BMW R 1300 RT con Innovazione Mondiale per il 2025

In BMW sono consapevoli delle grandi orme che devono riempire. La R 1300 RT eredita il trono dalla regina dei tourer, la R 1250 RT, ma punta ad ampliare l'orizzonte d'uso con una guida significativamente più dinamica. Con un telaio completamente nuovo, nuove unità motore e trasmissione, i più moderni sistemi di assistenza e un forte focus su ergonomia e comfort, si propone come la moto da viaggio premium per due persone.

L'aspetto della RT divide le opinioni. Da un lato è stata visibilmente snellita, grazie anche a un frontale ridisegnato con una rampa serbatoio più piatta, dall'altro, il parabrezza e i sistemi di valigie raggiungono nuove dimensioni massime. La carenatura è stata ottimizzata aerodinamicamente, con alette laterali integrate per regolare il flusso d'aria fresca o la protezione dalle intemperie. L'altezza della sella è di serie a 780 mm, con varianti opzionali fino a 860 mm.

Il manubrio è più piatto, più largo e posizionato più avanti, ideale per una postura più attiva. Il comfort per pilota e passeggero è stato migliorato: sedute più lunghe, maggiore spazio per le gambe, riscaldamento della sella (opzionale), parabrezza regolabile elettricamente. Di serie, la RT è dotata di valigie laterali.

Anche la RT sfrutta il nuovo motore boxer da 1300 cc con 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. L'unità di trasmissione è posizionata sotto il motore, risparmiando spazio e peso (meno 6,5 kg sull'apparato motore). Il sistema ASA opzionale offre frizione e cambio completamente automatici, con possibilità di intervento manuale. La costruzione del cardano è stata rielaborata per una maggiore fluidità di marcia, ma per la prima volta sulla RT richiede un'ispezione e non è un componente che dura per tutta la vita della moto.

La base del tourer è un telaio principale in lamiera d'acciaio di nuova concezione con un telaio posteriore in tubi di alluminio. Anteriormente, la nuova guida EVO-Telelever con elemento flessibile, posteriormente un forcellone EVO-Paralever con asse passante.

Il Dynamic ESA è di serie, mentre l'opzionale Dynamic Chassis Adaption (DCA) offre ulteriori possibilità. Il DCA consente di cambiare tra due geometrie del telaio tramite le modalità di guida: orientata al comfort (angolo della testa dello sterzo più piatto, regolazione più morbida) o sportiva (angolo più ripido, regolazione rigida, posteriore rialzato). Nelle modalità Dynamic e Dynamic Pro, il posteriore viene sollevato di 30 mm grazie all'aumento della pre-carica, e l'anteriore di 8 mm grazie al passaggio a una molla più rigida. Il risultato è una maggiore libertà di inclinazione e una sensazione più precisa sull'anteriore. Siamo impazienti di testare questa funzione.

I cerchi sono pressofusi cavi, 1,4 kg più leggeri rispetto a prima, con dimensioni dei pneumatici di 120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17, anziché i precedenti 180 di larghezza.

La RT è dotata di serie di un display TFT da 10,25 pollici con risoluzione Full-HD, funzione split-screen e integrazione delle mappe. Un Connectivity Hub consente il controllo di dispositivi esterni. Il vano per smartphone è ventilato attivamente e offre la ricarica USB-C.

L'impianto di illuminazione è composto da un faro a LED completo, opzionalmente con Headlight Pro, il faro adattivo BMW che per la prima volta include la compensazione dell'inclinazione durante frenate e accelerazioni, oltre a modalità di illuminazione adattive che regolano automaticamente il fascio di luce e l'intensità.

Nuove anche le funzioni avanzate del Riding Assistant (opzionale):

• ACC (Active Cruise Control): Cruise control adattivo con sensore radar. Mantiene automaticamente la distanza selezionata dal veicolo che precede.
• FCW (Front Collision Warning): Avviso di collisione frontale. Avverte in caso di avvicinamento rapido e prepara il sistema frenante per una frenata di emergenza.
• SWW (Side Warning Warning): Monitora l’angolo cieco e avverte in caso di cambio corsia di veicoli non visibili nello specchietto retrovisore.
• RECW (Rear End Collision Warning): Rileva potenziali tamponamenti da parte di veicoli che si avvicinano da dietro e attiva un segnale di emergenza con frequenza aumentata.

Di serie è inclusa la Dynamic Cruise Control con funzione di frenata. Per i freni, ci si ispira fortemente alla GS: doppio disco anteriore (310 mm), disco singolo posteriore (276 mm), Integral ABS Pro, e opzionalmente è disponibile un freno sportivo.

La RT è dotata di serie di valigie laterali con una capacità di 27 litri, mentre opzionalmente sono disponibili valigie Vario (con apertura elettrica), un top case da 39 o 54 litri con schienale riscaldato, oltre al sistema Audio Pro con altoparlanti alti/medi e profilo sonoro adattivo. La nuova logica di controllo con tasti preferiti sulla carenatura è progettata per facilitare l'accesso alle funzioni principali.

Sono disponibili come optional pacchetti comfort per il passeggero, manopole riscaldate (per pilota e passeggero), chiusura centralizzata, cavalletto centrale con assistenza al sollevamento, predisposizione per la navigazione, sella riscaldata intelligente e molto altro.

Nonostante le varie misure di riduzione del peso (motore, unità di trasmissione, cerchi), la R 1300 RT raggiunge un peso a vuoto di 281 kg, risultando quindi 2 kg in più rispetto al modello precedente. La capacità di carico nella versione base è di ben 229 kg.

Per quanto riguarda la disponibilità, ci sono buone notizie: la 1300 RS sarà disponibile presso i concessionari a partire da fine maggio. Il prezzo base in Germania è di 22.890 Euro.

La RT sarà disponibile nelle seguenti varianti:

• Base: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

I prezzi per accessori e opzioni sono più facilmente consultabili nel Configuratore BMW. Per l'Austria, potete trovare i prezzi direttamente sul sito BMW.