Test Confronto: Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S

Mentre la Triumph Speed Twin 1200 RS è disponibile a 16.195 euro in Germania (18.695 euro in Austria), per la BMW R12 S bisogna prepararsi a spendere almeno 22.495 euro in Germania (25.890 euro in Austria). Tuttavia, chi si diverte a personalizzare un po' nel configuratore BMW, troverà che anche il modello base della R 12 Nine T raggiunge facilmente prezzi intorno ai 20.000 euro. Triumph offre un'interessante alternativa in casa con la più economica Speed Twin 1200, che porta molti dei vantaggi del modello RS, anche se con meno dotazioni.

Queste due moto non sono solo mezzi di trasporto, ma veri e propri statement di design. Combinano forme classiche con materiali di alta qualità ed elementi moderni. Mentre la BMW R 12 S nella Daytona Edition punta esclusivamente sulla classica verniciatura bicolore "Lava Orange Metallic", la Triumph è disponibile, oltre alla sobria variante "Sapphire Black", anche nel vistoso "Baja Orange". Quest'ultimo colora la nostra moto da test, facendo brillare entrambe al tramonto sulla costa spagnola.

Visivamente, spiccano in entrambe le moto i serbatoi curati nei minimi dettagli (purtroppo le splendide linee sono in entrambi i casi solo adesivi verniciati!), le verniciature accentuate e i materiali di alta qualità. Ma qui c'è una chiara distinzione: Triumph punta maggiormente sul metallo, mentre BMW utilizza in alcune aree la plastica, tra cui il paracalore, le coperture laterali e il parafango anteriore. Gli specchietti alle estremità del manubrio si trovano su entrambe le moto, un dettaglio che, sebbene appartenga più all'era moderna della costruzione motociclistica e quindi non del tutto autentico, si adatta perfettamente a questi classici. Entrambe le moto adottano il principio del kit di montaggio, e così si trovano componenti comuni nei comandi al manubrio con moto di fascia media (F 900 R o Trident 660), che costano meno della metà delle high-end retrò - qui ci si potrebbe aspettare di più.

La caratteristica distintiva principale di queste due motociclette è la loro natura motoristica. La Triumph Speed Twin 1200 RS è dotata di un bicilindrico parallelo da 1200 cm³ con manovellismo sfasato, che eroga 105 CV e 112 Nm di coppia. Questo motore si distingue per una spinta potente fin dai bassi regimi e una risposta dell'acceleratore molto armoniosa. Grazie a un regime massimo leggermente più alto, la macchina eroga ora cinque CV in più rispetto alla sua predecessora, offrendo però una spinta decisa fin da subito e una banda di coppia ampiamente utilizzabile. In modalità "Sport", il motore risponde in modo molto diretto al gas, supportando una guida dinamica. La risposta è fluida come la seta.

Al contrario, la BMW R12 S utilizza il suo motore boxer da 1170 cm³, che fornisce 109 CV e 115 Nm di coppia. Il boxer dispiega la sua potenza in modo più uniforme, gira più in alto e offre soprattutto nella fascia alta dei giri ulteriori riserve rispetto alla Triumph. Tuttavia, la risposta dell'acceleratore nella modalità "Dynamic" è piuttosto diretta e può risultare brusca se non dosata con sensibilità, per cui la modalità "Road" è la scelta migliore. Nel traffico cittadino, la BMW si lascia condurre con pochi cambi di marcia, sviluppando una spinta massiccia già a bassi regimi.

Entrambi i modelli sono dotati di serie di assistenti al cambio per salire e scendere di marcia senza frizione. I quickshifter funzionano in modo soddisfacente, ma non al livello raffinato che ci si aspetterebbe dalle motociclette pluricilindriche - Triumph 3, BMW 4 - dei rispettivi marchi. In particolare, il boxer trasmette al veicolo il suo tipico movimento laterale durante la scalata, introducendo così un po' di instabilità nel telaio.

Il telaio di entrambe le motociclette è di alta qualità, ma è tarato con diversi focus. La Triumph Speed Twin 1200 RS si affida a una forcella rovesciata regolabile da 43 mm di Marzocchi e ammortizzatori stereo di Öhlins. La combinazione di 120 mm di escursione anteriore e 123 mm posteriore garantisce una taratura del telaio sportiva e diretta, con un'ottima pressione sulla ruota anteriore. Soprattutto in curva, la Triumph offre un feedback molto preciso, invitando il pilota a uno stile di guida più attivo.

La BMW R12 S utilizza anch'essa una forcella rovesciata completamente regolabile con 120 mm di escursione e un ammortizzatore centrale di Öhlins, la cui precarica è regolabile con una pratica manopola. La BMW risulta complessivamente più confortevole, poiché il telaio assorbe meglio gli urti, ma richiede anche comandi più intensi al manubrio, piacevolmente ampio, per inclinarsi. La presa delle ginocchia sul serbatoio ampio avviene senza sforzo e con maggiore facilità rispetto alla snella vita della Triumph.

