Aprilia Tuono 457 Test 2025

Ebbene sì, la Tuono 457 ci ha sorpreso durante la presentazione nell'entroterra veneziano. I pochi tester che l'anno scorso avevano già provato la RS 457 sapevano più o meno cosa aspettarsi, ma la stragrande maggioranza del gruppo è rimasta semplicemente sbalordita da quanto sportiva fosse da guidare l'equivalente naked. La 457 è molto più di un semplice tappabuchi, come la si potrebbe vedere in modo pragmatico: Aprilia ha ora una Tuono per ogni RS (125, 457, 660, 1100). La domanda che spesso veniva posta in anticipo, ovvero perché serva una Tuono per patente A2 quando comunque si può depotenziare la 660, dopo il test non si sentiva più. La 457 è stata sviluppata talmente bene per la classe dei 48 CV che nessuna moto più grande e depotenziata può competere. E per di più costa decisamente meno.

Il bicilindrico è ovviamente superiore, in senso sportivo, a qualsiasi monocilindrico, perché per costruzione è più grintoso e meno ruvido. Così il motore non porta irrequietezza al telaio e risveglia la voglia di guida veloce. Forse sorprendente è stato che il piccolo motore non aveva alcun problema, nemmeno in sesta marcia, a scivolare per la città a 2.000 giri completamente tranquillo e senza scatti, per poi, all'uscita dal centro abitato, rispondere al gas senza esitazioni e sprigionare tutta la sua potenza. E solo intorno ai 9.000 giri si avvertivano vibrazioni che non si vorrebbero sperimentare per ore. Chi va a manetta per mille chilometri fino al mare potrebbe, prima o poi, sentire le vibrazioni logorare i nervi, ma per tutti gli altri utilizzi non è un problema. Un tema è invece assolutamente la vivacità del motore in combinazione con il cambio automatico. Perbacco, la Tuono 457 si lasciava scagliare tra le montagne al punto da urlare di gioia dentro il casco. Il motore grintoso, il cambio perfettamente scalato, la sonorità sportiva e ruvida e il quickshifter, che funzionava in modo brillante quando si andava a manetta, componevano un cocktail che faceva scorrere euforia in tutto il corpo. Che il quickshifter, guidando piano, perdesse un po' della sua brillantezza soprattutto in scalata e risultasse un po' impreciso, gli va perdonato, dato che il suo compito principale è alleggerire il pilota durante la guida al limite e mantenere brevi i cambi marcia, mentre nel cruising e nel curveggiare tranquillo l'automatismo in pratica serve solo a mascherare la pigrizia del pilota.

Una parte essenziale delle prestazioni sportive della Tuono 457 la deve anche al telaio. La moto è tagliata in modo compatto e non pesante (175 kg con serbatoio pieno). Il forcellone è montato sul carter motore. Le sospensioni non sono forse le più confortevoli del pianeta, ma rispondono in modo sufficientemente sensibile, incassano bene i carichi importanti e offrono sorprendentemente tanto feedback e soprattutto stabilità. Qui mi permetto di citare il buon Grammer Klausi: "Solo una moto stabile è una moto veloce." E dato che anche i freni funzionavano molto bene sia in termini di dosabilità che di mordente, farsi un giro nelle serpentine era semplicemente una poesia, come si suol dire. Avevamo con noi due piloti da corsa americani che ci sono andati talmente a manetta che, da spettatori esterni, si faceva fatica a credere che la Tuono 457 fosse una moto per patente A2. Ci si accorgeva della mancanza di potenza dovuta alla classe solo in salita, sui rettilinei intermedi, dove si perdeva un po' di smalto. All'uscita di curva era ancora tutto rose e fiori, ma poi si percepiva che la potenza del motore ha un limite. Ovvio. Ci deve essere una differenza tra una 457 e una 1100.

Tutto sommato, la Tuono 457 è un vero arricchimento nel segmento sportivo A2 e oso affermare che l'Aprilia in questa classe non deve temere nessun avversario e nei test comparativi salirà sul gradino più alto del podio. Non resta che aspettare con curiosità.