Honda X-ADV 2025: Prova su Strada

L'ho guidata su una pista Supermoto, sono andato a prendere dei panini, ho zigzagato nel traffico cittadino e affrontato tratti di ghiaia con amici enduristi. E continuavo a chiedermi: Cos'è veramente la Honda X-ADV? La risposta è chiara e sorprendente: è un concetto di veicolo unico, che sfugge a qualsiasi classificazione – ed è proprio questo il suo fascino.

La Honda X-ADV 2025 è ciò che si ottiene quando si chiede agli ingegneri di combinare un veicolo pratico per l'uso quotidiano con il DNA di un avventuriero. Otto anni dopo il suo debutto, rimane un'eccezione nel cosmo delle due ruote. Si guida come uno scooter, ma offre l'esperienza di una moto. Il nuovo modello quest'anno porta notevoli miglioramenti per i grandi viaggiatori: un cruise control di serie e un sella notevolmente migliorata che aumenta il comfort sulle lunghe distanze.

Il cuore della X-ADV rimane il bicilindrico parallelo da 745cc, che offre circa 59 CV e 69 Nm di coppia. Tuttavia, la potenza non è il suo unico asso nella manica. È la sensazione di leggerezza giocosa con cui il motore si esprime. Il cambio a doppia frizione (DCT) è stato ulteriormente affinato e ora percepisce ancora meglio le intenzioni del pilota. Soprattutto a basse velocità – come nel traffico cittadino o in strette curve – cambia in modo estremamente fluido e intuitivo. Gli interventi tramite il pulsante sul manubrio sono ormai quasi superflui, poiché il software agisce in modo quasi preveggente.

Con un peso a pieno carico che supera i 230 chili, la X-ADV non è un peso piuma. Questo si avverte nelle manovre, poiché il veicolo è anche relativamente largo. Ciò rende difficile avere un appoggio perfetto e sfruttare al meglio la forza delle gambe. Il frontale ampio, l'ampio arco del passo e l'aspetto massiccio suggeriscono lentezza – ma in curva è tutt'altro che vero. Anche su pista Supermoto, la X-ADV si è dimostrata agile, prevedibile e con un tocco di giocosità. La forcella a steli rovesciati e il monoammortizzatore centrale offrono una regolazione confortevole, ma non cedevole. Nell'uso quotidiano, su strade statali o anche su ghiaia, la Honda rimane sempre tranquilla.

Manopole riscaldate a cinque livelli, un faro LED, un cockpit chiaro con comandi facilmente accessibili e finalmente anche un cruise control: l'elettronica è ben studiata e pratica. Le modalità di guida "Rain", "Sport", "Standard" e "Gravel" lavorano in perfetta armonia con il controllo di trazione e il DCT. In particolare, in modalità "Gravel", la X-ADV sprigiona una robustezza che ricorda le grandi enduro da viaggio. Il tutto è gestito da un comando sul lato sinistro del manubrio, che funziona in modo intuitivo dopo un breve periodo di adattamento.

Chi pensa che la X-ADV sia una TMAX migliorata si sbaglia. È qualcosa di completamente diverso. La Yamaha TMAX 560 gioca più il ruolo dello scooter sportivo, la Honda Forza 750 quello del tourer con DNA da scooter. La X-ADV, invece, è l'universalista pragmatico. È più robusta di una BMW C 400 X, più accessibile di una Africa Twin, ma comunque dotata di una ciclistica da moto. Chi cerca la soluzione universale per ogni esigenza la troverà qui.

Chi una volta all'anno parte per un tour alpino, ma negli altri 360 giorni fa il pendolare al lavoro, fa la spesa o accompagna i bambini, amerà la X-ADV. Ha spazio per un casco integrale, il parabrezza è regolabile con una mano e il comfort su lunghe distanze è sorprendentemente elevato. Solo i piloti di statura più bassa potrebbero trovare difficoltà con la sella larga e l'altezza elevata. Anche le manovre richiedono un po' di pratica.

La Honda X-ADV 2025 è alimentata da un bicilindrico da 745 cc raffreddato a liquido, che eroga circa 59 CV e 69 Nm di coppia. Il cambio a doppia frizione cambia le marce con rapidità fulminea ed è stato notevolmente ottimizzato per il 2025. La ciclistica è composta da una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore centrale con sistema Pro-Link. La ruota anteriore misura 17 pollici, mentre quella posteriore è di 15 pollici. Il peso a pieno carico è di 236 kg. L'altezza della sella è di circa 820 mm.

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Durante il test della X-ADV è stata utilizzata la serie Bowtex Elite – un abbigliamento protettivo che dimostra in modo impressionante come la massima sicurezza e il massimo comfort non debbano escludersi a vicenda. La combinazione certificata CE AAA di maglia e leggings ha funzionato come un'armatura invisibile sotto i miei abiti normali. Soprattutto nelle lunghe tappe, il materiale Dyneema ha convinto per il suo effetto rinfrescante, la vestibilità aderente ma priva di pressione e l'eccellente libertà di movimento. Nonostante l'uso intenso, la vestibilità è rimasta stabile e la sensazione sulla pelle piacevole – un compagno perfetto per lunghe giornate di test con un'agenda frenetica. L'approccio di questo abbigliamento da moto è completamente diverso: si indossa come intimo da moto - sopra si indossa l'abbigliamento normale. Ma non si tratta di una "mezza soluzione". È altamente resistente all'abrasione, con protezioni e ottima regolazione della temperatura. Costoso - ma altamente consigliato!

