Naked bike di classe media economiche 2025

Economico è ovviamente un concetto relativo - Aprilia non è certo nota per svendere le sue moto a poco prezzo. Tuttavia, la Aprilia Tuono 457 è il modo più conveniente per guidare una naked Aprilia agile sopra i 125 cc! Il nuovo modello conforme alla patente A2, con il suo bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 457 cc e 47,6 CV, si rivolge in particolare ai neopatentati, ma anche ai piloti più esperti che danno priorità a maneggevolezza e praticità quotidiana. Anche il resto della dotazione convince: un telaio in alluminio, un assetto regolabile e freni ByBre (Brembo) con ABS Bosch a due canali, tre modalità di guida (Eco, Sport, Rain) e un moderno display TFT a colori da 5 pollici con connettività smartphone rappresentano un biglietto da visita notevole per questa categoria. Il design tipico del marchio, con illuminazione a LED, ergonomia compatta e le varianti cromatiche "Piranha Red" e "Puma Gray", completano il pacchetto complessivo.

Anche in casa Ducati il termine economico va preso con le pinze, ma la Ducati Scrambler Icon Dark, con i suoi 9990 euro in Germania, rimane effettivamente sotto la magica soglia dei 10.000 euro e rappresenta quindi un ingresso davvero accessibile nel mondo Scrambler. Chi preferisce l'audacia e il total black (e siete in tanti!) è servito a puntino con la Icon Dark - nomen omen. La Scrambler Icon Dark si presenta con una verniciatura completamente nera ed è visivamente semplice quanto basta. Rinunciando a inutili tocchi di colore, il modello appare pulito ed essenziale, senza perdere carattere. La forma del serbatoio a goccia, marchio di fabbrica della gamma Scrambler, è anch'essa nera e crea interessanti giochi di sfumature grazie al mix di materiali. Altri elementi neri, come il parafango anteriore e le carene laterali, sottolineano il design ordinato. Il nuovo logo Scrambler sul serbatoio nero opaco completa il design aggressivo ed elegante.

Chi ha vissuto le annate più vecchie e conosce le naked bike di circa 20 anni fa, guardando il frontale della rinnovata Honda CB750 Hornet penserà inevitabilmente alle Z-Kawa di quell'epoca! Ma perché no, del resto i moderni doppi fari LED della nuova Hornet 750 le conferiscono un'immagine rinfrescata e più personale. Tecnicamente resta quasi tutto invariato, ma qualcosa è stato migliorato. Ad esempio il telaio, che grazie a impostazioni di smorzamento ottimizzate dovrebbe garantire una sensazione di guida più agile e maggiore stabilità. Il motore, con i suoi 92 CV, è comunque ben nutrito e ha gioco facile con la CB750 Hornet e i suoi 192 kg a serbatoio pieno. La CB750 Hornet nel 2025 sarà disponibile in quattro varianti cromatiche, tra cui tre nuove verniciature: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic e Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White resta anch'essa disponibile. Il prezzo della nuova Honda Hornet 750 sarà comunicato in seguito.

Poche altre modernizzazioni di naked bike di classe media sono state attese con tanta ansia quanto quella della Kawasaki Z900! E anche se si tratta più di un'evoluzione che di una rivoluzione, si può senz'altro dire che la nuova Kawasaki Z900 2025 riceve un aggiornamento nei punti giusti. Il motore quattro cilindri in linea da 948 cc, già noto dalla precedente, dispone ora di un nuovo profilo delle camme, che dovrebbe conferirgli un carattere ancora più grintoso e una maggiore ripresa ai bassi regimi. Potenza e coppia massima si attestano leggermente al di sotto dei livelli del modello 2024, con 124 CV e 97,8 Nm, ma finalmente anche la Z900 riceve il ride-by-wire. Kawasaki promette così una reattività migliore e un consumo di carburante ridotto del 16 percento. Una nuova airbox dovrebbe garantire un rumore di aspirazione più presente.

Con l'obiettivo di migliorare il handling della Z900, è stata modificata la rigidità della traversa del telaio dietro il cannotto di sterzo. Per consentire il montaggio del quickshifter, è stata rivista anche l'area attorno all'attacco del forcellone. Anche i comandi all'estremità sinistra del manubrio sono stati ridisegnati. Il telaietto posteriore ora sale con un'inclinazione minore e, grazie a un assetto modificato, la posizione di seduta è più caricata sull'avantreno. Questo porta a maggiore pressione sulla ruota anteriore e dovrebbe garantire un handling più preciso e una sensazione più trasparente sulla gomma anteriore. Anche la forma della sella anteriore è stata modificata e sono disponibili due altezze sella con l'ERGO-FIT High-Sitz a 830 mm (di serie) e l'alternativa ERGO-FIT Low-Sitz a 810 mm (accessorio). L'altezza sella sale così di 10 mm rispetto alla precedente, il che dovrebbe favorire soprattutto i piloti più alti.

