Honda X-ADV 2025: Recensione e Test Ride

L'ho portata in pista Supermoto, sono andato a prendere dei panini austriaci, ho zigzagato nel traffico cittadino e superato tratti sterrati con amici enduristi. E continuavo a chiedermi: cos'è davvero, Honda X-ADV? La risposta è tanto chiara quanto sorprendente: sei un concetto di veicolo unico, che non rientra in nessuna categoria precisa – ed è proprio questo il tuo fascino.

La Honda X-ADV 2025 è ciò che si ottiene quando si chiede agli ingegneri di combinare un veicolo pratico per l'uso quotidiano con il DNA di un cercatore d'avventura. Otto anni dopo il suo debutto, rimane un'eccezione nel cosmo delle due ruote. Si sta seduti come su uno scooter, ma si guida come su una moto. Il nuovo anno modello porta aggiornamenti significativi per i grandi viaggiatori: un cruise control è ora di serie, così come una sella notevolmente migliorata che aumenta il comfort sui lunghi percorsi.

Il cuore della X-ADV rimane il bicilindrico parallelo da 745cc, che eroga circa 59 CV e 69 Nm di coppia. Ma non è solo la potenza il suo asso nella manica. È la sensazione di leggerezza giocosa con cui il motore si esprime. Il cambio a doppia frizione (DCT) è stato ulteriormente perfezionato e ora intuisce ancora meglio le intenzioni del pilota. Soprattutto a basse velocità – come nel traffico cittadino o nelle curve strette – cambia marcia in modo fluido e intuitivo. Gli interventi tramite il pulsante sul manubrio sono ormai quasi superflui, poiché il software opera ormai in modo quasi telepatico.

Con un peso a pieno carico che supera i 230 chili, la X-ADV non è certo un peso piuma. Questo rende le manovre faticose, anche perché il veicolo è relativamente largo. Non si ha una posizione perfetta e non si riesce a sfruttare al meglio la forza nelle gambe. Il frontale ampio, l'ampio arco del passo e l'aspetto massiccio suggeriscono lentezza - ma in curva è tutt'altro. Anche sulla pista Supermoto, la X-ADV si è dimostrata agile, prevedibile e con un tocco di giocosa leggerezza. La forcella a steli rovesciati e il monoammortizzatore centrale offrono un assetto confortevole, ma non cedevole. Nella vita quotidiana, su strade di campagna o addirittura su sterrati, la Honda rimane sempre tranquilla.

Manopole riscaldate a cinque livelli, un faro a LED, un cockpit chiaro con comandi facilmente accessibili e finalmente anche un cruise control: l'elettronica è ben progettata e pratica. Le modalità di guida "Rain", "Sport", "Standard" e "Gravel" lavorano in armoniosa sinergia con il controllo di trazione e il DCT. In particolare, nella modalità "Gravel", la X-ADV esprime una robustezza che ricorda le grandi enduro da viaggio. Il tutto è gestito da un comando sul lato sinistro del manubrio, che funziona in modo intuitivo dopo un breve periodo di adattamento.

Chi pensa che la X-ADV sia una TMAX migliorata, si sbaglia. È qualcosa di completamente diverso. La Yamaha TMAX 560 copre più il ruolo di scooter sportivo, la Honda Forza 750 quello di tourer con DNA da scooter. La X-ADV, invece, è l'universalista pragmatico. È più robusta di una BMW C 400 X, più accessibile di una Africa Twin, ma comunque dotata di una ciclistica da moto. Chi cerca una soluzione che fa di tutto troverà qui la risposta.

Chi una volta all'anno parte per un tour delle Alpi, ma negli altri 360 giorni si sposta per lavoro, fa la spesa o accompagna i bambini, amerà la X-ADV. Ha spazio per un casco integrale, il parabrezza è regolabile con una mano e il comfort sulle lunghe distanze è sorprendentemente elevato. Solo i piloti più bassi trovano qualche difficoltà con la sella larga e l'altezza di accesso. Anche le manovre richiedono un po' di pratica.

La Honda X-ADV 2025 è alimentata da un bicilindrico da 745 cc raffreddato a liquido che eroga circa 59 CV e 69 Nm. Il cambio a doppia frizione effettua cambi marcia rapidissimi ed è stato notevolmente ottimizzato per il 2025. Il telaio è composto da una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore centrale con sistema Pro-Link. La ruota anteriore misura 17 pollici, mentre quella posteriore 15 pollici. Il peso è di 236 kg a pieno carico. L'altezza della sella è di circa 820 mm.

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Durante il test della X-ADV è stata utilizzata la serie Bowtex Elite, un abbigliamento protettivo che dimostra in modo impressionante come la massima sicurezza e il comfort elevato non debbano escludersi a vicenda. La combinazione certificata CE AAA di maglia e leggings fungeva da armatura invisibile sotto i miei abiti normali. Particolarmente nelle lunghe tappe, il materiale Dyneema ha convinto per la sua sensazione rinfrescante al tatto, la vestibilità aderente ma senza pressione e l'eccellente libertà di movimento. Nonostante l'uso intensivo, la vestibilità è rimasta stabile e la sensazione sulla pelle piacevole, un compagno perfetto per lunghe giornate di test con un calendario frenetico. L'approccio di questo abbigliamento motociclistico è completamente diverso: si indossa come biancheria intima - sopra si portano abiti normali. Tuttavia, non si tratta di una "soluzione a metà". È altamente resistente all'abrasione, con protezioni e un'ottima regolazione della temperatura. Costoso, ma altamente raccomandato!

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La macchina di prova era equipaggiata con un Topcase SW-MOTECH DUSC L, che si è rivelato un compagno funzionale senza compromessi. Con un volume di 41 litri, ha trasportato in modo sicuro e asciutto la nostra attrezzatura fotografica, l'abbigliamento impermeabile e le provviste per il viaggio in tutte le condizioni meteorologiche. Particolarmente degno di nota è il meccanismo di chiusura solido, che ha sempre bloccato con precisione anche dopo un uso ripetuto. Il portapacchi STREET-RACK ha fornito una base solida, integrandosi discretamente con le linee del veicolo. L'ergonomia, la facilità di montaggio e la praticità hanno reso il sistema un complemento perfetto per il carattere versatile della X-ADV.