Test Triumph TF 250-E e TF 450-E 2025

Circa un anno dopo la presentazione delle prime moto da motocross, la storica casa introduce le sue prime Sportenduro con due modelli a quattro tempi. Anche se la base è la stessa delle moto MX, si tratta comunque di Enduro autentiche e non di "crosser con maschera". Fin dall'inizio, le Enduro sono state parte integrante del concetto di sviluppo dei fuoristrada sportivi inglesi. I quattro volte campioni del mondo di Enduro Ivan Cervantes e Paul Edmondson hanno giocato un ruolo fondamentale nello sviluppo, per creare moto capaci di soddisfare una vasta gamma di piloti, dal dilettante senza ambizioni agonistiche al racer puro ai massimi livelli.

I propulsori della TF 250-E e TF 450-E sono stati progettati senza compromessi per l'uso Enduro. La 250 dispone di una potenza massima di 42,3 CV con una coppia di 27,8 Nm, e promette di offrire grande piacere di guida grazie a un forte range di giri medi combinato con un'elevata propensione al sovraccarico di giri. Con 59,3 CV e 49,3 Nm, il focus della 450 è stato posto sulla buona dosabilità della potenza. La testata, il corpo farfallato, i condotti, le valvole, la ECU e le mappature sono stati progettati e calibrati per soddisfare le esigenze del fuoristrada. Gli alberi a gomito si distinguono per un 30 e 34 percento di inerzia in più rispetto ai crosser. I pistoni forgiati di König, nonostante l'elevata compressione, hanno un intervallo di manutenzione doppio, di 90 ore, rispetto ai modelli MX. Entrambe le moto sono dotate di un cambio a 6 marce e impianti di scarico in acciaio inox con regolazioni Enduro. I ventilatori del radiatore sono installati di serie.

Il telaio è lo stesso delle moto MX, a parte un blocco del manubrio aggiuntivo e un flangia per il cavalletto laterale. Tuttavia, con una forcella KYB da 48 mm più corta di 1 cm e un forcellone più lungo di 1 cm rispetto alle MX, si ottiene una geometria diversa e un comportamento di guida ottimale per l'Enduro. Le molle in acciaio sono più morbide per garantire maggior comfort su pietre e radici, e la taratura dello smorzamento è stata adattata per l'Enduro. La 250 utilizza gli stessi ponticelli della forcella Neken della sua sorella MX, mentre per la 450 sono stati sviluppati dei ponticelli specifici. Tipico per le moto Enduro, è montata una ruota da 18 pollici al posteriore e da 21 pollici all'anteriore. Le Triumph sono le prime moto a essere consegnate di serie con i nuovi pneumatici Michelin Enduro 2. La trasmissione secondaria è più corta rispetto ai modelli MX, con un rapporto di 13 a 51. La TF 250-E pesa 114,3 kg, mentre la TF 450-E arriva a 117 kg.

Per quanto riguarda i componenti, è stata data priorità alla massima qualità: oltre alle parti già menzionate, sono utilizzati freni e frizione idraulica Brembo, dischi freno Galfer e manubri Pro Taper con manopole odi Lock-On. Serbatoi capienti da 8,3 litri garantiscono un'autonomia adeguata. Nella maschera anteriore e nel fanale posteriore, potenti LED assicurano un'illuminazione sufficiente. Paramani, un'ampia protezione del motore Enduro e un tachimetro multifunzione completano il pacchetto. Gli aiuti elettronici noti dai crosser, come il launch control, la funzione quickshift, il controllo di trazione e due mappature, sono stati specificamente adattati per le esigenze dell'Enduro. Come accessori opzionali, sono disponibili silenziatori Akrapovic Slip-On, una sella ribassata di 20 mm, una protezione per il link e il modulo WiFi, attraverso il quale è possibile preinstallare ulteriori sei mappature tramite l'app per smartphone.

Entrambe le moto impressionano con un telaio ben bilanciato, che è sia molto agile da guidare che stabile sui tratti veloci. Rispetto ai modelli MX, la geometria modificata è evidente, ma assolutamente adatta alle esigenze del fuoristrada e delle prove speciali. Il telaio KYB offre al pilota molta fiducia, anche se la forcella della TF 450-E è tarata un po' sul morbido. Il motore della 250 sorprende con molta potenza e trazione nella fascia media, permettendo alla TF 250-E di attraversare agilmente e rapidamente il terreno e i test speciali. Allo stesso tempo, si possono tirare le marce a lungo e far salire il motore di giri senza perdere propulsione. Il motore della 450 è un pacchetto di potenza molto controllabile, che nel mapping più morbido non mette in difficoltà nemmeno i piloti meno esperti. Le differenze tra il mapping standard e quello più morbido sono percepibili, ma non troppo marcate. Il mapping morbido offre una potenza leggermente più dolce e quindi più efficiente, ideale per i singletrail e il fuoristrada, mentre il mapping più aggressivo è perfetto per la guida veloce. Il controllo di trazione può essere attivato se necessario per supportare bene il pilota, senza limitare troppo. Solo la funzione Quickshift, che dovrebbe permettere di cambiare marcia a pieno gas senza frizione, non ha funzionato bene in tutte le situazioni di guida e a volte non è stato possibile inserire la marcia successiva durante una forte accelerazione. Tuttavia, la funzione è fondamentalmente una buona idea e la critica è da considerarsi come "lamentele ad alto livello". L'ergonomia delle Enduro nere si adatta bene a tutte le taglie e ci si può muovere agevolmente sulle moto. Anche i componenti installati funzionano perfettamente.

L'ingresso di Triumph nel settore delle Sportenduro è riuscito con successo. Entrambi i modelli sono Enduro da competizione pure e soddisfano le esigenze che pietre, radici, salite e discese, stretti singletrail, ma anche prove speciali veloci su prati o con salti e dossi comportano. La TF 250-E e la TF 450-E dovrebbero fin dall'inizio essere tra i principali candidati nell'Endurosport. La TF 250-E è disponibile in Germania a 10.995 Euro più costi aggiuntivi, in Austria inclusi costi aggiuntivi e NOVA a 11.295 Euro. La TF 450-E costa 11.595 Euro in Germania e 11.995 Euro in Austria.