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La moto di prova era equipaggiata con un Topcase SW-MOTECH DUSC L, che si è rivelato un compagno funzionale senza compromessi. Con i suoi 41 litri di capacità, ha trasportato in sicurezza e asciutto la nostra attrezzatura fotografica, l'abbigliamento antipioggia e le provviste da viaggio in tutte le condizioni atmosferiche. Particolarmente degno di nota è il meccanismo di chiusura solido, che anche dopo un uso ripetuto si è dimostrato sempre preciso. Il portapacchi STREET-RACK ha costituito una base solida, integrandosi discretamente nel design del veicolo. Ergonomia, facilità di montaggio e praticità hanno reso il sistema un'aggiunta perfetta per il carattere versatile della X-ADV.

La Honda X-ADV 2025 è adatta ai principianti?

La Honda X-ADV 2025 è adatta solo in parte ai principianti. La sua alta altezza del passo e il peso possono mettere in difficoltà i neofiti durante le manovre e la gestione. Sebbene il cambio automatico DCT e i comandi tipici degli scooter siano facili da usare per i principianti, è consigliabile che abbiano una certa costituzione fisica ed esperienza di base con le due ruote. Per piloti più deboli o di statura inferiore, è meglio optare per una ADV da 350 cc.

Qual è l'autonomia della Honda X-ADV con un pieno?

Con un serbatoio da 13 litri e un consumo medio di 3,6-4,0 l/100 km, la X-ADV ha un'autonomia di circa 325-360 km. In città e durante una guida rilassata su strade statali, si possono ottenere consumi di 2,9-3,0 l/100 km, aumentando l'autonomia oltre i 400 km. In autostrada a velocità sostenuta, il consumo sale a circa 4,5 l/100 km, riducendo l'autonomia a circa 290 km.

La X-ADV 2025 è adatta ai viaggi?

La Honda X-ADV 2025 è molto adatta ai viaggi. Offre un parabrezza regolabile per una protezione ottimale dal vento, una sella migliorata per un maggiore comfort e un ampio vano sotto la sella, oltre a un topcase opzionale. Il nuovo cruise control facilita notevolmente i viaggi in autostrada. Gli appassionati su 1000PS TV riportano di tappe giornaliere senza problemi fino a 1100 km e tour di più giorni senza affaticamento significativo. La posizione di guida eretta e la buona protezione dalle intemperie la rendono una moto da viaggio a tutti gli effetti.

Come si confronta la X-ADV con la concorrenza?

La Honda X-ADV occupa una posizione unica, poiché ci sono pochi concorrenti diretti. Rispetto agli scooter di grossa cilindrata come lo Yamaha TMAX, è più adatta al fuoristrada e più robusta. Rispetto alle moto Adventure, si distingue per la praticità quotidiana e il cambio automatico. La qualità percepita è più paragonabile alle moto Honda di alta gamma come l'Africa Twin piuttosto che ai modelli più economici come la NC750X. Il cambio DCT e la versatilità sono unici in questo segmento.

Quanto pesa la X-ADV a pieno carico?

La Honda X-ADV 2025 pesa 237 kg a pieno carico. Questo peso è particolarmente evidente durante le manovre e la salita, poiché l'ampia larghezza del passo combinata con il peso richiede una certa sicurezza e routine. Durante la guida, tuttavia, la moto appare molto più leggera e agile di quanto il peso farebbe supporre. Il baricentro basso contribuisce notevolmente al comportamento di guida armonioso.

Quanto è adatta al fuoristrada la X-ADV?

La Honda X-ADV dimostra un'inaspettata capacità di fuoristrada per un concetto di scooter-moto. Dispone di una ciclistica da moto completa con un forcellone ben dimensionato e 150 mm di escursione. I miei colleghi riportano che nei giri fuori strada può tenere il passo con le enduro da viaggio, dimostrando la sua robustezza. Per i passaggi fuoristrada impegnativi, sono disponibili pedane pieghevoli che consentono la guida in piedi. Tuttavia, è più adatta a strade sterrate e boschive piuttosto che a terreni estremi.

Vale la pena il sovrapprezzo per il modello 2025 rispetto al precedente?

Il modello 2025 porta con sé miglioramenti significativi. Il cambio DCT è stato notevolmente ottimizzato a livello software e ora cambia in modo armonioso anche a basse velocità. Il nuovo cruise control è una caratteristica importante per i grandi viaggiatori. La sella migliorata offre un comfort notevolmente superiore. Il parabrezza ora è regolabile con una mano e offre una migliore protezione. I proprietari dei modelli precedenti confermano che l'evoluzione è molto evidente e giustifica il sovrapprezzo. Tuttavia, la X-ADV rimane nel complesso un prodotto costoso.

Quanto è adatta la X-ADV per il traffico cittadino?

Per il traffico cittadino, la Honda X-ADV è eccellente. Il cambio automatico DCT rende il traffico stop-and-go un gioco da ragazzi. La modalità Rain è perfetta per la città con bassi regimi di cambiata. La protezione dalle intemperie e lo spazio di stivaggio sotto la sella sono vantaggi pratici. Tuttavia, a causa del manubrio largo e del peso, è meno maneggevole rispetto ai classici scooter da città. Nonostante ciò, molti proprietari la utilizzano come veicolo principale in città.