Oltre a un nuovo impianto frenante radiale e a pneumatici Dunlop Sportmax Q5, grazie anche alla nuova IMU l'attacco elettronico della nuova Kawasaki Z900 è enorme: modalità di guida, controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega, ABS in curva, quickshifter con blipper, cruise control e un nuovo display TFT a colori da 5 pollici di serie rappresentano un salto notevole soprattutto rispetto alla precedente. Chi, nonostante le prestazioni enormemente aumentate della nuova Kawa Z900, sente ancora la mancanza di sportività, può affidarsi anche nel nuovo modello alla Z900 SE: con monoammortizzatore Öhlins S46, pinze freno radiali Brembo M4.32 Monobloc, una sella bicolore e una presa USB-C in plancia, i 1700 euro in più rispetto alla Z900 standard (11.199 euro in Austria, Z900 SE 12.899 euro) sono giustificati.

La nuova Royal Enfield Bear 650 richiama il design leggendario e lo spirito delle scrambler degli anni '60, combinando questa estetica retrò con la tecnologia moderna. Il design si ispira quindi allo stile scrambler classico con sella alta, manubrio largo e coda rialzata. Le tre varianti cromatiche Petrol Green, Golden Shadow e la verniciatura speciale Two Four Nine conferiscono alla Bear 650 l'aspetto che ci si aspetta da una moto del genere. Dal punto di vista motoristico, la Bear 650 è equipaggiata con il collaudato bicilindrico parallelo da 650 cc, che eroga 47 CV a 7.250 giri. L'impianto di scarico 2-in-1 ottimizza la coppia e garantisce un'erogazione di potenza più ampia; inoltre il silenziatore singolo compatto riduce il peso e si adatta al design minimalista scrambler.

Per una guida stabile e confortevole ci pensa la sospensione Showa: davanti è montata una forcella USD con 130 mm di corsa, dietro ammortizzatori stereo con 115 mm di corsa. La Bear 650 è dotata di una ruota anteriore da 19 pollici e una posteriore da 17 pollici, che insieme ai pneumatici dual-sport larghi e a un'altezza da terra di 184 mm la rendono adatta anche a terreni sconnessi. La posizione di guida della Bear 650, grazie al manubrio largo e alle pedane centrali, è pensata per comfort e controllo. La sella sagomata dovrebbe consentire libertà di movimento e offrire tenuta su terreno accidentato. Per la potenza frenante ci pensano un disco da 320 mm davanti e uno da 270 mm dietro. Per la guida offroad, l'ABS sulla ruota posteriore può essere disattivato.

Sebbene la Bear 650 sia in stile retrò, offre funzioni moderne. Il cruscotto TBT (navigazione turn-by-turn) con display TFT mostra informazioni sul percorso e integra Google Maps per la navigazione. Il display si comanda tramite un joystick sul blocco comandi in alluminio. Una presa USB-C consente di ricaricare i dispositivi durante la marcia, e l'illuminazione a LED garantisce migliore visibilità, sia per vedere che per essere visti. La Bear 650 sarà disponibile presso i concessionari europei da febbraio 2025. In Germania la variante Petrol Green costa 7.640 euro, Golden Shadow 7.790 euro e la verniciatura speciale Two Four Nine 7.890 euro.

La Triumph Trident 660 del model year 2025 punta su una dotazione potenziata. L'ABS in curva ottimizzato e il controllo di trazione, gestiti da una IMU a sei assi, garantiscono prestazioni di frenata e accelerazione ottimizzate in piega. Con il Triumph Shift Assist sono possibili cambiate senza frizione, e il cruise control aiuta nei viaggi più lunghi - tutto di serie. Oltre alle modalità di guida esistenti "Rain" e "Road", ora è disponibile anche una modalità "Sport", debuttata nel 2024 sulla nuova Daytona 660. Sul fronte della potenza motoristica, la Trident 660 resta invariata per il 2025. Il tricilindrico eroga ancora 81 CV a 10.250 giri e una coppia di 64 Nm a 6.250 giri. Per il 2025 sono disponibili tre nuovi colori: Cosmic Yellow, Cobalt Blue e Diablo Red, affiancati dalla classica opzione Jet Black, ancora disponibile. La nuova Trident 660 arriverà nei concessionari a partire da dicembre 2024, a prezzi da 8295 euro in Germania e da 9295 euro in Austria. In Germania questo corrisponde a un aumento di 150 euro rispetto al modello 2024, mentre in Austria il prezzo resta invariato.

Può darsi che dalla nuova Yamaha MT-07 ci si aspettasse subito un motore con cilindrata aumentata e quindi più potente - ma il collaudato bicilindrico CP2 da 689 cc, con i suoi 73,4 CV e 67 Nm di coppia, resta comunque un motore estremamente vivace e grintoso, che offre già di per sé una bella spinta per questa categoria. A ciò si aggiunge ora l'estetica accattivante in stile MT-09, un nuovo display TFT a colori da 5 pollici e, grazie al nuovo sistema ride-by-wire introdotto, un controllo di trazione, modalità di guida e un quickshifter opzionale con blipper. Particolarmente interessante è Y-AMT, la frizione automatizzata, ora disponibile anche per la MT-07 a un sovrapprezzo relativamente contenuto! La Yamaha MT-07 2025 sarà quindi disponibile in due varianti: la versione standard a 8799 euro in Austria e la MT-07 Y-AMT con cambio automatizzato (che ha di serie anche il cruise control) a 9399 euro. Per la Germania non sono ancora disponibili i prezzi. Entrambi i modelli sono disponibili come versione A2 e in tre varianti cromatiche: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black.