frenante di base è visto criticamente da Busty: l'equilibrio tra freno anteriore e posteriore è sbilanciato. Il freno anteriore gli sembra troppo debole, mentre il freno posteriore reagisce in modo eccessivamente aggressivo. Anche in modalità puramente meccanica, senza rekuperazione, questo squilibrio persiste. In sintesi, il sistema frenante della Can-Am Origin non rappresenta attualmente un punto di forza per i piloti offroad sportivi più ambiziosi - né per la sensazione né per il controllo.

La Can-Am Origin 2025 introduce concetti interessanti per il settore adventure e touring, anche se la sua autonomia non è quella di una vera macchina da lunghe distanze. Ufficialmente, l'autonomia dichiarata è di circa 100 chilometri. Tuttavia, nella pratica, soprattutto con una guida impegnata o su terreni difficili, questa si riduce spesso a circa 50-60 chilometri. Pertanto, il termine "moto da lunghe distanze" va preso con cautela. Tuttavia, vale la pena esaminare i dettagli costruttivi, poiché indipendentemente dalla capacità della batteria, la Origin offre alcune caratteristiche che risultano interessanti per avventurieri e grandi viaggiatori.

La macchina si dimostra facile da mantenere, specialmente per quanto riguarda il sistema di trasmissione. Sebbene non sia necessario un classico cambio d'olio, l'unità di trasmissione centrale contiene olio che deve essere sostituito per la prima volta dopo 5.000 chilometri e successivamente ogni 10.000 chilometri. La catena interna nell'alloggiamento chiuso viene continuamente tensionata automaticamente e, secondo il produttore, deve essere controllata solo ogni 25.000 chilometri. Durante la presentazione, è stato affermato ottimisticamente che questa catena potrebbe teoricamente durare per tutta la vita della moto. Inoltre, c'è un telaio posteriore avvitato, un sistema di leve ben protetto e pedane stabili. Tuttavia, rimane la questione di quanto sia facile accedere ai componenti sensibili in caso di necessità, poiché molte parti sono integrate in modo molto compatto.

È interessante anche la robustezza nell'uso offroad. La Origin elimina molte delle classiche vulnerabilità di un motore a combustione interna, come la sensibilità all'acqua. Poiché non ci sono sistemi di aspirazione né impianti di scarico e la moto dovrebbe essere completamente impermeabile, si potrebbe teoricamente andare in immersione. Anche la protezione del pacco batterie appare massiccia e stabile, decisamente più robusta rispetto a un radiatore dell'olio appeso su macchine convenzionali. A livello di pneumatici, la Origin è equipaggiata con dimensioni enduro classiche: 90/90-21 all'anteriore e 120/80-18 al posteriore. Il pneumatico posteriore stretto si ispira agli standard del motocross, fornendo così una base per pneumatici da fuoristrada seri.

La Can-Am Origin 2025 è senza dubbio una moto interessante, soprattutto per i suoi approcci tecnici che non si trovano in questa forma nei classici motori a combustione o presso altri produttori. Caratteristiche come la rekuperazione attiva, l'unità di trazione intelligente e la batteria raffreddata a liquido suscitano curiosità e mostrano una voglia di innovazione. Tuttavia, durante la guida, rimangono molti interrogativi. L'autonomia è troppo bassa per una enduro da viaggio, manca l'agilità per la guida sportiva in fuoristrada e l'ergonomia - specialmente con le pedane alte - non si adatta all'immagine abituale. La moto non sembra abbastanza maneggevole, né sufficientemente matura per scopi d'uso definiti. Più tempo si trascorre con la Origin, più si scoprono cose che divertono. Tuttavia, in fin dei conti, resta aperta la domanda su chi sia effettivamente destinata questa moto. Un concetto con potenziale, che deve ancora trovare il suo posto.

Dopo giorni intensi nel fango, per me è chiaro: la Can-Am Origin 2025 offre un'esperienza di guida assolutamente unica. Dall'unità di trasmissione alla geometria fino al comportamento su terreni sciolti, tutto ha una sensazione propria. Il motore è davvero divertente, la sensazione di guida digitale e estremamente stabile è impressionante, e il concetto compatto con il baricentro basso si comporta sorprendentemente bene in offroad. Ma mi auguro che Can-Am sviluppi ulteriormente questa idea di adventure bike elettrica in modo ancora più coerente. Soprattutto per quanto riguarda le sospensioni e l'impianto frenante, mi sarei aspettato maggiore qualità, specialmente in questa fascia di prezzo. Il prezzo di listino è di ben 16.499 €. E questo è probabilmente anche il motivo principale per cui la Origin non diventerà mai un prodotto di massa. È una moto di nicchia per appassionati con un interesse per la tecnologia e con il budget necessario per una terza o quarta moto. Chiunque abbia l'opportunità di provarla, però, dovrebbe farlo assolutamente. Perché l'orizzonte viene sicuramente ampliato dalle sue peculiarità, soprattutto se si possiede solo la patente A1.

Durante gli Offroad Testtagen 2025, le due tute adventure di Leatt si distinguono per funzionalità, protezione e comfort. La MultiTour 5.5 è l'allrounder resistente alle intemperie con una struttura a 3 strati, giacca interna impermeabile da 20.000 mm e ventilazione ben progettata - ideale per temperature da 10 a 20 °C e condizioni variabili. La FlowTour 5.5 si distingue per ampi inserti in mesh, taglio sportivo e giacca esterna impermeabile - perfetta per piloti attivi a 25 °C+. Entrambe offrono protezioni di alta qualità di livello 2, dettagli intelligenti come la predisposizione per il sistema di idratazione e regolazioni della larghezza variabili. Chi cerca una funzionalità touring senza compromessi, sceglie la MultiTour. Chi apprezza leggerezza, traspirabilità e flessibilità, trova nella FlowTour la scelta giusta.