Suzuki V-Strom 1050 DE: Test di viaggio per Enduro

Fa comodo avere una moto con manopole riscaldate, soprattutto quando si parte per un tour a fine febbraio nelle nostre regioni. È ancora meglio sapere come attivarle prima di partire. Infatti, sotto la pioggia e con una temperatura dell'aria di appena cinque gradi, non sono riuscito a trovare il piccolo e poco appariscente pulsante sul manubrio sinistro - e poiché non volevo fermarmi apposta, le dita erano quasi insensibili al primo stop dopo circa due ore a Neumarkt in Stiria. Dopo un tè caldo al distributore, l'ho individuato subito, il che ha fatto una notevole differenza in termini di comfort per il resto del viaggio. Che mi ha portato attraverso la Carinzia fino in Italia. Inizialmente su strade statali, e successivamente anche in autostrada, per macinare chilometri dove il paesaggio non è particolarmente interessante. Se si vuole andare da Wr. Neustadt a Barcellona in quattro giorni, bisogna scendere a compromessi. O si percorrono tutte le strade nazionali e statali meno spettacolari, oppure si scelgono alcuni tratti salienti e si accettano anche alcune (centinaia) di chilometri in autostrada.

Il punto culminante indiscusso del viaggio è stato sicuramente la Gola del Verdon in Francia. Situata non lontano da Nizza, nell'entroterra della Costa Azzurra, la Gorge du Verdon, con i suoi 21 chilometri di lunghezza, è uno dei canyon più spettacolari d'Europa, insieme alla gola del Tara in Montenegro e alla gola di Vikos in Grecia. È un vero paradiso per i motociclisti, con una serie di strade, a volte strette e tortuose, che permettono di circumnavigare e esplorare la gola. È preferibile visitarla in primavera e in autunno, poiché in estate molti turisti affollano la zona e camper e altri veicoli riducono notevolmente l'esperienza di guida. Il 1° marzo 2025, ho avuto praticamente tutto il percorso tra Castellane e il lago di Sainte-Croix per me, motivo per cui mi sono perso un po' il terzo giorno di viaggio e ho proseguito verso la Spagna solo nel tardo pomeriggio.

Oltre alle manopole riscaldate menzionate, la moto aveva un set di valigie in alluminio come extra - cavalletto centrale, barre paramotore, protezione del motore, cruise control e quickshifter sono già di serie e rendono la Suzuki V-Strom 1050 DE una moto quasi perfetta per viaggi e lunghe distanze. Che su diversi tipi di strade del tour (autostrada, buone strade, strade cattive, curve strette, curve ampie, tratti di ghiaia fini e anche più grossolani) non ha lasciato nulla a desiderare. Il fiore all'occhiello della grande V-Strom, anche nell'era Euro5-Plus, è il suo motore. Il collaudato V2 da 1.037 cc con i suoi 107 CV e 100 Newton metri è sempre presente e porta un sorriso sotto il casco, il cambio funziona in modo impeccabile e preciso come da tradizione Suzuki, sia che si cambi con la frizione o utilizzando il quickshifter. Abbiamo già diversi test online sulla moto, quindi qui non entreremo troppo nei dettagli, ma descriveremo soprattutto le impressioni pratiche del tour. La Suzuki ha consumato in media 6,1 litri di carburante ogni 100 chilometri, il che, in combinazione con il serbatoio da 20 litri, rende realistiche autonomie di 300-350 chilometri.

La sella è abbastanza comoda per affrontare tappe lunghe senza che il sedere protesti, l'unico aspetto limitato è la protezione dal vento, che rispetto alla 1050 standard e al suo parabrezza più grande è modesta. Con i miei 1,75 metri è sufficiente anche in autostrada, ma i piloti più alti potrebbero avere qualche problema - naturalmente è possibile montare anche il parabrezza più grande dell'altro modello (e viceversa). Tuttavia, l'altezza del pilota potrebbe essere un argomento a favore o contro la DE per un altro motivo: con 880 millimetri l'altezza della sella è notevole, e con una sella comoda ma anche piuttosto larga, l'arco del passo risulta grande, il che significa che riesco a malapena a toccare il suolo con la punta dei piedi di entrambi i piedi contemporaneamente. Quindi, chi dà importanza a una posizione sicura con entrambi i piedi dovrebbe essere almeno sopra 1,80. La ruota anteriore da 21 pollici rotola più tranquillamente su terreni accidentati e aumenta la versatilità della moto, ma non la trasforma in una macchina offroad definitiva. Da un lato, le escursioni delle sospensioni di 170 millimetri davanti e 169 millimetri dietro sono adeguate, ma limitate, dall'altro, la moto è un bel pezzo robusto. 152 chili in ordine di marcia devono essere rialzati in caso di necessità, sulla bilancia 1000PS il test bike completamente rifornito senza valigie (ma con telaietti) ha segnato 259,5 kg, con le valigie un impressionante 270. E non c'erano ancora le mie mutande dentro...

Assolutamente degno di nota è il Gravel Mode del controllo di trazione, che permette un po' di slittamento alla ruota posteriore senza che la moto perda aderenza anche con una guida più aggressiva - i tecnici Suzuki hanno fatto davvero un ottimo lavoro! Il resto dell'elettronica è noto anche da altri modelli e in Suzuki è regolabile singolarmente nel Power Mode (risposta dell'acceleratore e erogazione della potenza), ABS (disattivabile al posteriore nella DE) e appunto nel controllo di trazione.

La moto ha gestito altrettanto bene il mix di piccole strade tortuose e percorsi non asfaltati, sui quali mi sono avventurato per due giorni in Spagna. E così arriviamo alla conclusione del mio viaggio in Spagna con la V-Strom 1050 DE. La Suzuki copre un range di utilizzo davvero ampio, è decisamente pronta per il viaggio, che può tranquillamente includere terreni più impegnativi di un semplice sentiero. Con un po' di esperienza, data da peso e altezza della sella, si possono affrontare anche percorsi più impegnativi come gli Adventure Country Tracks (ACT), arrivando inoltre in modo molto confortevole là dove iniziano i tratti più avvincenti. Tuttavia, chi cerca davvero una sfida offroad regolare, probabilmente opterà per un altro modello, come la V-Strom 800 DE per rimanere in casa Suzuki. Ma chi desidera un mix di potenza del motore e la sicurezza di non dover fare marcia indietro solo perché la strada finisce sotto le ruote, troverà in questa moto una scelta eccellente. Offre inoltre potenza, comfort e spazio sufficienti anche per viaggi in coppia.