BMW R 1300 RT con novità mondiale per il 2025

In BMW sono consapevoli della grande eredità da raccogliere. La R 1300 RT succede alla regina dei tourer, la R 1250 RT, ma mira a espandere l'orizzonte di utilizzo con una guida decisamente più dinamica. Con un telaio completamente nuovo, una nuova unità motore e trasmissione, i sistemi di assistenza più avanzati e un forte focus su ergonomia e comfort, si propone come la moto da viaggio premium per due persone.

L'estetica della RT polarizza le opinioni. Da un lato è stata visibilmente snellita, anche grazie a un frontale ridisegnato con una rampa del serbatoio più piatta, dall'altro lato ci sono nuove dimensioni massime per il parabrezza e i sistemi di valigie. La carenatura è stata ottimizzata aerodinamicamente, con alette laterali integrate per la regolazione dell'aria fresca o della protezione dalle intemperie. L'altezza della sella è di serie a 780 mm, con opzioni più alte disponibili fino a 860 mm.

Il manubrio è più piatto, più largo e posizionato più avanti, ideale per una postura più attiva. Il comfort per pilota e passeggero è stato migliorato: sedute più lunghe, maggiore spazio per le gambe, riscaldamento della sella (opzionale), parabrezza regolabile elettricamente. Di serie, la RT è dotata di valigie laterali.

Anche la RT sfrutta il nuovo motore Boxer 1300 da 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. L'unità di trasmissione è posizionata sotto il motore, risparmiando spazio e peso (meno 6,5 kg sul gruppo motore). Il sistema ASA opzionale offre frizione e cambio completamente automatici, con possibilità di intervento manuale. La costruzione dell'albero cardanico è stata rivista per una maggiore fluidità di marcia, ma per la prima volta sulla RT richiede ispezioni e non è un componente che dura per tutta la vita della moto.

La base del tourer è un telaio principale in lamiera d'acciaio di nuova concezione, con un telaietto posteriore in tubi di alluminio. Davanti opera il nuovo sistema EVO-Telelever con elemento flessibile, mentre dietro c'è un forcellone EVO-Paralever con asse passante.

Di serie è installato il Dynamic ESA, e opzionalmente si può aggiungere il Dynamic Chassis Adaption (DCA). Il DCA consente due geometrie del telaio, selezionabili tramite modalità di guida: orientata al comfort (angolo dell'asse di sterzo più piatto, sospensioni più morbide) o sportiva (angolo più ripido, sospensioni rigide, posteriore rialzato). Nelle modalità Dynamic e Dynamic Pro, il posteriore viene sollevato di 30 mm tramite l'aumento della precarica e l'anteriore di 8 mm tramite il passaggio a una molla più rigida. Il risultato è una maggiore libertà d'inclinazione e un miglior feeling per l'anteriore. Si attende con interesse il primo test di questa funzione.

I cerchi sono fusi a vuoto, più leggeri di 1,4 kg rispetto a prima, con dimensioni dei pneumatici di 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, anziché i precedenti 180 di larghezza.

La RT è dotata di serie di un display TFT da 10,25 pollici con risoluzione Full-HD, funzione split-screen e integrazione mappe. Un Connectivity Hub consente il controllo di dispositivi esterni. Il vano per smartphone è ventilato attivamente e offre la ricarica USB-C.

Il sistema di illuminazione è composto da un faro completamente a LED, opzionalmente con Headlight Pro, il faro adattivo BMW, che per la prima volta funziona con compensazione del beccheggio durante frenate e accelerazioni, oltre a modalità di illuminazione adattive che regolano automaticamente il fascio di luce e l'intensità.

Anche le funzioni avanzate del Riding Assistant (opzionale) sono nuove:

• ACC (Active Cruise Control): Cruise control adattivo con sensore radar. Mantiene automaticamente la distanza scelta dal veicolo che precede.
• FCW (Front Collision Warning): Avviso di collisione anteriore. Avverte di un avvicinamento troppo rapido e prepara il sistema frenante per una frenata d'emergenza.
• SWW (Side Warning Warning): Monitora l'angolo cieco e avverte durante i cambi di corsia di veicoli non visti nello specchietto retrovisore.
• RECW (Rear End Collision Warning): Rileva possibili collisioni posteriori da veicoli in avvicinamento e attiva un segnale di emergenza con frequenza aumentata.

Di serie è inclusa la Dynamic Cruise Control con funzione frenante. Per i freni, ci si ispira fortemente alla GS: doppio disco anteriore (310 mm), disco singolo posteriore (276 mm), ABS Pro integrale, e opzionalmente è disponibile un impianto frenante sportivo.

La RT è dotata di serie di valigie laterali con una capacità di 27 litri, mentre opzionalmente sono disponibili le valigie Vario (con sblocco elettrico), un topcase da 39 o 54 litri con schienale riscaldato e il sistema Audio Pro con tweeter/midrange e profilo sonoro adattivo. La nuova logica di controllo con pulsanti preferiti sulla carenatura mira a facilitare l'accesso alle funzioni principali.

Opzionalmente disponibili sono pacchetti comfort per il passeggero, manopole riscaldate (per pilota e passeggero), chiusura centralizzata, cavalletto centrale con assistenza al sollevamento, predisposizione per navigatore, sella riscaldata intelligente e molto altro.

Nonostante varie misure di riduzione del peso (motore, unità di trasmissione, cerchi), la R 1300 RT ha un peso operativo di 281 kg, ovvero 2 kg in più rispetto alla sua predecessora. La capacità di carico nella versione base è di ben 229 kg.

Per quanto riguarda la disponibilità, ci sono buone notizie: la 1300 RS sarà disponibile presso i concessionari a partire dalla fine di maggio. Il prezzo base in Germania è di 22.890 euro.

La RT sarà disponibile nelle seguenti varianti:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

I prezzi per accessori e opzioni sono più facilmente consultabili nel Configuratore BMW. Per l'Austria, potete trovare i prezzi direttamente sul sito BMW.