L'idea di far passare lo scarico sotto la sella non è nata dall'oggi al domani. I primi costruttori iniziarono a sperimentare in questa direzione già alla fine degli anni '90. Il concetto divenne davvero popolare, però, solo con il boom delle supersportive nei primi anni 2000. In particolare marchi come Honda, Yamaha, Ducati e Triumph adottarono in modo mirato lo scarico sottosella, trasformandolo in un elemento di design dei loro modelli di serie più sportivi. Ispirata alle derivate di pista, questa soluzione costruttiva era considerata un progresso in termini di dinamica di guida ed estetica - un simbolo di potenza, controllo e stile moderno.
Scarico sottosella: dall'hype a una tecnica quasi dimenticata
Perché lo scarico sottosella è arrivato, ha brillato - ed è scomparso
Negli anni 2000 era l'incarnazione dell'estetica sportiva delle moto: lo scarico sottosella. Rialzato, con lo sbocco proprio sotto la sella del passeggero, conferiva alle moto sportive un retrotreno aggressivo, una linea pulita - ed era una dichiarazione per i piloti che volevano distinguersi dalla massa. Ma oggi questa soluzione costruttiva è quasi scomparsa. Ciò che un tempo veniva celebrato come progresso tecnico ed estetico è diventato ormai una rarità. È tempo di uno sguardo al passato - e di una spiegazione del perché questa tendenza iconica sia caduta nell'oblio.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autore: Der Horvath")
Der Horvath
Pubblicato su 28/04/2025
39.139 visualizzazioni
Un breve sguardo al passato: come tutto è iniziato
Perché lo scarico sottosella era così amato
Il fascino dello scarico sottosella risiedeva in diversi fattori. Soprattutto ci si aspettava una migliore centralizzazione delle masse, che avrebbe dovuto influire direttamente sul comportamento in curva. Uno scarico centrale e alto sposta il peso più vicino al baricentro della moto - un vantaggio soprattutto durante il rapido cambio di direzione. Anche dal punto di vista estetico questa soluzione convinceva: il retrotreno appariva ordinato, pulito ed estremamente sportivo. Nessun terminale ingombrante disturbava la linea, e la moto sembrava quasi librarsi sull'asfalto. Per molti piloti lo scarico sottosella aveva inoltre un vantaggio pratico - in caso di caduta o di massimo angolo di piega l'impianto era meglio protetto rispetto a un silenziatore montato lateralmente.
Dove il concetto ha mostrato i suoi limiti
Nonostante questi vantaggi, con il tempo si è visto anche perché lo scarico sottosella non potesse essere una soluzione duratura. Uno dei principali punti critici era il forte accumulo di calore proprio sotto la sella. Soprattutto con le temperature estive o nel traffico cittadino, sella e zona passeggero diventavano fastidiosamente calde. Inoltre l'impianto occupava spazio prezioso sotto la sella - uno spazio che, con la crescente integrazione elettronica, serviva sempre più urgentemente. Con l'arrivo delle severe normative antinquinamento Euro 4 ed Euro 5, lo scarico sottosella è diventato sempre più un problema. Gli impianti di scarico moderni necessitano di grandi volumi per i catalizzatori e complessi sistemi di ricircolo dei gas di scarico. Tutto ciò è difficile da sistemare sotto la sella senza scendere a compromessi su calore, spazio o manutenibilità. Anche ragioni economiche hanno avuto un ruolo: la costruzione era più complessa, più costosa e tecnicamente più impegnativa rispetto ai tradizionali scarichi laterali.
Le moto che hanno reso leggendario lo scarico sottosella
Nonostante tutti gli svantaggi, ci sono state numerose moto che hanno caratterizzato e in parte persino reso iconico lo scarico sottosella.
Aprilia
Aprilia con la Shiver e la Dorsoduro ha fatto scuola nel segmento delle naked sportive e delle fun bike. Entrambi i modelli combinavano motori bicilindrici a V con doppi scarichi sottosella, che sottolineavano il marcato design italiano:
- Aprilia Shiver 750 / 900
- Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200
Sorelle sottosella: Aprilia Dorsoduro e Shiver.
BMW
BMW ha puntato su alcuni modelli sportivi con lo scarico sottosella, ad esempio sulla particolarmente leggera HP2 Sport, sulla sportiva variante boxer R1200S e sulla R1100S, un precursore nel segmento sport touring con terminale singolo sottosella.
- HP2 Sport
- R1100S
- R1200S
Rara, elegante, ambita: la BMW HP2 Sport.
