Akrapovic per la GSX-8S

Akrapovič offre già dallo scorso anno un impianto completo per le corse – con un sound astronomico e valori di potenza impressionanti. Naturalmente mio figlio avrebbe usato senza battere ciglio questo impianto anche su strada aperta. Ma un briciolo di decenza e senso di responsabilità sonnecchia ancora nella mia anima impregnata di benzina, e quindi gli ho negato ovviamente questo desiderio. Al suo posto abbiamo scelto l'impianto stradale, anch'esso molto valido esteticamente e dal suono fantastico. => qui il Soundcheck.

Il nuovo impianto Akrapovič per GSX-8S e GSX-8R è ispirato al concept EICMA 2024 e si integra perfettamente nelle linee della moto. Realizzato in acciaio inox di alta qualità in un unico pezzo, colpisce per la tecnologia all'avanguardia: il catalizzatore è saldato direttamente nel silenziatore, mentre un terminale in carbonio lavorato a mano con protezione a nido d'ape e il caratteristico logo Akrapovič in rosso e bianco completano il tutto. L'installazione avviene plug-and-play – nessuna mappatura necessaria. Ciononostante l'impianto offre miglioramenti misurabili: 1,8 kW (2,5 CV) in più a 9.500 giri/min e 1,4 Nm di coppia aggiuntiva a 5.500 giri/min. Allo stesso tempo fa risparmiare il 29,1 percento di peso – ben 2,2 chilogrammi in meno rispetto all'impianto di serie. Il sound profondo e sportivo è omologato EC/ECE e conforme a Euro 5+.

Con le moto sono piuttosto incostante e mi entusiasmo relativamente in fretta per nuove macchine. In tal senso la Suzuki GSX-8S mi è entrata subito nel cuore già durante il primo test – l'ho ordinata per mio figlio. Ma sorprendentemente la moto non ha perso nulla del suo fascino, sebbene i concorrenti abbiano già presentato nuovi modelli da tempo. Per me resta ancora la migliore naked bike in questa categoria. Perché è così? Ha una coppia straordinaria, una reattività davvero ottima e attraverso questa combinazione offre semplicemente un divertimento in sella unico. È semplicemente divertente girarci per strada. E questo divertimento si presenta già quando si accelera dai 50 km/h del centro abitato fino a 100. Non servono manovre spettacolari né velocità estreme – questo motore è semplicemente una fonte di gioia.

Inoltre nei chilometri percorsi finora la moto si è dimostrata semplice, affidabile e di alta qualità. Qualità giapponese da davanti a dietro, dall'alto in basso – è tutto coerente e ben fatto. C'è però una limitazione che nel mio caso specifico – mio figlio è sportivo e alto 1,80 metri – non rappresenta un problema: la GSX-8S ha una gomma posteriore da 180 ed è un prodotto adulto per persone adulte, non per teenager esili. Con molte altre naked bike compatte ho infatti il problema che sono troppo piccole per i miei due figli. Non se la cavano con quelle altezze sella basse e manubri striminziti. I ragazzi sono grandi e robusti, hanno bisogno di una moto seria sotto il sedere. Anche mio figlio sa apprezzare i vantaggi estetici di una gomma posteriore da 180. Per persone esili una Suzuki SV650 sarebbe sicuramente la scelta migliore - è più compatta, più leggera e anche più facile da manovrare.

Ora è in programma un test al banco prova da BikePerformance, e presto porteremo su YouTube il soundcheck completo e la verità dal rullo del banco prova. Chi non vuole aspettare fino ad allora trova già ora un soundcheck sul sito web di Akrapovič. La community di 1000PS può essere curiosa di cosa combinerò con la GSX-8S sulla pista da corsa Bestzeit. Mio figlio comunque incrocia le dita che io non vada troppo a manetta.

Ora è in programma un test al banco prova da BikePerformance, e presto porteremo su YouTube il soundcheck completo e la verità dal rullo del banco prova. Chi non vuole aspettare fino ad allora trova già ora un soundcheck sul sito web di Akrapovič. La community di 1000PS può essere curiosa di cosa combinerò con la GSX-8S sulla pista da corsa Bestzeit. Mio figlio comunque incrocia le dita che io non vada troppo a manetta.