Acquistare una Honda CRF1000L Africa Twin usata - Consigli e Informazioni

La leggenda è rimasta tale per troppo tempo, ma l'ammiraglia Adventure di Honda dal nome evocativo Africa Twin ha finalmente avuto un'erede tanto attesa, presentata nel 2015, dieci anni dopo che la XRV750 Africa Twin (introdotta nel 1990) fu tolta dal mercato senza sostituta nel 2003. Il motore bicilindrico raffreddato a liquido da 998 cc eroga 95 CV a 7500 giri e offre una coppia massima di 98 Nm a 6000 giri. Nel 2018, il modello ha ricevuto aggiornamenti come un aumento di potenza (102 CV), modalità di guida aggiuntive, un sistema di aspirazione e scarico migliorato e un controllo Throttle-by-Wire. Nello stesso anno è stata presentata la variante Adventure Sports con serbatoio più grande e sospensioni più lunghe.

Entro il 2019, sono state vendute circa 87.000 unità della CRF1000L Africa Twin in tutto il mondo. Pertanto, c'è una vasta gamma di modelli disponibili, con prezzi che variano chiaramente a seconda dell'anno di produzione, delle condizioni e delle dotazioni. Tuttavia, questi veicoli, grazie alla loro popolarità, vengono venduti rapidamente - un'Africa Twin non rimane mai a lungo invenduta! Honda dispone di una rete di concessionari molto fitta in tutta l'area DACH, il che rende possibile un servizio ininterrotto per un'Africa Twin senza problemi.

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Dal suo debutto nel 2016, la Honda CRF1000L Africa Twin si è affermata come una delle enduro da viaggio più amate. Ha raccolto l'eredità della leggendaria XRV 750, riportando il nome "Africa Twin" sul mercato. Honda ha scelto consapevolmente un concetto indipendente, evitando di creare unicamente una rivale potente per la BMW GS o la KTM Adventure. Invece, Honda ha puntato su una combinazione di capacità di viaggio e off-road, che unisce il divertimento di guida a una elevata praticità quotidiana.

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Honda è rinomata per la sua tecnologia robusta e matura, e la Africa Twin non fa eccezione. Molte moto hanno superato i 200.000 chilometri senza manifestare problemi significativi al motore. Varahannes, che oltre alla sua venerabile Honda Varadero 1000 ora guida principalmente la Africa Twin, ha già percorso oltre 500.000 chilometri senza problemi! In particolare, il motore e la trasmissione sono considerati estremamente duraturi. Anche le componenti periferiche, come i freni e le sospensioni, sono solide e resistenti a carichi elevati.

Con 98 CV (in seguito 102 CV), la CRF1000L si mantiene volutamente sotto la soglia di potenza della concorrenza, come BMW o KTM. Invece di puntare sulla pura potenza, Honda si concentra su un'erogazione di potenza ben modulata e un'elevata coppia. Questo la rende un'enduro da viaggio piacevole e controllabile, a suo agio sia su lunghe distanze che su tortuose strade di montagna.

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La Africa Twin è una delle poche enduro da viaggio che si sente davvero a suo agio anche lontano dalle strade asfaltate. La combinazione di ruota anteriore da 21 pollici e posteriore da 18 pollici garantisce un buon equilibrio sul terreno. Le lunghe escursioni delle sospensioni e il telaio ben calibrato offrono comfort sufficiente su piste accidentate. Questo la rende una scelta eccellente per gli avventurieri che vogliono affrontare regolarmente il fuoristrada.

Il cambio a doppia frizione opzionale (DCT) offre un'opzione automatica unica nel segmento delle enduro da viaggio. Soprattutto nel traffico stop-and-go o durante i passaggi offroad, allevia il lavoro del pilota e garantisce una guida fluida. La possibilità di cambiare manualmente rimane, permettendo anche una guida sportiva.

Honda offre una vasta gamma di accessori originali, tra cui manopole riscaldate, barre paramotore, sistemi di bagagli e fari aggiuntivi. Anche il mercato degli accessori offre numerose possibilità di personalizzazione, in modo che ogni pilota possa ottimizzare la propria Africa Twin in base alle proprie esigenze.