Ducati
Pochi costruttori rappresentano l'iconico doppio scarico sottosella quanto Ducati. Le leggendarie bicilindriche a V, dalla 748 alla 1098, portavano questa soluzione costruttiva come una firma di design. In particolare la serie 916 è diventata famosa in tutto il mondo grazie a questo design. Ma anche la serie Hypermotard ancora oggi si mostra fiera con i terminali montati in alto.
- 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
- 999 / 1198
- Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100
Un retrotreno iconico: la Ducati 916.
Honda
Honda ha puntato sul design sottosella sia nel segmento supersportivo sia in quello delle sport touring. La CBR600RR (PC37 e PC40) e la CBR1000RR Fireblade (SC57) hanno segnato le piste di quell'epoca, mentre la VFR800 VTEC combinava l'eleganza sottosella con il comfort da lunga percorrenza.
- CBR600RR (PC37 / PC40)
- CBR1000RR (SC57)
- VFR800 VTEC (V4)
Ancora oggi un fiero rappresentante del terminale sottosella: la CBR600RR.
Kawasaki
Anche Kawasaki ha sperimentato tra il 2004 e il 2008 con impianti di scarico rialzati. In particolare sulla ZX-6R, ZX-6RR e sui primi modelli ZX-10R il layout sottosella era visibile - anche se non in tutte le versioni in modo continuativo.
- Ninja 2004 - 2007
- ZX-6R (2005 - 2008)
- ZX-6RR (2007 - 2008)
- ZX-636 (2007 - 2008)
- ZX-10R (2006 - 2007)
Sportiva e naturalmente con lo scarico al posto giusto: la Kawasaki Ninja ZX-6R.
KTM
KTM ha puntato sulla 990 Super Duke (1ª generazione) con un design sottosella squadrato. Anche la 640 Duke II aveva un terminale rialzato, quasi in stile sottosella.
- 990 Super Duke
- 640 Duke II
Duke in versione diversa: la 640 Duke con doppio scarico sottosella.
MV Agusta
La casa italiana d'eccellenza era famosa per le sue stravaganti soluzioni di scarico. La serie F4 rimane ancora oggi uno degli esempi più iconici di design sottosella a 4 tubi. Recentemente si è aggiunta l'esclusiva Superveloce 1000, anch'essa con estetica sottosella.
- F4 (tutte le serie)
- Superveloce 1000
Così il metallo diventa arte - sulla Superveloce 1000.
Suzuki
Suzuki è entrata nell'era del sottosella con la GSR600 e la brutale B-King. La GSR era particolarmente amata dai neofiti del segmento naked con ambizioni sportive, mentre la B-King - almeno esteticamente - è nota piuttosto come esempio negativo delle soluzioni sottosella. Gli impianti aftermarket qui pongono rimedio.
- GSR 600
- B-King
Probabilmente il più grande scarico sottosella al mondo sulla B-King. Ed era di serie!
Triumph
Triumph ha lanciato sul mercato molti modelli con scarico sottosella. La Daytona 675 e diverse generazioni della Speed Triple 1050 utilizzavano questo layout, combinandolo con il marcato sound a tre cilindri.
- Daytona 675
- Speed Triple 1050 (serie 515NJ / 515NV / NN01)
Lo scarico sottosella per oltre un decennio non è stato solo tecnicamente interessante, ma anche un vero e proprio elemento stilistico dal punto di vista estetico. In particolare i costruttori europei e giapponesi dei primi anni 2000 hanno segnato un'intera generazione di moto con questa soluzione costruttiva. Oggi queste soluzioni sono diventate rare - ma il fascino per questo scarico iconico continua a vivere. Chi guida o colleziona una moto del genere possiede un pezzo di storia del design.
Motore a tre cilindri, scarico a tre condotti. La Daytona era una dichiarazione d'intenti.
Yamaha
Yamaha ha mostrato una gamma impressionante di varianti sottosella: dalla supersportiva R1 (RN12, RN19, RN22) alla fun bike per neofiti MT-03 (1ª gen.), fino alla FZ6 e alla possente MT-01. Anche la classica XT 600 in alcune varianti presentava un terminale rialzato vicino alla sella.
- YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
- FZ6
- MT-01
- XT 600
- MT-03 (1ª generazione)
Qualcuno ricorda la RN22 come la più bella R1 di sempre.
Conclusione: un elemento stilistico ormai raro
Lo scarico sottosella per oltre un decennio non è stato solo tecnicamente interessante, ma anche un vero e proprio elemento stilistico dal punto di vista estetico. In particolare i costruttori europei e giapponesi dei primi anni 2000 hanno segnato un'intera generazione di moto con questa soluzione costruttiva. Oggi queste soluzioni sono diventate rare - ma il fascino per questo scarico iconico continua a vivere. Chi guida o colleziona una moto del genere possiede un pezzo di storia del design.
