Test Triumph TF 250-E e TF 450-E 2025

Circa un anno dopo la presentazione delle prime moto motocross a quattro tempi, la storica casa britannica presenta le sue prime enduro sportive con due modelli. Anche se la base è la stessa delle moto MX, si tratta comunque di enduro purosangue e non di "cross con la maschera fanale". Fin dall'inizio, le enduro facevano parte del concetto di sviluppo degli off-roader sportivi inglesi. I quattro volte campioni del mondo enduro Ivan Cervantes e Paul Edmondson hanno contribuito in modo determinante allo sviluppo, con l'obiettivo di creare moto capaci di soddisfare un'ampia gamma di piloti, dall'hobbista senza ambizioni agonistiche fino al racer purosangue di altissimo livello.

I motori della TF 250-E e della TF 450-E sono stati progettati senza compromessi per l'uso enduro. La 250 eroga 42,3 CV di potenza massima con 27,8 Nm di coppia e punta, grazie a un robusto allungo ai medi regimi abbinato a un'elevata predisposizione a girare, a garantire divertimento in sella in ogni situazione. Con 59,3 CV e 49,3 Nm, sulla 450 il focus è stato posto su una buona dosabilità dell'erogazione. La testata cilindro, il corpo farfallato, i condotti, le valvole, la centralina e le mappature sono stati progettati e tarati per le esigenze del fuoristrada. Gli alberi a gomiti si differenziano nettamente dai modelli cross con un'inerzia superiore del 30 e del 34 per cento. I pistoni forgiati König, nonostante l'elevata compressione, offrono un intervallo di manutenzione di 90 ore, doppio rispetto ai modelli MX. Entrambe le moto dispongono di un cambio a 6 marce e di impianti di scarico in acciaio inox con taratura enduro. Di serie sono montate ventole del radiatore.

Il telaio è lo stesso delle moto MX, a parte un bloccasterzo aggiuntivo e una flangia di attacco per il cavalletto laterale. Tuttavia, con una forcella KYB da 48 mm accorciata di 1 cm e un forcellone allungato di 1 cm rispetto alle moto MX, si ottiene una geometria diversa e un comportamento di guida ottimale in enduro. Le molle in acciaio sono tarate più morbide per un maggiore comfort di guida su pietre e radici, e la taratura dello smorzamento è stata adattata all'enduro. La 250 utilizza le stesse piastre di sterzo Neken della sorella MX, mentre per la 450 ne sono state sviluppate di proprie. Come tipico delle moto enduro, dietro viene montata una ruota da 18 pollici, davanti da 21 pollici. Come prime moto in assoluto, le Triumph vengono consegnate di serie con i nuovi pneumatici Michelin Enduro 2. Il rapporto della trasmissione secondaria è più corto, 13 a 51, rispetto ai modelli MX. La TF 250-E pesa 114,3 kg, la TF 450-E porta sulla bilancia 117 kg.

Per quanto riguarda i componenti si è puntato sulla massima qualità: oltre alle parti già menzionate, vengono impiegati freni e frizione idraulica Brembo, dischi freno Galfer e manubri Pro Taper con manopole Lock-On odi. Serbatoi capienti da 8,3 litri assicurano l'autonomia necessaria. Nella maschera fanale così come nel fanalino posteriore, potenti LED garantiscono una luce sufficiente. Paramani, un ampio paramotore enduro e un cruscotto multifunzione completano il pacchetto complessivo. Gli ausili elettronici disattivabili già noti dai modelli cross, come il launch control, la funzione quickshift, il controllo di trazione e due mappature, sono stati anch'essi tarati appositamente per le esigenze dell'enduro. Come accessori opzionali sono disponibili silenziatori slip-on Akrapovic, una sella più bassa di 20 mm, una protezione per il rinvio catena, nonché il modulo WiFi tramite il quale è possibile preinstallare altre sei mappature con l'app per smartphone.

Entrambe le moto convincono per un telaio molto ben bilanciato, che si lascia guidare in modo agile ma resta stabile anche nei tratti veloci. Rispetto ai modelli MX, la geometria modificata si avverte, ma è assolutamente adatta alle esigenze del fuoristrada e delle prove speciali. Il telaio KYB dà inoltre molta fiducia al pilota, anche se la forcella sulla TF 450-E è tarata un po' sul morbido. Il motore della 250 entusiasma per la grande forza e ripresa nei medi regimi, il che permette di guidare la TF 250-E in modo facile e veloce nel fuoristrada e nelle prove speciali. Allo stesso tempo si possono anche tirare a lungo le marce e portare il motore a girare in alto senza che la spinta si esaurisca. Il motore della 450 è un pacchetto di potenza molto ben controllabile, che nella mappatura più dolce non mette in difficoltà nemmeno i piloti meno esperti. Le differenze tra la mappatura standard e quella più dolce si avvertono, ma non sono nemmeno troppo marcate. La mappatura dolce garantisce, in entrambe le cilindrate, un'erogazione di potenza leggermente più morbida e quindi più economica in termini di energia, ideale per singletrack e fuoristrada, mentre la mappatura più aggressiva è perfetta per la guida veloce. Il controllo di trazione può essere attivato all'occorrenza e supporta bene il pilota senza intervenire in modo troppo invasivo. Solo la funzione quickshift, che dovrebbe permettere di cambiare a pieno carico senza frizione, non ha funzionato bene in ogni situazione di guida, e a volte in forte accelerazione non si riusciva a innestare la marcia successiva. In linea di massima, però, la funzione è una buona idea e la critica va considerata come "lamentarsi ad alto livello". L'ergonomia delle enduro nere è adatta a tutte le taglie e si riesce a muoversi con scioltezza sulle moto. Anche i componenti montati funzionano perfettamente.

L'ingresso di Triumph nel settore delle enduro sportive è riuscito con successo. Entrambi i modelli sono enduro da competizione purosangue e soddisfano le esigenze poste da pietre, radici, salite e discese, singletrack stretti, ma anche prove speciali veloci su prati o con salti e dossi. La TF 250-E e la TF 450-E dovrebbero fin da subito rientrare tra i candidati di punta nell'enduro sportivo. La TF 250-E è disponibile in Germania a 10.995 euro più costi accessori, in Austria a 11.295 euro inclusi costi accessori e NOVA. La TF 450-E costa in Germania 11.595 euro, in Austria 11.995 euro.