Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Ci sono momenti in cui una moto non è solo un mezzo, ma la manifestazione di un'idea. Mentre il sole del mattino getta i suoi caldi raggi sull'asfalto dell'Autódromo Internacional do Algarve, mi trovo di fronte a una macchina che incarna esattamente questo: la nuova Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitata a 1200 esemplari in tutto il mondo. Una moto che fa sfumare i confini tra il mondo delle Naked Bikes e quello delle supersportive.

Già al primo sguardo rivela la sua intenzione: nel brillante Performance Yellow, con accenti in carbonio sui parafanghi e le fiancate, con i distintivi loghi RX e i semimanubri posizionati più in basso, questa moto segnala le sue ambizioni. Non vuole essere semplicemente un'altra Naked Bike. Vuole di più.
I semimanubri sono esattamente 69 mm più bassi e 52 mm più avanti rispetto alla Speed Triple 1200 RS. Le pedane sono state alzate di 14,5 mm e spostate all'indietro di 25,5 mm. Un messaggio chiaro: qui si tratta di guida sportiva e concentrata. Di controllo preciso. Di riduzione all'essenziale.
Mentre inizio il primo giro sulla pista ancora leggermente umida di Portimão, diventa subito chiaro: questa Speed Triple X è davvero una moto ibrida affascinante. Un incrocio che tenta di unire il meglio di entrambi i mondi. E un primo sguardo al tachimetro dopo l'ultima curva sul rettilineo di partenza rivela: già nel primo turno sono 8 km/h più veloce rispetto a prima con la Speed Triple 1200 RS, nonostante alcune chiazze bagnate sull'asfalto. E la giornata è ancora lunga!

Il sistema di sospensioni elettroniche Öhlins di terza generazione è al centro dell'esperienza di guida. Man mano che si accumulano i giri sul complesso tracciato di Portimão, si svela la profondità delle possibilità di regolazione. "È affascinante poter impostare il proprio setup senza dover scendere a compromessi", penso, mentre regolo consapevolmente l'ammortizzamento della forcella nella zona di frenata all'ingresso della curva, per ottenere una maneggevolezza migliore e un accesso più agevole alla linea interna.
Il sistema calcola 100 volte al secondo la configurazione ottimale dell'ammortizzazione basandosi su diversi parametri: velocità, angolo di piega, posizione dell'acceleratore, pressione del freno. La genialità sta nel fatto che ogni condizione di guida può essere ottimizzata separatamente. Nelle sezioni veloci con alte velocità di percorrenza, aumento la stabilità di due clic nel menu "Cornering Support" – e la sospensione si calma sensibilmente, senza perdere agilità.
L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins SD EC è più di un semplice accessorio. È una parte integrante della regolazione delle sospensioni, perfettamente integrato nel sistema Smart EC3. Il design pressurizzato elimina qualsiasi gioco e garantisce una sensazione di sterzata precisa senza influenze disturbanti. Nelle curve strette, offre libertà nella gestione dell'anteriore, mentre nelle sessioni di wheelie trasmette la sensazione di avere sotto di sé una superbike rigida e stabile. Le sospensioni elettroniche sono fondamentalmente identiche al sistema della "RS". Tuttavia, l'ammortizzatore di sterzo semi-attivo è riservato alla "RX".

La posizione di guida rivela il compromesso che Triumph cerca di raggiungere: abbastanza sportiva per la pista, ma ancora sufficientemente confortevole per le lunghe uscite. Nonostante l'orientamento più sportivo, anche un robusto europeo centrale trova spazio sufficiente. La posizione più orientata verso l'avantreno costringe a una postura più dinamica, ma lascia comunque la libertà di muoversi.
Nei rapidi cambi di direzione, la geometria modificata mostra il suo lato migliore. La moto appare più stabile e controllata. Il nuovo sedile rivestito in materiale simile all'Alcantara con logo RX in rilievo offre una maggiore aderenza - un dettaglio apprezzato nella guida sportiva.
Tuttavia, la maggiore stabilità ha un costo: nelle curve strette, la RX appare un po' più lenta rispetto al prodigio di maneggevolezza che è la Speed Triple RS. Il manubrio più stretto offre meno leva rispetto alla barra larga della Speed Triple RS. Lì, la moto viene inserita nei raggi con impulsi davvero giocosi. La RX perde un po' di quel carattere agile e scattante in alcune sezioni. Ma bisogna essere chiari: la RX è la moto più veloce! La stabilità prevale sull'agilità - questa è stata la mia conclusione già dopo pochi giri di prova.