Articoli su altre leggende delle due ruote
Scarico sottosella: dall'hype a una tecnica quasi dimenticata immagini
Fonte: 1000PS
L'Aprilia Shiver unisce il carattere sportivo di un naked bike a un vistoso doppio scarico sottosella. Il motore V2 e il design angolare l'hanno resa un gioiello segreto italiano.
<a href="/moto-usate/marca/Aprilia/modello/Aprilia-Shiver-750?Modello%5B1%5D=Aprilia-Shiver-900&Modello%5B2%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-Factory&Modello%5B3%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-GT" title="Offerte Aprilia Shiver">Offerte Aprilia Shiver</a>
Come crossover tra Supermoto e Naked Bike, la Dorsoduro unisce divertimento di guida e stile. Il doppio scarico alto contribuisce in modo significativo all'aspetto aggressivo.
<a href="/moto-usate/marca/Aprilia/modello/Aprilia-Dorsoduro-750?Modello%5B1%5D=Aprilia-Dorsoduro-750-Factory&Modello%5B2%5D=Aprilia-Dorsoduro-900" title="Offerte Aprilia Dorsoduro">Offerte Aprilia Dorsoduro</a>
Questo boxer di alta gamma è stato progettato per puristi sportivi. Il terminale sotto sella sottolinea il concetto minimalista ma di alta qualità.
<a href="/moto-usate/marca/BMW/modello/BMW-HP2-Sport" title="Acquista BMW HP2 Sport & Prezzi">Acquista BMW HP2 Sport & Prezzi</a>
Con una struttura snella, geometria sportiva e scarico sotto sella, era un vero peso piuma. La combinazione di performance e caratteristiche tipiche del boxer la rende unica.
<a href="/moto-usate/marca/BMW/modello/BMW-R-1100-S?Modello%5B1%5D=BMW-R-1200-S" title="Comprare BMW R 1200 S usata">Comprare BMW R 1200 S usata</a>
La serie Supersport di Ducati è leggendaria per i suoi doppi scarichi sotto sella e per il design senza tempo. Il caratteristico suono del V2 risuona direttamente sotto il sedile.
<a href="/usate-motorcycle/marke/Ducati/modello/Ducati-916-Biposto?Modello%5B1%5D=Ducati-916-Monoposto" title="Prezzi attuali Ducati 916">Prezzi attuali Ducati 916</a>
Il primo monocilindrico di Ducati dopo decenni combina il carattere intransigente dello supermoto con un design purista. Il corto scarico sotto sella, centralmente posizionato, rende il posteriore un vero colpo d'occhio e mette in risalto perfettamente il mono.
<a href="/usate-motorad/marka/Ducati/modello/Ducati-Hypermotard-698-Mono?Modello%5B1%5D=Ducati-Hypermotard-698-Mono-RVE" title="Acquista Ducati Hypermotard 698 Mono">Acquista Ducati Hypermotard 698 Mono</a>
La CBR600RR è la tecnologia da corsa di Honda per la strada – compatta, agile e con un look underseat perfetto. Incarna ancora oggi la sensazione supersportiva degli anni 2000.
<a href="/moto-usate/marca/Honda/modello/Honda-CBR600RR" title="Acquista Honda CBR600RR nuova e usata">Acquista Honda CBR600RR nuova e usata</a>
Anche la Fireblade ha ricevuto uno styling sportivo sotto-sella. Il doppio scarico ha accentuato la sua presenza aggressiva.
<a href="/moto-usate/marca/Honda/modello/Honda-CBR1000RR-Fireblade?PrimaImmatricolazione=2005+-+2008" title="Acquista Honda Fireblade SC57">Acquista Honda Fireblade SC57</a>
La VFR ha unito il comfort da touring a un design sportivo e alla tecnologia V4. Il terminale di scarico sotto sella le conferisce un posteriore particolarmente elegante.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-VFR-800-F" title="Acquista Honda VFR800 Sporttourer">Acquista Honda VFR800 Sporttourer</a>
Nei primi anni 2000, Kawasaki ha puntato su terminali di scarico alti per molte sportive. Questo ha conferito un aspetto distintivo e una linea più sportiva.
<a href="/usate-moto/marca/Kawasaki/tipo/Supersport?SortColumnName=DataImmatricolazione&SortOrder=asc&DataImmatricolazione=2000+-+2025" title="Acquista moto Kawasaki Supersport nuove e usate">Acquista moto Kawasaki Supersport nuove e usate</a>
La prima Super Duke era spigolosa, rumorosa e senza compromessi. Il doppio scarico sotto il sedile enfatizzava perfettamente il concetto di design audace.
