Vespa GTS 310 Super alla prova

La Vespa GTS 310 Super è arrivata sulla nostra pista di prova 1000PS Bestzeit a Bad Fischau - questa compatta pista da corsa Supermoto non lontano dal nostro ufficio, che ha già accolto oltre 120 veicoli diversi nella nostra tabella di confronto. Come sempre, misuriamo con il preciso registratore di dati Ridelink Wingman e documentiamo tutto con la videocamera di bordo Insta360 Ace Pro 2. Mentre il cronometro scorre, emerge una domanda fondamentale: può un veicolo che rappresenta principalmente lo stile di vita italiano impressionare anche su una pista da corsa?

Prima di tutto, una confessione ai nostri lettori tedeschi: noi austriaci abbiamo un enorme bonus di simpatia per Vespa. Questo marchio rappresenta per noi il feeling italiano, le vacanze e la bella vita - un legame emozionale profondamente radicato. Tuttavia, questa passione porta con sé anche dei rischi. In alcuni dettagli, con Vespa si nota una discrepanza tra le alte aspettative e la realtà di prezzi elevati con una qualità dei dettagli a volte deludente. Interruttori economici e display mediocri sembrano fuori posto in un prodotto premium. Ma poi - poi ti metti nelle prime curve, freni forte e riacceleri. E all'improvviso pensi: "Caspita, questo è un mezzo fantastico!"

Il cuore della GTS 310 Super è un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido con una cilindrata di 310 cc, che eroga 25 CV a 5250 giri e 28,9 Nm di coppia a 6500 giri. Tuttavia, questi numeri sobri raccontano solo metà della storia. Ciò che distingue questo motore è il suo sviluppo di coppia eccezionalmente pulito e la risposta precisa. Niente vibrazioni fastidiose, nessuna incoerenza - solo una trasmissione diretta dei miei desideri alla ruota posteriore. La frizione centrifuga e il cambio automatico si armonizzano perfettamente con la caratteristica del motore, creando un'interazione che Vespa ha perfezionato dopo decenni di esperienza.

Sulla stretta pista di prova 1000PS Bestzeit, la Vespa GTS 310 Super rivela i suoi veri punti di forza. Nonostante le caratteristiche ruote da 12 pollici, la ciclistica risulta sorprendentemente stabile e rassicurante. In frenata - solitamente un punto debole per i piccoli scooter - la Vespa sviluppa valori di decelerazione impressionanti. I dischi freno da 220 millimetri azionati idraulicamente, sia anteriori che posteriori, supportati dall'ABS, permettono di frenare con decisione in modo sportivo anche nel traffico cittadino frenetico o su una pista da corsa. L'ingresso in curva è preciso, lo scooter rimane controllabile anche sotto una guida più aggressiva, infondendo fiducia al pilota.

Il collo di bottiglia delle prestazioni sportive risiede chiaramente nella limitata libertà di inclinazione. Il cavalletto centrale montato diventa rapidamente il fattore limitante, seguito dal sistema di scarico. Questa limitazione è tipica per tutti gli scooter in questa categoria - si raggiunge rapidamente il limite di inclinazione toccando con il cavalletto centrale a causa della maneggevolezza vivace e del comportamento di guida rassicurante. Le altre componenti del veicolo potrebbero sicuramente gestire molto di più. Qui si manifestano i conflitti di obiettivo tra praticità quotidiana e potenziale sportivo.

La Vespa GTS 310 Super è dotata di moderni sistemi di assistenza alla guida come l'ABS e il controllo di trazione, che dimostrano la loro efficacia sulla pista di prova. L'interazione di questi sistemi con la messa a punto del motore e del telaio garantisce un elevato livello di sicurezza e controllo. Con un peso a vuoto di 163 chilogrammi e un serbatoio da 8,5 litri, la Vespa si posiziona come un compagno pratico per la vita urbana quotidiana, senza trascurare completamente le ambizioni irragionevoli e divertenti.

Nella categoria dei maxi scooter, la Vespa GTS 310 Super si confronta direttamente con veicoli come la Honda Forza 300 o la Yamaha XMAX 300. Mentre le alternative giapponesi spesso vantano una dotazione migliore e soluzioni più pragmatiche, la Vespa mette in risalto i suoi punti di forza nella dinamica di guida e nell'impatto emotivo. La Vespa è più bella - bisogna dirlo chiaramente!

La nostra pista di prova 1000PS Bestzeit a Bad Fischau serve come unità di misura per tutti i veicoli a due ruote motorizzati della nostra flotta. La stretta pista da Supermoto, con le sue curve strette e i rettilinei brevi, simula condizioni realistiche su strade alpine variegate meglio delle grandi piste da corsa. Qui, una buona maneggevolezza, una perfetta fiducia nell'anteriore, una risposta precisa e freni dosabili contano più delle pure prestazioni di picco. Documentiamo ogni corsa con la Insta360 Ace Pro 2, mentre il Ridelink Wingman misura in modo imparziale i tempi sul giro. I supporti SP Connect garantiscono il fissaggio sicuro della tecnologia. La serie completa 1000PS Bestzeit presenta oltre 120 veicoli testati.

• Al Ridelink Wingman
• Panoramica dei supporti SP Connect per moto
• Riprese a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Abbigliamento NastyNils da Louis
• Tutti i video della serie 1000PS Bestzeit (Qui puoi trovare anche il tempo sul giro registrato alla fine del video. A volte pubblichiamo i video solo alcune settimane dopo la pubblicazione del rapporto!)
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