Il motore tricilindrico da 1160 cc rimane il cuore pulsante della macchina. Con 183 CV a 10.750 giri/min e 128 Nm a 8.750 giri/min, accelera con veemenza i soli 199 kg della moto. Il tricilindrico a liquido, con le sue dodici valvole e il rapporto di compressione di 13,2:1, lavora armoniosamente con il cambio a sei marce e l'eccellente quickshifter.
Tuttavia, alla velocità massima emerge un lato oscuro delle Naked Bikes: a 250 km/h, la situazione in sella diventa davvero brutale. Nemmeno la posizione di guida protesa in avanti può aiutarti. La maschera del faro e il piccolo flyscreen non offrono una protezione aerodinamica significativa per il pilota – un compromesso che si accetta con questo concetto. Anche nella versione RX, la Speed Triple è una vera Naked Bike. È elegante e bella e fa a meno di elementi aerodinamici. Questo look si inserisce perfettamente nel concetto armonico complessivo. Non è una superbike spogliata, ma una vera Naked Bike dal carattere molto sportivo. E si percepisce chiaramente anche in sella alla RX: questa è stata sempre concepita come una Naked Bike. È così che questa moto si distingue nettamente da altre Power Naked Bikes.

L'impianto di scarico Akrapovič di serie, con corpo in titanio, non è solo un piacere per gli occhi, ma permette anche di risparmiare 700 grammi rispetto alla versione standard. Gli accenti in carbonio sui parafanghi e le fiancate sottolineano l'orientamento sportivo, mentre il display a colori TFT da 5 pollici mostra chiaramente tutte le informazioni importanti. La leggibilità è sempre stata ottima.
Gli aiuti elettronici alla guida – dal controllo dell'impennata all'ABS in curva fino al controllo di trazione – operano in background a un livello elevato, offrendo una rete di sicurezza ben strutturata. L'elettronica delle RX e RS utilizza un sistema identico - con un'eccezione: come già accennato, nella RX anche l'ammortizzatore di sterzo è integrato nel sistema elettronico. Per i piloti più veloci del gruppo, il controllo dell'impennata è ancora troppo difensivo anche al livello massimo, e hanno optato per setup delle sospensioni particolarmente rigidi. Alla fine, è stato impressionante vedere quanto ampio fosse lo spettro della moto. Le differenze nei tempi sul giro tra i piloti erano sicuramente di 20-30 secondi a giro. C'erano piloti veloci e altri più lenti, ma tutti sono scesi dalla moto con un ampio sorriso. La Speed Triple è semplicemente divertente e soddisfa un ampio target di utenti. Questa capacità è dovuta non solo all'ottima componentistica, ma anche, in gran parte, al software.

Con un prezzo di 21.695 euro in Germania (escluse spese accessorie), 25.595 euro in Austria e 21.995 CHF in Svizzera, la Speed Triple 1200 RX si colloca chiaramente nel segmento premium. Tuttavia, considerando l'equipaggiamento offerto, la differenza di prezzo rispetto alla RS standard appare del tutto giustificata.
Non si ha la sensazione di pagare solo per il marchio, ma si riceve un'ottima componentistica: l'esclusivo scarico Akrapovič, l'ammortizzatore di sterzo elettronico, le applicazioni in carbonio, una bellissima piastra della forcella e, non ultimo, l'ergonomia modificata che influenza notevolmente il comportamento di guida.

L'Öhlins Objective Based Tuning Interface rappresenta l'essenza della moderna tecnologia delle sospensioni: un'evoluzione digitale che non sostituisce il feeling analogico della guida, ma lo sublima. Invece di richiedere al pilota impostazioni di smorzamento criptiche per compressione e estensione, il sistema utilizza termini intuitivi: maggiore o minore supporto in curva, immersione più o meno marcata in frenata, stabilità variabile in accelerazione. La vera magia avviene però dietro le quinte: l'elettronica analizza lo stato di guida 100 volte al secondo e adatta in tempo reale le caratteristiche di smorzamento. Ciò che un tempo era dominio esclusivo dei piloti ufficiali e degli ingegneri di gara – trovare la messa a punto perfetta – è ora a portata di dito. La tecnologia delle valvole spool consente non solo una regolazione significativamente più rapida rispetto ai tradizionali sistemi a spillo, ma anche un più ampio range di regolazione tra comfort e rigidità sportiva. La Triumph Speed Triple 1200 RX diventa così un camaleonte, che adatta il suo carattere in frazioni di secondo alle esigenze della pista e ai desideri del pilota. Le sospensioni della RX sono identiche alla RS sia in hardware che in software - con un'eccezione: nella RX anche l'ammortizzatore di sterzo è integrato nel sistema elettronico complessivo.

