Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Ci sono momenti in cui una moto non è solo un mezzo, ma la manifestazione di un'idea. Mentre il sole del mattino getta i suoi caldi raggi sull'asfalto dell'Autódromo Internacional do Algarve, mi trovo davanti a una macchina che incarna esattamente questo: la nuova Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitata a 1200 esemplari in tutto il mondo. Una moto che sfuma i confini tra il mondo delle Naked Bike e quello delle Supersportive.

Già al primo sguardo rivela la sua intenzione: nel brillante Performance Yellow, con accenti in carbonio su parafanghi e carene laterali, con i distintivi loghi RX e i clip-on posizionati più in basso, questa moto esprime chiaramente le sue ambizioni. Non vuole essere semplicemente un'altra Naked Bike. Vuole di più. I clip-on sono esattamente 69 mm più bassi e 52 mm più avanti rispetto alla Speed Triple 1200 RS. Le pedane sono state sollevate di 14,5 mm e spostate di 25,5 mm all'indietro. Un chiaro messaggio: qui si tratta di guida sportiva e focalizzata. Di controllo preciso. Di riduzione all'essenziale. Mentre inizio il primo giro sulla pista ancora leggermente umida di Portimão, diventa subito chiaro: questa Speed Triple X è davvero una moto ibrida affascinante. Un incrocio che cerca di unire il meglio di entrambi i mondi. E un primo sguardo al tachimetro dopo l'ultima curva sul rettilineo di partenza indica: già nel primo turno sono 8 km/h più veloce rispetto a prima con la Speed Triple 1200 RS – nonostante alcune macchie di asfalto bagnato. E mi aspetta ancora una lunga giornata!

Il sistema di sospensioni elettroniche Öhlins di terza generazione è al centro dell'esperienza di guida. Mentre i giri sul percorso impegnativo di Portimão si accumulano, si rivela la profondità delle possibilità di regolazione. "È affascinante poter configurare il setup in modo da non dover scendere a compromessi", penso mentre regolo deliberatamente l'ammortizzazione della forcella nella zona di frenata all'ingresso della curva, per ottenere una migliore maneggevolezza e un approccio più diretto alla linea interna.

Il sistema calcola 100 volte al secondo l'impostazione di ammortizzazione ottimale basandosi su vari parametri: velocità, inclinazione, posizione dell'acceleratore, pressione dei freni. Il punto forte è che ogni condizione di guida può essere ottimizzata separatamente. Nei tratti veloci con alte velocità di percorrenza, aumento la stabilità di due clic nel menu "Cornering Support" – e le sospensioni si calmano sensibilmente, senza perdere agilità.

L'ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins SD EC è più di un semplice accessorio. È una parte integrante della regolazione delle sospensioni, perfettamente integrato nel sistema Smart EC3. Il design pressurizzato impedisce qualsiasi gioco e garantisce una sensazione di sterzata precisa senza interferenze. Nelle curve strette offre libertà nella guida dell'avantreno, mentre nelle sezioni di wheelie dà la sensazione di avere sotto di sé una superbike rigida e stabile. Le sospensioni elettroniche sono fondamentalmente identiche al sistema della "RS". Tuttavia, l'ammortizzatore di sterzo semiattivo è riservato alla "RX".