La "S" nel nome della BMW evoca un'aspettativa di sportività nella R12 S, che può essere soddisfatta solo fino a un certo punto a causa della limitata libertà di inclinazione. Sulla Triumph, invece, sono possibili angoli che si apprezzano meglio in pista.

Un chiaro differenza si manifesta nelle dinamiche di guida nonostante dati di prestazioni simili. La Triumph è più agile, cosa che si nota soprattutto nei cambi di direzione rapidi. La BMW rimane più stabile in curva e ha meno sollevamento durante la frenata, permettendo una guida più tranquilla. Chi cerca una moto più attiva e precisa sceglie la Triumph. Chi preferisce il comfort, trova nella BMW la scelta migliore.

I sistemi frenanti di entrambe le motociclette sono di alto livello, ma differiscono nella loro caratteristica. La Triumph Speed Twin 1200 RS si affida a doppio disco Brembo Stylema, che rispondono in maniera molto incisiva e diretta. Sono chiaramente tarati per una guida sportiva e offrono una buona modulabilità. La BMW R12 S utilizza un impianto altrettanto di qualità, ma già un po' più datato, Brembo M4.32, che risponde però in modo meno aggressivo. In compenso, si distingue per una migliore modulabilità fine e offre maggiore stabilità in frenata in curva.

La Triumph Speed Twin 1200 RS e la BMW R12 S offrono entrambe una posizione di guida piuttosto sportiva, ma si differenziano notevolmente in termini di ergonomia e comfort di guida. Sulla Triumph, il pilota siede in una posizione più compatta e orientata in avanti. L'altezza della sella di 810 mm, combinata con il serbatoio stretto, consente molta libertà di movimento in sella, il che si traduce positivamente sia nelle curve veloci sia nei tratti più lunghi. La Speed Twin si distingue per la sua vita snella, permettendo anche alle persone sotto 1,75 metri di avere un appoggio sicuro. Le pedane sono posizionate relativamente alte e molto indietro, sottolineando l'indole sportiva della moto. Per i piloti che preferiscono una posizione di guida più attiva e affrontano le curve strette con decisione, la Triumph offre una sensazione diretta. Tuttavia, gli spazi ristretti per le gambe possono portare a un maggiore affaticamento delle ginocchia nei lunghi viaggi.

In confronto, la BMW R12 S si distingue per un'ergonomia un po' più rilassata. L'altezza della sella è leggermente più bassa, a 795 mm, rendendola più accessibile anche ai piloti di statura inferiore. Il manubrio largo assicura una posizione di guida più eretta e un miglior controllo nelle manovre lente o nel traffico urbano. L'angolo delle ginocchia è meno stretto rispetto alla Triumph, rendendo la BMW più confortevole sulle lunghe distanze. Allo stesso tempo, la posizione di guida rimane abbastanza sportiva da offrire un feedback preciso in curva. Un piccolo svantaggio è la costruzione delle pedane: queste toccano relativamente presto, limitando la libertà di inclinazione nelle curve dinamiche.

In sintesi, la Triumph Speed Twin 1200 RS offre un'ergonomia più sportiva e attiva, mentre la BMW R12 S garantisce una maggiore comodità sulle lunghe distanze e una posizione più rilassata. I piloti che cercano una sensazione particolarmente agile e non hanno problemi con una posizione di guida un po' compatta saranno più felici con la Triumph. Chi invece percorre spesso lunghe distanze o desidera un'esperienza di guida più confortevole, con la possibilità di inserire anche tratti sportivi, troverà nella BMW la scelta migliore. Chi ha disponibilità economica può ulteriormente personalizzare la sua R 12 S nel Configuratore BMW.

Entrambe le moto sono tecnicamente mature e rifinite ad alto livello. La scelta tra Triumph e BMW dipende molto dallo stile di guida. La Triumph Speed Twin 1200 RS è la moto per i piloti con ambizioni sportive che apprezzano una sensazione di guida diretta e una maneggevolezza agile. Il suo bicilindrico parallelo offre molta coppia fin dai bassi regimi, ma richiede uno stile di guida più attivo. Il telaio rigido e i freni incisivi sottolineano il suo carattere dinamico. Inoltre, convince per l'ottimo rapporto qualità-prezzo. La BMW R12 S, d'altro canto, è la moto per chi ama il piacere di guida e predilige comfort e il classico fascino del motore Boxer. Il motore affidabile permette una guida pigra nei cambi di marcia, il telaio offre più comfort sulle lunghe distanze e i freni si dosano più dolcemente. Tuttavia, BMW richiede un considerevole sovrapprezzo che non tutti riterranno giustificato. La Triumph Speed Twin 1200 RS è la scelta migliore per i piloti sportivi con un budget limitato. La BMW R12 S offre invece il piacere del Boxer, affidabilità e un design esclusivo a un prezzo nettamente più alto.

Nota: I seguenti giudizi individuali sono tratti dai rispettivi test delle singole moto.