Honda GB350 S nel test

Un motore borbotta, profondo, pieno, sonoro – come un vecchio conoscente che parla a bassa voce, ma dà peso ad ogni sillaba. Quando accelero la Honda GB350 S da ferma sulla pista della 1000PS Bestzeit, capisco subito: oggi non si va a caccia del tempo più veloce. Oggi si tratta di sensazioni, carattere e un rapporto onesto tra uomo e macchina.

Con la GB350 S, Honda ha creato una moto che si oppone coraggiosamente alla tendenza dell'isteria dei cavalli. In un mondo di regimi selvaggi e risposte al gas ipernervose, questa retrobike offre un rifugio arcaico. Non è una diva, non è un'esibizionista – è una compagna sicura di sé per tutti coloro che cercano l'essenziale nella semplicità.

Il monocilindrico raffreddato ad aria della GB350 S eroga, secondo Honda, 21 CV a 5.500 giri/min e 29 Nm a 3.000 giri/min. Ma questi numeri sono tanto secondari quanto il peso di un eroe di romanzo. Perché qui conta come si sente il motore. E si sente – come velluto sull'asfalto. La reattività è precisa, la risposta al gas morbida come il burro, il suono meccanico una piacevole reminiscenza di tempi passati. Ed è proprio questo che lo rende così interessante sul tracciato stretto: ai bassi regimi il piccolo motore si fa strada stoicamente attraverso le curve e si lascia dosare con precisione chirurgica. Nessuno strappo, nessun sussulto – solo un'erogazione di potenza onesta e costante.

La pista della 1000PS Bestzeit richiede un handling eccellente – ed è qui che la GB350 S sorprende. Nonostante il layout classico e disteso, resta pronta a piegare, si inclina con facilità e rimane stabile. Il telaio si mostra dal suo lato migliore: morbido, ma non spugnoso, confortevole, ma non lento. Nei tornanti stretti dà all'avantreno abbastanza feedback per infondere fiducia – anche quando la trazione diminuisce. È divertente guidare questa moto qui. È una moto agile.

Anche la Honda GB350S è dotata di controllo di trazione e ABS. Nell'uso sportivo in pista, l'ABS ha gestito bene le manovre sportive, ma il controllo di trazione era tarato in modo troppo difensivo. Sebbene la pista offrisse una trazione perfetta e la potenza del motore non risultasse certo minacciosa, il controllo di trazione è intervenuto ripetutamente in modo fastidioso, tagliando la potenza. Probabilmente sarebbe stato meglio non montare alcun controllo di trazione – piuttosto che uno di scarsa qualità. Perché proprio la GB350S è una moto che si lascia dosare in modo molto semplice, preciso e accessibile. Il freno morde in modo dolce ma efficace, la frizione è leggera, il cambio innesta con la precisione di un vecchio orologio meccanico.

Certo, chi cerca potenza troverà di meglio da Royal Enfield o Brixton. Ma nessuna di queste alternative offre questo mix di eleganza, essenzialità e precisione giapponese. La Royal Enfield Classic 350 appare più rustica, la Benelli Imperiale 400 un po' più grezza, la Moto Guzzi V7 decisamente più potente – e più cara. La Honda offre il vantaggio di un marchio affidabile con un'ottima rete di concessionari a un prezzo fantastico.

La sella è comoda, l'angolo delle ginocchia rilassato, i comandi classici, chiari e perfettamente raggiungibili. Il serbatoio contiene 15 litri, e con un consumo di circa 3 litri basta per lunghe distanze. Honda offre per questa moto diverse opzioni di accessori – per adattare perfettamente il veicolo al tuo utilizzo. Ad esempio un parabrezza o opzioni per il bagaglio.

La Honda GB350 S è dotata di un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria con una cilindrata di 348 cc. Eroga 21 CV a 5.500 giri/min e offre una coppia massima di 29 Nm a 3.000 giri/min. Il peso a secco è di 178 chilogrammi, l'altezza sella è di 800 mm. L'impianto frenante comprende un disco singolo da 310 mm all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore – entrambi con ABS. La forcella è una classica forcella telescopica, al posteriore lavora un forcellone con due ammortizzatori. Si fa rifornimento con benzina super, la capacità del serbatoio è di 15 litri.

Durante il test la Honda GB350 S era equipaggiata con supporto SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 per le riprese onboard, il Ridelink Wingman per la registrazione dei dati telemetrici, e io indossavo un set sportivo Vanucci di Louis – tutto ha funzionato perfettamente. Anche se la pelle sportiva non si abbinava del tutto alla moto. Ma la sicurezza prima di tutto!

• Al Ridelink Wingman
• Supporti SP Connect per moto in panoramica
• Ripresa onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Abbigliamento NastyNils da Louis
• Tutti i video della serie 1000PS Bestzeit (Qui trovi anche il tempo sul giro ottenuto alla fine del video. A volte pubblichiamo i video solo alcune settimane dopo la pubblicazione dell'articolo!)
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Sono rimasto stupito da quanto tranquillamente si lasciasse guidare attraverso i tornanti stretti nonostante la sua geometria classica. L'avantreno costruiva fiducia fin da subito, anche con un'andatura più decisa. In fase di frenata l'anteriore si mostrava sorprendentemente stabile, l'ABS lavorava in modo discreto – esattamente come si desidera. In accelerazione il monocilindrico convinceva con una spinta morbida e ben dosabile, che non sovraccarica mai ma resta sempre presente. Nei raggi stretti si faceva sentire il lungo passo, ma senza disturbare – piuttosto come un compagno di ballo calmo che non perde mai il tempo. Soprattutto nel "tornante 3" sono riuscito a tirare bene il motore in trazione in uscita di curva – nessuno strappo, nessuna irrequietezza, solo una spinta armoniosa. La forcella tarata morbida e i due ammortizzatori posteriori assorbivano sovranamente le piccole asperità, solo nelle frenate più dure il telaio mostrava un po' di movimento – ma mai al punto da minare la fiducia. Dopo dieci giri intensi sono sceso – non fradicio di sudore per l'adrenalina, ma con un sorriso. La GB350 S non era uno strumento per i tempi record – ma una meravigliosa complice per giri ritmici e fluidi, in cui il divertimento in sella contava più della velocità. Ma nonostante tutto l'amore per le moto e la comprensione per il concetto, mi sarei aspettato di più dal motore. 350 centimetri cubici sono pur sempre 350 centimetri cubici. E il motore si sentiva più come 150-200. Sul lungo rettilineo era per me semplicemente troppo fiacco. Un pizzico di pepe in più e mi sarei comprato subito una GB350S. Ma così, onestamente, ha troppo poche riserve nella pratica per i sorpassi ai camion.

La 1000PS Bestzeit è più di un semplice confronto di tempi sul giro. È un'immagine onesta del comportamento di guida in condizioni riproducibili. Tornanti stretti, rettilinei brevi – ideali per simulare il comportamento in situazioni quotidiane su strade tortuose. La misurazione avviene dopo dieci giri di riscaldamento, filmata con tecnologia moderna, effettuata sulla pista vicino a Bad Fischau.

Tutti i video Bestzeit si trovano su YouTube, dove è possibile consultare tempo sul giro e setup. Le riprese onboard provengono dall'Insta360 Ace Pro 2, dati GPS e del veicolo aggiuntivi dal Ridelink Wingman.