La posizione di guida rivela l'equilibrio che Triumph cerca di raggiungere: abbastanza sportiva per la pista, ma ancora sufficientemente comoda per le uscite più lunghe. Nonostante l'orientamento più sportivo, anche un europeo di corporatura robusta trova spazio a sufficienza. La posizione più orientata verso l'avantreno costringe a una postura più dinamica, mantenendo tuttavia la libertà di movimento. Nei curvoni veloci, la geometria modificata si mostra al meglio. La moto appare più stabile e controllata. Il nuovo sedile rivestito in un materiale simile all'Alcantara con logo RX in rilievo offre un grip aggiuntivo, un dettaglio molto apprezzato nella guida sportiva. Tuttavia, la maggiore stabilità ha il suo prezzo: nelle curve strette, la RX appare un po' più lenta rispetto al miracolo di maneggevolezza che è la Speed Triple RS. Il manubrio più stretto offre infatti meno leva rispetto alla barra larga della Speed Triple RS. Lì, la moto viene spinta nel raggio con impulsi davvero giocosi. La vivace rapidità nel portarsi nel raggio si perde in alcune sezioni con la RX. Ma è necessario essere chiari: la RX è la moto più veloce! La stabilità batte l'agilità - questa è stata la mia conclusione già dopo pochi giri di prova.

Il motore tricilindrico da 1160 cc rimane il fulcro della macchina. Con 183 CV a 10.750 giri/min e 128 Nm a 8.750 giri/min, spinge con veemenza i soli 199 kg della moto. Il tricilindrico raffreddato a liquido, con le sue dodici valvole e il rapporto di compressione di 13,2:1, lavora in armonia con il cambio a sei marce e l'eccellente assistente al cambio. Tuttavia, alla velocità massima emerge un lato negativo delle Naked: a 250 km/h è davvero brutale in sella. Neanche la posizione di guida piegata in avanti può aiutarti. La maschera del faro e il piccolo flyscreen non offrono una protezione aerodinamica significativa per il pilota – un compromesso che si deve accettare con questo concetto. Anche nella RX, la Speed Triple è una vera Naked. È elegante e bella e fa a meno di elementi aerodinamici. Questo aspetto si inserisce armoniosamente nel concetto generale. Non è una Superbike spogliata, ma una vera Naked che offre una guida molto sportiva. Ma lo si nota chiaramente anche in sella alla RX – è sempre stata concepita come una Naked. Questo distingue chiaramente questa moto da altre Powernaked.

L'impianto di scarico Akrapovič di serie con corpo in titanio non è solo una delizia estetica, ma consente anche di risparmiare 700 grammi rispetto alla versione standard. Gli accenti in carbonio su parafanghi e carene laterali sottolineano la vocazione sportiva, mentre il display a colori TFT da 5 pollici presenta tutte le informazioni importanti in modo chiaro. La leggibilità è sempre stata eccellente. Gli ausili elettronici alla guida – dal controllo anti-impennata all'ABS in curva fino al controllo di trazione – funzionano in background a un livello elevato, offrendo però una rete di sicurezza ben strutturata. Nell'elettronica, la RX e la RS utilizzano un sistema identico - con un'eccezione: nella RX, come menzionato, anche l'ammortizzatore di sterzo è integrato nel sistema elettronico. Per i piloti più veloci del gruppo, il controllo anti-impennata è ancora troppo difensivo anche al livello più alto e hanno scelto configurazioni delle sospensioni extra rigide. Alla fine, è stato impressionante quanto ampio fosse lo spettro della moto. Le differenze nei tempi sul giro tra i piloti erano sicuramente di 20-30 secondi per giro. Qui c'erano piloti veloci e altri più lenti. Ma tutti sono scesi dalla moto con un ampio sorriso. La Speed Triple è semplicemente divertente e soddisfa un ampio pubblico. Questa capacità è dovuta non solo all'hardware di qualità, ma anche in gran parte al software.

Con un prezzo di 21.695 euro in Germania (escluse spese accessorie), 25.595 euro in Austria e 21.995 CHF in Svizzera, la Speed Triple 1200 RX si colloca chiaramente nel segmento premium. Tuttavia, considerando l'equipaggiamento offerto, la differenza di prezzo rispetto alla versione standard RS risulta più che giustificata.

Non si ha la sensazione di pagare solo per il logo, ma di ottenere un hardware di qualità: l'impianto di scarico Akrapovič di alta gamma, l'ammortizzatore di sterzo elettronico, le applicazioni in carbonio, una splendida piastra forcella e, non da ultimo, l'ergonomia modificata che influenza significativamente il comportamento di guida.

