GS elettrica? In fondo al cassetto

Nel contesto del Concorso d'Eleganza sul Lago di Como, abbiamo avuto l'opportunità di conversare con i rappresentanti di BMW Motorrad. Presente anche il capo, Markus Flasch! Non solo aveva il compito di presentare al pubblico il concept bike "Concept RR" al Lago di Como, ma ha anche discusso, durante l'intervista, di temi attuali e futuri per BMW Motorrad.

La Concept RR ha un aspetto spettacolare - quanto di questo diventerà realtà?

Markus Flasch: Questa settimana ho guidato i primi prototipi della prossima generazione RR a Miramas. Siamo nella fase in cui stiamo definendo l'aerodinamica e il pacchetto. Questi influssi provengono direttamente dal motorsport. Abbiamo preso una Superbike World attuale e l'abbiamo vestita con una carenatura in carbonio - con un retro attraversato dall'aria e la nuova architettura delle ali. Aerodinamicamente non siamo ancora maturi, ma c'è un chiaro indizio di dove stiamo andando. Le esperienze dal motorsport confluiscono chiaramente nella produzione di serie - non sono chiacchiere - lo applichiamo in modo coerente.

Significa anche una superficie frontale più piccola? La S 1000 RR è attualmente davvero grande.
Markus Flasch: Esattamente, già alcuni piloti hanno detto: meno larghezza sarebbe utile. Inoltre, ci sono nuove scoperte su come il flusso d'aria in piega funzioni meglio. Da questi due aspetti affronteremo il concetto aerodinamico in modo diverso rispetto al passato.

Avete in programma anche novità per il motore?

Markus Flasch: Alzeremo l'asticella, ma senza cambiare il concetto. Siamo così ben posizionati - lo si vede nel motorsport e nei test. Non c'è rimedio contro il nostro motore. Procediamo piuttosto in modo evolutivo.

Markus Flasch: Il settore ha appena imparato a proprie spese quando le strategie non funzionano. Non si può semplicemente dire: "C'è una tendenza nelle auto, quindi deve arrivare anche nelle moto."

La chiave è: essere più vicini ai clienti. Se lo combini con il senso del mercato e affronti la fisica in modo razionale - peso, package - arrivi rapidamente al punto: una moto elettrica che possa competere con una BMW R 1300 GS o BMW M 1000 RR non è pensabile a lungo termine. E nemmeno richiesta.

Perciò la nostra strategia: l'elettromobilità mira alla mobilità urbana, all'ambito cittadino - non alla mattina di sabato o ai grandi viaggi. Una GS elettrica o una doppia R? È in fondo al nostro cassetto.

Il motore Boxer da 1,3 litri può diventare ancora più potente? Un successore da 2 litri?

Markus Flasch: Presto discuteremo del successore del 1300. All'interno dell'azienda ci sono diverse opinioni: alcuni dicono "di più è sempre meglio", altri suggeriscono "ridurre un po', tornare alle origini, più snello e con meno funzionalità." Con la R 12 G/S abbiamo lanciato un pallone di prova. Il feedback mostra che si collocherà perfettamente accanto alla 1300, offrendo moto completamente diverse per scopi diversi. In questo modo, comprendiamo meglio se tra cinque anni il cliente vorrà una moto alleggerita con meno funzionalità o qualcosa di più. La questione della cilindrata non è ancora decisa. Tuttavia, un Boxer più piccolo non è economicamente sensato - la maggior parte delle parti complesse e costose le porteresti inutilmente anche su un veicolo più piccolo.

Quando verrà prodotta in serie la R20?

Markus Flasch: Posso confermare: la realizzeremo. Il feedback è stato sorprendentemente chiaro. Con la R18, l'evoluzione tra il concetto e la realtà non è stata accolta al 100%. Il feedback per la R20 è stato: "Fatela esattamente come era il concept. Anche in rosa, se possibile." Stiamo seguendo questa strada ora. Quello che ho visto al banco di prova mi rende molto fiducioso che ci riusciremo.

Avete in programma classi di cilindrata ancora più piccole?

Markus Flasch: Stiamo lavorando intensamente per offrire qualcosa anche sotto la 450. Ma come, con chi e per quali mercati - non l'abbiamo ancora deciso del tutto. Tuttavia, non posso escludere che non porteremo mai una 125 con un partner. Ne stiamo discutendo internamente al momento.

Ci sono anche altri temi su cui ci concentriamo ora. Nel Regno Unito c'è una fantastica competizione basata sulla F900R. La moto offre un grande motorsport per 16.000 euro pronta per la gara - con un sound incredibile incluso. Quindi, anche nel motorsport, stiamo considerando di non dover offrire sempre e solo oltre 200 CV. Stiamo pensando a come poter portare questo formato compatto in altri paesi.