<a href="/usato-moto/marka/KTM/modello/KTM-990-Super-Duke?Modello[1]=KTM-990-Super-Duke-R" title="Offerte KTM 990 Super Duke">Offerte KTM 990 Super Duke</a>
Le prime Duke puntavano su terminali alti vicino al sedile - quasi un'esperienza Underseat. Questo si adattava perfettamente al comportamento di guida ispirato al supermoto.
<a href="/it/moto-usate/marca/KTM/modello/KTM-640-Duke-2" title="Acquista KTM 640 Duke">Acquista KTM 640 Duke</a>
Con quattro scarichi organicamente sagomati sotto il codone, la F4 ha fissato nuovi standard. Ancora oggi è considerata una delle moto supersportive più belle di sempre.
<a href="/usate-moto/marca/MV-Agusta/modello/MV-Agusta-F4?Modello%5B1%5D=MV-Agusta-F4-750-S&Modello%5B2%5D=MV-Agusta-F4-RC" title="Modelli MV Agusta F4 con prezzi aggiornati">Modelli MV Agusta F4 con prezzi aggiornati</a>
MV Agusta unisce qui il design rétro con la tecnologia moderna. Il sistema di scarico sottosella conferisce una silhouette armoniosa in puro stile racing classico.
<a href="/moto-usate/marca/MV-Agusta/modello/MV-Agusta-Superveloce-1000-Serie-Oro" title="Acquista MV Agusta Superveloce 1000">Acquista MV Agusta Superveloce 1000</a>
Una naked bike sportiva con un motore quattro cilindri reattivo e un doppio scarico accattivante. In particolare, i neofiti apprezzano la combinazione di stile e praticità quotidiana.
<a href="/moto-usate/marca/Suzuki/modello/Suzuki-GSR-600" title="Prezzi Suzuki GSR 600 usate">Prezzi Suzuki GSR 600 usate</a>
La B-King era brutale, muscolosa e rumorosa – e questo si abbinava perfettamente al suo potente sistema di scarico sotto sella. Una moto per veri amanti degli esotici.
<a href="/moto-usate/marca/Suzuki/modello/Suzuki-B-King" title="Offerte attuali: Suzuki B-King">Offerte attuali: Suzuki B-King</a>
Come icona dei Streetfighter, la Speed Triple con scarico sotto sella è un vero e proprio statement. I due silenziatori posizionati sotto il codone sono diventati il suo marchio di fabbrica.
<a href="/moto-usate/marca/Triumph/modello/Triumph-Speed-Triple-1050" title="Acquista Triumph Speed Triple 1050">Acquista Triumph Speed Triple 1050</a>
Le supersportive britanniche avevano tutto ciò che si poteva desiderare: coppia, sound e un compatto doppio scarico sotto la sella. La 675 è diventata un cult.
<a href="/moto-usate/marca/Triumph/modello/Triumph-Daytona-675?Modello%5B1%5D=Triumph-Daytona-675-R" title="Acquista Triumph Daytona 675 usata">Acquista Triumph Daytona 675 usata</a>
La MT-01 non era una naked bike convenzionale, ma un gigante V2 dal carattere estremo. I suoi massicci terminali sotto la sella ne sottolineavano l'unicità.
<a href="/moto-usate/marca/Yamaha/modello/Yamaha-MT-01" title="Offerte Yamaha MT-01">Offerte Yamaha MT-01</a>
Il monocilindrico da strada era leggero, agile e con il suo doppio scarico sembrava un mini streetfighter. Ideale per i principianti con senso dello stile.
<a href="/moto-usate/marca/Yamaha/modello/Yamaha-MT-03?Primo-immatricolazione=2008+-+2015" title="Yamaha MT-03 della prima generazione">Yamaha MT-03 della prima generazione</a>
Queste generazioni di R1 sono state vere icone del supersport. Il doppio scarico inclinato ha garantito un'estetica da brivido e un sound inconfondibile.
<a href="/moto-usate/marca/Yamaha/modello/Yamaha-R1?SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Compra Yamaha R1">Compra Yamaha R1</a>
Un compagno di tutti i giorni sportivo con una versatilità sorprendente. Lo scarico sotto sella ha dato alla moto un posteriore pulito e moderno.
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-FZ6-Fazer?Modell[1]=Yamaha-FZ6-S2&SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Offerte e prezzi Yamaha FZ6">Offerte e prezzi Yamaha FZ6</a>