Royal Enfield Bullet 350 in Prova

Ci sono momenti nella vita di un giornalista motociclistico in cui si scende da una moto di prova e si resta semplicemente perplessi. Non per le prestazioni travolgenti o la tecnologia rivoluzionaria, ma per una scoperta totalmente inaspettata: ho appena guidato in modo sportivo – con una Royal Enfield Bullet 350. Mentre la mia mano accarezza ancora il metallo caldo e il caratteristico suono del monocilindrico risuona nelle mie orecchie, mi chiedo seriamente: come ha fatto questo modesto oggetto dall'India a sorprendermi in questo modo?

Ciò che è abbastanza buono per le montagne dell'Himalaya dovrebbe poter dominare anche la nostra compatta pista di prova Bestzeit di 1000PS a Bad Fischau. Ma diciamocelo: le moto classiche sono spesso una tortura sui percorsi stretti. Rottami di metallo in movimento con freni spugnosi e un telaio impreciso. Con la Royal Enfield è stato diverso.

La Bullet 350 è un ibrido che sfugge a qualsiasi classificazione categorica. Non è né un Cruiser puro sangue né una classica Naked Bike – è un Retro-Cruiser con un carattere tutto suo. La posizione di guida è rilassata, il busto si mantiene tranquillo e le ginocchia trovano un angolo comodo. I piedi sono posizionati in modo più attivo rispetto a un Cruiser classico, ma comunque più confortevole rispetto a una Nakedbike. L'emblema accattivante sul serbatoio sembra quasi sorridermi, mentre i comandi rivelano onestamente la fascia di prezzo in cui ci troviamo. Qui si serve una cucina casalinga, non alta cucina. La verniciatura del serbatoio e i dettagli curati regalano una certa gioia, e il motore con i suoi elementi di disinvoltura emana un'aria autenticamente cool. Tuttavia, dai comandi e dalla qualità delle viti si nota chiaramente la fascia di prezzo più economica.

Sotto il classico serbatoio pulsa un monocilindrico da 349 centimetri cubici, che punta su una coppia ben sfruttabile ai bassi regimi. Non è un velocista, ma un cruiser. Dopo i primi giri sulla pista Bestzeit, il motore si è acclimatato e ha rivelato la sua vera natura: sì, richiede un po' di tempo per abituarsi. Sì, non sale di giri in modo aggressivo. Ma ha quel qualcosa che colpisce direttamente al cuore. Le vibrazioni sottili ci sono, ma non infastidiscono – sottolineano il carattere. Il sound, il modo in cui sale di giri, l'intera caratteristica di questo propulsore meritano un vero bonus di carisma.

La mia più grande preoccupazione prima del test ride riguardava la maneggevolezza. Le moto classiche sono spesso una tortura su percorsi stretti – freni spugnosi, ciclistica imprecisa, libertà d'inclinazione limitata. La Royal Enfield mi ha sorpreso. Anche se i piolini rasoterra toccavano abbastanza presto, la limitata libertà d'inclinazione è tipica per questa categoria di moto. Ma ho trovato rapidamente la mia linea e il mio ritmo. È diventato un veleggiare rilassato. Nessuna goccia di sudore, battito basso, niente adrenalina. La Bullet non è sicuramente un dispensatore di adrenalina, ma ha offerto un'esperienza di guida rilassata e rispettabile. La risposta dell'acceleratore si è rivelata buona, l'accelerazione in uscita dalle curve era adeguata, anche se senza vivacità.

I freni mostrano un punto di pressione un po' indifferente rispetto alle moto sportive. Durante una guida sportiva, questo può diventare fastidioso, poiché non si può dosare esattamente quanta forza frenante viene trasmessa. Per l'uso quotidiano, la potenza di frenata è sufficiente, ma per frenate precise in curva sulla pista di prova avrei desiderato un feedback maggiore. La moderna Bullet 350 è dotata di ABS a due canali, porta USB e un nuovo quadro strumenti – caratteristiche che evidenziano il compromesso tra tradizione e modernità. La sella ridisegnata offre spazio sufficiente per un buon comfort.

La nostra pista di prova Bestzeit di 1000PS a Bad Fischau simula, con le sue curve strette e i brevi rettilinei, situazioni di guida realistiche su strade alpine variegate. A differenza delle grandi piste da corsa, qui non contano le prestazioni di picco e la velocità massima, ma la maneggevolezza, la fiducia nell'anteriore, la risposta e i freni modulabili. Dopo dieci giri di riscaldamento, ogni moto ha la possibilità di stabilire il miglior tempo. Tutte le moto di prova vengono guidate con diversi pneumatici a varie temperature, pesate con il pieno di carburante e sottoposte a una misurazione dei consumi. Il database che ne risulta offre valori di confronto pratici per moto e pneumatici. Le riprese a bordo sono realizzate con la Insta360 Ace Pro 2, la registrazione dati avviene tramite il Ridelink Wingman, il tutto montato con supporti SP Connect per moto. I tempi sul giro misurati si trovano alla fine di ogni video del test Bestzeit! Finora sono stati testati e misurati oltre 120 moto e scooter!

• Al Ridelink Wingman
• Panoramica sui supporti SP Connect per moto
• Riprese a bordo: Insta360 Ace Pro 2
• Abbigliamento di NastyNils da Louis
• Tutti i video della serie 1000PS Bestzeit (Qui trovi anche il tempo sul giro registrato alla fine del video. A volte pubblichiamo i video solo alcune settimane dopo l'uscita del reportage!)
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Il nuovo monocilindrico da 349 centimetri cubici della Bullet 350 si concentra su una coppia elevata ai bassi regimi, risultando adatto sia per la città che per le strade di campagna. Il telaio di nuova concezione contribuisce a migliorare la dinamica di guida senza diluire il carattere classico. La dotazione comprende ABS a due canali per una sicurezza moderna, una pratica porta USB e nuove leve del manubrio con un'ergonomia attuale. Il motore eroga 20 CV e 27 Nm di coppia. Il peso a vuoto è di 195 kg. Dal 1932, la Bullet ha influenzato l'universo motociclistico, rivoluzionando presto l'industria con l'introduzione del forcellone posteriore e acquisendo uno status di culto grazie all'uso militare nell'esercito indiano. La versione attuale conserva l'anima dell'originale nonostante la modernizzazione tecnica e si rivolge a motociclisti stilosi con una propensione per la tradizione.