La Africa Twin è molto popolare sul mercato dell'usato. I modelli ben tenuti vengono venduti in breve tempo, il che indica un'elevata stabilità del valore. Il valore di rivendita è particolarmente alto per le moto mantenute dai concessionari. Sebbene un libretto di manutenzione completo non sia obbligatorio, può aumentare notevolmente il prezzo di vendita raggiungibile. La mancanza di documenti di manutenzione può indicare una cura irregolare o riparazioni improprie. Soprattutto per le moto con un alto chilometraggio, è importante verificare se parti soggette ad usura, come il kit di trasmissione, le pastiglie e i dischi dei freni, siano state sostituite tempestivamente.

È presumibile che la batteria al piombo esente da manutenzione della Honda CRF1000L Africa Twin sia adeguatamente dimensionata e funzioni senza problemi, come ci si aspetta da una Honda. Tuttavia, alcuni potenziali acquirenti che utilizzano la Africa Twin anche offroad potrebbero prendere in considerazione una batteria al litio più leggera per ridurre il peso, soprattutto perché l'attuale Africa Twin può essere dotata di serie di questo tipo di batteria. Tuttavia, questo tipo di batteria richiede più cura e non tollera bene le temperature molto basse. Inoltre, necessita di caricabatterie specifici, poiché non tutti i caricabatterie possono caricare una batteria al litio. Quindi, chi utilizza la sua CRF1000L Africa Twin anche a temperature sotto zero e non intende investire necessariamente in un nuovo caricabatterie, dovrebbe riesaminare il reale vantaggio di questa riduzione di peso.

Gli intervalli di manutenzione sono già relativamente lunghi, a 12.000 km, ma il servizio dei 24.000 km può costare oltre 500 euro, mentre l'ispezione dei 48.000 km può arrivare a superare i 1.000 euro. In particolare, le candele all'iridio e il pacchetto di manutenzione del DCT fanno lievitare i costi. Anche i salari nelle officine autorizzate non sono da sottovalutare.

Mentre lavori semplici come il cambio dell'olio o la sostituzione del filtro dell'aria sono facilmente gestibili, il controllo del gioco valvole risulta più complesso. Soprattutto nei modelli DCT, la manutenzione è più complicata, poiché è necessario un filtro dell'olio separato e ci sono diverse viti di scarico dell'olio. Anche i meccanici amatoriali esperti possono trovarsi rapidamente in difficoltà.

I primi modelli del 2016 hanno avuto occasionalmente problemi con il pulsante di avviamento, che potevano causare difficoltà nell'accensione della moto. Tuttavia, questo problema è stato risolto nel corso della produzione e le moto interessate sono state generalmente già corrette.

Nei primi modelli, la batteria era installata frontalmente a sinistra, rendendo la sua rimozione un po' scomoda. Questo è stato migliorato successivamente, ma i primi proprietari hanno dovuto adattarsi a questa configurazione.

Con un peso di circa 230 kg, la Africa Twin non è una piuma, e la posizione di guida alta può rappresentare una sfida per i piloti di statura più bassa. In particolare, la versione Adventure Sports, con il suo telaio più alto, non era adatta a tutti i motociclisti.

Sebbene ormai ci sia un'ampia scelta di pneumatici per la Africa Twin, nel fuoristrada sono necessari veri pneumatici tassellati per sfruttare al massimo il suo potenziale. Il consumo di carburante varia a seconda dello stile di guida tra 5 e 6 litri per 100 km, un dato accettabile per un'enduro da viaggio, ma non eccezionale.

Il display per le indicazioni è strutturato e informativo, ma è difficile da leggere sotto la luce diretta del sole. Le modifiche apportate a partire dal 2018 hanno migliorato un po' la situazione, ma non raggiungono ancora la qualità di leggibilità del display TFT della sua erede, la CRF1100L Africa Twin.

La Honda CRF1000L Africa Twin si è guadagnata il suo posto nel mondo delle enduro da viaggio. Combina alta affidabilità, buona maneggevolezza e capacità off-road con un carattere unico. Le sue debolezze risiedono principalmente nei costi di manutenzione e in piccoli problemi di produzione iniziali, che tuttavia sono stati generalmente risolti. Chi cerca un'enduro da viaggio versatile, duratura e ben progettata, con la Africa Twin difficilmente sbaglierà.