Ducati Desmo450 MX: moto da motocross con tecnologia Desmo

Con la Desmo450 MX, Ducati presenta la prima moto da motocross nella storia del marchio. È stata sviluppata con l'obiettivo di trasferire tecnologie derivate dal mondo delle corse in un nuovo segmento di mercato. Secondo Ducati, l'approccio allo sviluppo segue la tradizione di testare prima in pista le soluzioni innovative. Nella Desmo450 MX sarebbero confluite conoscenze acquisite in MotoGP e nel Mondiale Superbike.

La moto è nata in collaborazione con il team Maddii Racing. Il concetto è stato presentato nel 2024 ed è già stato impiegato nello stesso anno nel campionato italiano di motocross, tra gli altri da Alessandro Lupino e Tony Cairoli. La produzione parte ad aprile 2025, il lancio sul mercato avviene a giugno in Europa, seguito dal Nord America e da altre regioni.

Il cuore della Desmo450 MX è un monocilindrico a quattro tempi di nuova concezione con 449,6 cm³ di cilindrata. La distribuzione desmodromica – un marchio di fabbrica Ducati – consente, secondo il costruttore, alti regimi di rotazione e profili delle camme aggressivi mantenendo al contempo grandi diametri delle valvole. Il motore eroga 63,5 CV a 9.400 giri/min e raggiunge una coppia massima di 53,5 Nm a 7.500 giri/min. Il regime massimo si attesta a 11.900 giri/min - un dato che fa impressione.

Il motore presenta un alesaggio di 96 mm e una corsa di 62,1 mm. Le valvole di aspirazione sono in titanio (40 mm), quelle di scarico in acciaio (33 mm) con stelo cavo riempito di sodio per una migliore dissipazione del calore. Un corpo farfallato Mikuni da 44 mm di diametro regola l'alimentazione del carburante. L'impianto di scarico è conforme alle normative FIM 2025. Ducati sottolinea che il 70% della coppia massima è già disponibile a 4.200 giri/min.

Il peso a secco del motore è di 26,8 kg. Un contralbero con controllo integrato della pompa dell'acqua riduce le vibrazioni e la massa dei componenti. L'albero motore è realizzato in un materiale composito, la biella è monolitica. Un cambio automatico per le scalate verso l'alto fa parte della dotazione di serie.

Il telaio della Desmo450 MX è un telaio a doppia trave in alluminio, costruito con un totale di undici componenti, tra cui parti fuse, forgiate e stampate. L'obiettivo era una struttura il più possibile leggera e al contempo rigida, con saldature ridotte al minimo. Ducati indica il peso complessivo della moto (pronta al funzionamento senza carburante) in 104,8 kg.

La geometria dovrebbe permettere un condotto di aspirazione rettilineo per un riempimento ottimale e per le prestazioni del motore. Il forcellone è realizzato in alluminio fuso, il rinvio è forgiato. Il monoammortizzatore è montato centralmente.

Anteriormente viene impiegata una forcella Showa da 49 mm completamente regolabile con 310 mm di escursione. È dotata di sistema closed-cartridge, rivestimento Kashima e regolazioni esterne dello smorzamento. Al posteriore lavora un monoammortizzatore Showa con 301 mm di escursione e regolazione della compressione high e low speed oltre che dell'estensione. Ducati sottolinea che la decisione di non utilizzare sospensioni ad aria è stata presa consapevolmente per aumentare la regolabilità e la facilità d'uso.

L'impianto frenante è stato sviluppato in collaborazione con Brembo. Anteriormente è montata una pinza flottante a due pistoncini con disco Galfer da 260 mm, al posteriore una pinza a pistoncino singolo con disco da 240 mm. L'obiettivo, secondo Ducati, era ridurre le masse non sospese e migliorare la maneggevolezza.

I cerchi provengono da Takasago Excel, i raggi da Alpina. I mozzi ruota sono realizzati in alluminio fuso. Sono montati pneumatici Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft nelle misure 80/100-21 all'anteriore e 110/90-19 al posteriore.

Secondo Ducati, la Desmo450 MX è la prima moto da motocross dotata di un controllo di trazione che rileva lo slittamento effettivo della ruota posteriore. Il Ducati Traction Control (DTC) può essere impostato su quattro livelli e considera, tra l'altro, marcia, posizione della manopola del gas e movimento del veicolo. In caso di salti o di utilizzo mirato della frizione, il sistema si disattiva automaticamente e successivamente si riattiva da solo.

Di serie è presente anche un Launch Control a tre livelli, che agisce tramite il limitatore di giri, oltre a un controllo del freno motore a due livelli. Sono disponibili due Riding Mode e due mappature di risposta al gas ("Smooth" e "Dynamic"). Tramite l'app opzionale X-Link è possibile personalizzare le impostazioni e trasferirle sulla moto via WLAN.

Ducati afferma di aver dato grande importanza alla libertà di movimento. Le carene e le fiancate sono sottili, con superfici strutturate per una migliore presa nelle fasi di accelerazione e nei salti. Il design presenta parallelismi con la Panigale e la Hypermotard, ad esempio nel parafango anteriore e nella mascherina dei fari.

Il serbatoio del carburante da 7,2 litri è integrato in modo da non compromettere l'ergonomia. Le piastre di sterzo sono realizzate in alluminio forgiato, successivamente lavorato per ottimizzare il rapporto tra rigidità e peso.

Gli intervalli di manutenzione sono stati definiti con l'obiettivo di ridurre i costi di gestione. Una sostituzione del pistone e il controllo del gioco valvole sono previsti ogni 45 ore di funzionamento, una revisione completa del motore dopo 90 ore.

Attraverso il catalogo Ducati Performance è possibile ordinare numerosi accessori – tra cui componenti ricavati dal pieno come piastre di sterzo e mozzi ruota, pinze Brembo Racing e un terminale di scarico Akrapovič – creando così una replica della moto da corsa. Solo i componenti della ciclistica Showa delle moto ufficiali non sono disponibili.

Purtroppo al momento non sono ancora noti i prezzi della Desmo450 MX. Le moto MX verranno distribuite solo tramite concessionari selezionati con esperienza offroad, così anche i concessionari che finora non avevano un contratto Ducati potranno mettere le mani su questi mezzi bolognesi. I dettagli sono disponibili sul sito Ducati.