Quando Triumph presentò la prima Speed Triple nel 1994, nessuno immaginava che avrebbe inaugurato una nuova categoria di motociclette. Con i suoi caratteristici doppi fari, il robusto motore tricilindrico e – sì – i suoi semimanubri, fu un precursore del segmento Streetfighter, prima ancora che questo termine fosse coniato. L'ironia nell'evoluzione della Speed Triple sta nel fatto che, nel corso degli anni, si è trasformata dal modello originale sportivo e radicale in una Naked Bike sempre più confortevole, per poi ritornare ora alle sue radici con la RX. I semimanubri curvi dei primi modelli hanno lasciato il posto, nel corso delle generazioni, a manubri sempre più larghi e alti, facendo della Speed Triple l'emblema della Naked Bike sportiva. Con la RX del 2025, questo cerchio si chiude in modo straordinario: i clip-on tornano, ma questa volta avvolgono un moderno telaio in alluminio a doppia trave con sospensioni elettroniche all'avanguardia, invece del telaio originario in tubi d'acciaio con elementi di sospensione convenzionali. Ciò che è rimasto inalterato è il carattere indomito del motore tricilindrico – ora con 183 CV rispetto ai 98 CV originali.

Dopo intensi test all'Autódromo Internacional do Algarve, emerge un quadro chiaro: la Speed Triple 1200 RX è di nuovo una vera Naked Bike e non una supersportiva alleggerita. È un'evoluzione di alta qualità del concetto Speed Triple, che cerca consapevolmente una via di mezzo tra questi mondi – aggiungendo però i suoi accenti distintivi.
Si rivolge anche a quei piloti che amano fondamentalmente le supersportive, ma che nella vita quotidiana o anche in pista non hanno più la resistenza necessaria per stare su una vera supersportiva. Offre un carattere supersportivo con una posizione di guida relativamente rilassata – un equilibrio che riesce in modo notevole.
La Speed Triple 1200 RX non è un concetto rivoluzionario, ma lo sviluppo coerente di una piattaforma collaudata. Prende i punti di forza della Speed Triple RS e li affina per quei piloti che cercano un po' più di sportività, senza sacrificare completamente la praticità quotidiana.
Dopo 30 anni di storia della Speed Triple, si chiude in un certo senso un cerchio: con i clip-on, la serie ritorna visivamente alle sue radici – ma tecnicamente stabilisce nuovi standard in termini di controllo, precisione e concentrazione.

La Speed Triple 1200 RX è adatta per piloti alti?

Con un'altezza della sella di 830 mm, la RX offre un'altezza tipica per le moto sportive. I piloti a partire da 1,80 m trovano una posizione adatta, tuttavia l'angolo delle ginocchia può risultare troppo stretto per persone molto alte oltre 1,90 m su lunghe distanze. L'ergonomia più sportiva con manubri più bassi e pedane più alte funziona meglio per brevi uscite sportive piuttosto che per i viaggi lunghi.

Come si confronta la Speed Triple 1200 RX con la concorrenza?

Nel segmento delle Naked Bikes sportive, la RX compete con la Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R e Aprilia Tuono V4 Factory. Mentre la Ducati offre più potenza e la BMW precisione clinica, la Triumph si distingue per il suo caratteristico motore tricilindrico e un pacchetto complessivo equilibrato. La limitazione a 1200 esemplari, le sospensioni Öhlins e lo scarico Akrapovič giustificano il suo prezzo premium.

Quali colori sono disponibili per la Speed Triple 1200 RX?

La RX è disponibile esclusivamente in Triumph Performance Yellow con schema grafico Granite e accenti bianchi RX. Questa combinazione giallo-nera sottolinea il carattere esclusivo ed è completata da un accento giallo sulla ruota posteriore. La colorazione si armonizza con i componenti Öhlins dorati e le parti in carbonio.

In che modo la Speed Triple 1200 RX si differenzia dal modello precedente?

La RX non ha un vero modello precedente ma si basa sulla Speed Triple 1200 RS del 2025, offrendo però un orientamento più sportivo. I semimanubri sono 69 mm più bassi e 52 mm più avanti, le pedane 14,5 mm più alte e 25,5 mm più indietro. Inoltre, ci sono lo scarico in titanio Akrapovič, l'ammortizzatore di sterzo elettronico e una sella speciale da performance. Parti in carbonio e la verniciatura gialla esclusiva completano il pacchetto.