L'Öhlins Objective Based Tuning Interface rappresenta la quintessenza della moderna tecnologia delle sospensioni – un'evoluzione digitale che non sostituisce, ma sublima la sensazione analogica della guida motociclistica. Invece di richiedere al pilota impostazioni di smorzamento criptiche per compressione ed estensione, il sistema lavora con termini intuitivi: più o meno supporto in curva, maggiore o minore affondamento in frenata, stabilità variabile in accelerazione. La vera magia si compie però dietro le quinte: l'elettronica analizza le condizioni di guida 100 volte al secondo e adatta in tempo reale le caratteristiche di smorzamento. Ciò che in passato era dominio di piloti ufficiali e ingegneri di pista – trovare la messa a punto perfetta – è ora disponibile con un semplice tocco. La tecnologia a valvola a bobina consente non solo un'adattamento significativamente più rapido rispetto ai tradizionali sistemi a spillo, ma anche un campo di regolazione più ampio tra comfort e rigidità sportiva. La Triumph Speed Triple 1200 RX diventa così un camaleonte, in grado di adattare il suo carattere in frazioni di secondo alle esigenze della pista e ai desideri del pilota. Le sospensioni della RX sono identiche a quelle della RS in termini di hardware e software - con un'eccezione: sulla RX anche l'ammortizzatore di sterzo è integrato nel sistema elettronico complessivo.

Quando Triumph presentò la prima Speed Triple nel 1994, nessuno immaginava che avrebbe dato vita a una nuova categoria di motociclette. Con i suoi caratteristici doppi fari, il possente motore tricilindrico e, sì, i suoi clip-on, era un pioniere del segmento Streetfighter, prima ancora che questo termine venisse coniato. L'ironia nell'evoluzione della Speed Triple sta nel fatto che, nel corso degli anni, è passata dall'originale sportivo e radicale a una Naked Bike sempre più confortevole, per poi tornare ora alle sue radici con la RX. I clip-on curvi dei primi modelli hanno lasciato il posto, nel corso delle generazioni, a manubri sempre più larghi e alti, e la Speed Triple è diventata l'emblema della Naked Bike sportiva. Con la RX del 2025, questo cerchio si chiude in modo notevole: i clip-on tornano, ma questa volta avvolgono un telaio moderno in alluminio a doppia trave con sospensioni elettroniche high-tech, anziché il telaio originale in tubi d'acciaio con elementi di sospensione convenzionali. Ciò che è rimasto invariato è il carattere indomito del tricilindrico – ora con 183 CV anziché gli originari 98 CV.

Dopo intensi test sull'Autódromo Internacional do Algarve emerge un quadro chiaro: la Speed Triple 1200 RX è di nuovo una vera Naked Bike e non una Supersportiva alleggerita. È un'evoluzione di alta qualità del concetto Speed Triple, che tuttavia cerca consapevolmente una via di mezzo tra questi mondi – mettendo nel contempo i propri accenti distintivi. Si rivolge anche a quei piloti che amano le Supersportive, ma che nella vita quotidiana o in pista non hanno più la resistenza per guidare una vera Supersportiva. Offre un carattere supersportivo con una posizione di guida abbastanza rilassata – un equilibrio che riesce incredibilmente bene. La Speed Triple 1200 RX non è un concetto rivoluzionario, ma il coerente sviluppo di una piattaforma collaudata. Prende i punti di forza della Speed Triple RS e li affina per quei piloti che cercano un po' più di sportività, senza sacrificare completamente l'uso quotidiano. Dopo 30 anni di storia della Speed Triple, in un certo senso si chiude un cerchio: con i clip-on, la gamma ritorna visivamente alle sue radici – tecnicamente, però, stabilisce nuovi standard in termini di controllo, precisione e concentrazione.